1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone. Serie: AR10120 00048 Motor: AR00120 0017 Fahrzeugausweis Schweiz Fahrzeug, das vorübergehend in die EU eingeführt wird. Alfa Romeo-Zertifikat - Seltene Version Muso Basso - Hochwertige alte Restauration - Einer der wenigen SS, die eine "Palmarès" hatten. Die Zusammenarbeit zwischen Alfa Romeo und Bertone brachte dank des genialen Designers Franco Scaglione einige außergewöhnliche Projekte hervor. Aus den Projekten "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) und "Disco Volante" entstand 1957 der "Sprint Speciale" als Prototyp und ab 1959 als Serienmodell. Ab 1960 wurde das Auto weiterentwickelt, um den amerikanischen Normen zu entsprechen. Die erste Serie, der Typ 750 SS, wurde in einer Auflage von etwa 100 Stück produziert, um die Zulassung für den Einsatz im Rennsport zu erhalten. Diese Serie zeichnet sich durch das Fehlen von Stoßstangen und die Nase mit dem Spitznamen "Muso Basso" aus. Das hier gezeigte Exemplar, der 48. produzierte Wagen, wurde am 19. August 1959 als Neuwagen mit dem Kennzeichen OP 21-55 vom Autohaus in Porto, Portugal, geliefert. Sein erster Besitzer war Manuel Nogueira Pinto, ein berühmter portugiesischer Rennfahrer der 1960er Jahre. Nach Erhalt seines Autos nahm er an mehreren Wettbewerben teil. Beim Rennen in Vila do Conde 1959 belegte er mit der Startnummer 11 den zweiten Platz (siehe Foto). Schon bald tauschte er seinen Alfa Romeo und einen Begleitwagen für den Fahrer Frederico José Carlos Themudo (genannt Fritz d'Oray) gegen einen Ferrari 250 GT ein. Ende 1959 wurde Fritz d'Oray, der zu diesem Zeitpunkt Formel-1-Fahrer bei Maserati war, von der Scuderia Serenissima auf einem 250 GT SWB für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1960 verpflichtet. Da er noch nie in Le Mans gefahren war, beschloss er, vor dem Qualifying zu trainieren und tat dies mit diesem Alfa Romeo Guilietta SS. Er wurde während des Qualifyings mit seinem Ferrari verletzt und verbrachte mehrere Monate im Krankenhaus. Der Alfa Romeo blieb auf dem Parkplatz stehen und wurde abgeschleppt. Fritz d'Oray behielt seinen Sprint Special bis Mitte der 60er Jahre. Die Guilietta SS hatte später einen anderen portugiesischen Besitzer. Im Jahr 1980 wechselte der Wagen den Besitzer und ging in den Besitz des Lissaboner Liebhabers José Augusto Xavier Moreira über. Dieser behielt das Auto zehn Jahre lang. 1990 verließ unsere Guilietta SS zum ersten Mal Portugal. Sie wird von dem in Düsseldorf lebenden Dr. Richard Schimmer erworben. Er begann mit der Restaurierung des Wagens, die mehr als 10 Jahre dauerte. 2004 erwirbt Gerald Bugnon das damals noch nicht fertiggestellte Auto über die Garage Vetter. Dieser übernimmt die Restaurierung der Mechanik, die in Deutschland intakt geblieben war, und die Fertigstellung der begonnenen Arbeiten. Im Jahr 2006 sind die Arbeiten abgeschlossen. Insgesamt werden mehr als 90.000 CHF ausgegeben, um einen Wettbewerbszustand zu erreichen. Sattlerei, Beschläge, Mechanik, Fahrwerke - alles wird überarbeitet, um das heutige Ergebnis zu erreichen. Heute, fast 20 Jahre nach Abschluss der Arbeiten, befindet sich das Auto in einem sehr schönen Zustand, der von der Qualität der durchgeführten Arbeiten zeugt. Dieses Meisterwerk des Automobilbaus stellt den Höhepunkt des Bertone-Designs der 50er Jahre dar! 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone Serie: AR10120 00048 Motor: AR00120 0017 Schweizer Registrierung Fahrzeug vorübergehend in die EU eingeführt. Alfa Romeo Zertifikat - Seltene Muso Basso Version - Qualitativ hochwertige Restaurierung - Einer der wenigen SS, die einen Preis gewonnen haben. Die Zusammenarbeit zwischen Alfa Romeo und Bertone brachte dank des genialen Designers Franco Scaglione einige außergewöhnliche Projekte hervor. Die Projekte "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) und "Disco Volante" brachten den "Sprint Speciale" 1957 als Prototypen und ab 1959 in Serienproduktion hervor. Von 1960 bis heute entwickelte sich das Auto weiter, um den amerikanischen Standards zu entsprechen. Von der ersten Serie, dem 750 SS, wurden etwa 100 Stück produziert, um eine Zulassung für den Einsatz im Wettbewerb zu erhalten. Diese Serie zeichnet sich durch das Fehlen von Stoßstangen und die Nase mit dem Namen 'Muso Basso' aus. Der hier vorgestellte Wagen, der 48., der produziert wurde, wurde am 19. August 1959 unter der Registrierungsnummer OP 21-55 neu von der Porto Niederlassung in Portugal geliefert. Sein erster Besitzer war kein Geringerer als Manuel Nogueira Pinto, der berühmte portugiesische Rennfahrer der 1960er Jahre. Sobald er sein Auto erhalten hatte, nahm er an mehreren Wettbewerben teil. Er belegte 1959 den zweiten Platz beim Rennen in Vila do Conde und wurde unter der Nummer 11 registriert (siehe Foto). Bald darauf verpfändete er seinen Alfa Romeo und einen Hilfswagen an den Fahrer Frederico José Carlos Themudo (bekannt als Fritz d'Oray) für einen Ferrari 250 GT. Ende 1959 wurde Fritz d'Oray, damals ein F1-Fahrer bei Maserati, von der Serenissima Scuderia angeheuert, um einen 250 GT SWB bei den 1960er Le Mans 24 Hours zu fahren. Da er noch nie in Le Mans gefahren war, entschied er sich für ein Training befor