1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Fahrgestell AR 126 00213 Motor 00120 0820 Schweizer Fahrzeugausweis Vorübergehende Einfuhr innerhalb der Europäischen Union. - Einer der letzten produzierten SZ - Nur 44 Exemplare produziert Die Geschichte des SZ Coda Tronca begann mit einem Unfall. Im Jahr 1961 ließ der Fahrer Francesco De Leonibus seinen SZ nach einem Unfall von Micheloti umbauen, der eine längere und spitz zulaufende Linie anfertigte. Auf der Rennstrecke von Monza erzielte der Fahrer Francesco De Leonibus eine atemberaubende Höchstgeschwindigkeit (222,22 km/h). Nach dieser Leistung machte sich Zagato sofort daran, eine neue Karosserie für den SZ zu entwerfen. Er entwarf die Karosserie neu, indem er zunächst die Schnauze und das Heck verlängerte, dann das Dach veränderte und schließlich das Heck des Wagens abschnitt, um eine noch aerodynamischere Form zu erreichen, wobei er sich auf die Theorien des deutschen Aerodynamikers Wunibald Kamm stützte. Da Zagato nicht mit einem Windkanal ausgestattet war, führte er eine Reihe von Tests auf Autobahnen durch, wobei er die Ecksteine als Referenz und den treuen Designer Ercole Spada als am Boden sitzenden Zeitnehmer benutzte. Das Endergebnis war einige Monate später fertig und Zagato selbst setzte den neuen SZ 1961 beim Großen Preis von Monza ein, wo er das Rennen vor dem von Micheloti überarbeiteten SZ gewann. Als Folge dieses Erfolgs wurde die Produktion der zweiten Serie des SZ aufgenommen. Auf mechanischer Ebene übernimmt die zweite Serie alle Attribute des ersten SZ. Ein bemerkenswerter Unterschied ist, dass das Auto trotz der Verlängerung 15 kg weniger wiegt und nun ein Gewicht von 840 kg aufweist. Dank dieser Verbesserungen liegt die Höchstgeschwindigkeit nun bei weit über 200 km/h und flirtet mit 215 km/h. Das Exemplar, das wir Ihnen hier vorstellen, verließ die Zagato-Werkstätten am 7. Dezember 1962. Am 15. Januar 1963 wurde der Wagen vom holländischen Importeur Louwman Parqui in Leidschendam ausgeliefert. Es handelt sich um eines der wenigen Chassis, das von Anfang an mit Scheibenbremsen an der Vorderachse ausgestattet war. Das Auto ging später in die Hände des Sammlers und Händlers Roy Karsten über, der ein großer Fan der Marke war. Dieser stellte den Wagen zehn Jahre lang in seinem Showroom in Noordwijk aus und nahm gleichzeitig an zahlreichen Veranstaltungen teil, darunter die Feierlichkeiten zum 80-jährigen Bestehen von Alfa Romeo im Jahr 1990. Das Auto wurde damals in einem blassgelben Farbton lackiert. Gegen Ende der 90er Jahre gelangte der SZ in die Sammlung von Gérald Bugnon, der ihn einige Jahre fuhr, bevor er mit einer umfassenden Restaurierung begann, da er den SZ in seinen persönlichen VHC-Rennstall il Biscione Corsa Romand eingliedern wollte. Die Arbeiten wurden den Werkstätten Dante anvertraut, die nach den Plänen von Zagato eine neue Karosserie für den SZ bauten. Die ursprüngliche Karosserie bleibt erhalten und wird dem Käufer übergeben. Die Mechanik wurde komplett überarbeitet und perfektioniert, ebenso wie das Fahrwerk. Der Wagen nahm an einigen Veranstaltungen teil, bevor er für eine Nutzung überarbeitet wurde, die mehr auf Gleichmäßigkeit und Ausflüge ausgerichtet war. Der Wagen war ein Meilenstein in der Geschichte von Zagato und brachte einige Innovationen mit sich, die für den TZ übernommen wurden. Außergewöhnliche Fahrqualitäten und ein legendäres Design sind zwei Gründe, diesen wunderschönen Alfa Romeo SZ zu kaufen. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Chassis AR 126 00213 Motor 00120 0820 Schweizer Registrierungsdokument Vorübergehender Import in die Europäische Union. - Einer der letzten produzierten SZs. - Nur 44 produziert Die Geschichte des SZ Coda Tronca begann mit einem Unfall. Im Jahr 1961 wurde der SZ des Fahrers Francesco De Leonibus nach einem Unfall von Micheloti umgestaltet, der eine längere, gepolsterte Linie entwarf. Auf der Monza-Rennstrecke erzielte Francesco De Leonibus eine atemberaubende Spitzengeschwindigkeit (222,22 km/h). Nach diesem Erfolg machte sich Zagato sofort daran, einen neuen Körper für den SZ zu entwerfen. Er gestaltete den Körper um, indem er zunächst die Mündung und das Heck verlängerte, dann das Dach änderte und schließlich beschloss, das Heck des Wagens nach den Theorien des deutschen Aerodynamik-Ingenieurs Wunibald Kamm abzuschneiden, um eine noch bessere Aerodynamik zu erreichen. Da Zagato keinen Windkanal besaß, führte er eine Reihe von Tests auf den Motorwegen durch, wobei er die Eckpfeiler als Referenz und den treuen Designer Ercole Spada als auf dem Boden sitzenden Zeitnehmer benutzte. Das Endergebnis war einige Monate später fertig, und Zagato selbst trat mit dem neuen SZ beim Monza Grand Prix 1961 an und gewann das Rennen vor Michelotis überarbeitetem SZ. Nach diesem Erfolg wurde die Produktion der zweiten Serie von SZs gestartet. Mechanisch behielt die zweite Serie alle Attribute der ersten SZ bei. Der bemerkenswerte Unterschied bestand darin, dass das Auto trotz der Verlängerung 15 kg abnahm und nur 840 kg wog. Dank dieser Verbesserungen konnte die Top-Spee