1939 - Delage D6 3 Litres Le Mans

Französischer Fahrzeugschein Verkauft ohne technische Kontrolle Fahrgestell Nr. 51821 Heiliges Monstrum der Rennsportgeschichte und des französischen Sporterbes. Moralischer Sieger des legendären 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1939. Historisch bekannt und dokumentiert seit dem ersten Tag, seit 1979 in der gleichen Familie. Historisches Dossier und dedizierte Literatur, die selten bei einem Vorkriegsrennwagen zu sehen sind. Einzigartige Gelegenheit, ein sehr leistungsstarkes Vorkriegsrennauto zu erwerben, das für die besten historischen Veranstaltungen der Welt zugelassen ist, darunter Le Mans Classic, Goodwood Revival oder die Mille Miglia Delage, eine französische Marke, die 1905 von Louis Delâge gegründet wurde, hat die Autolandschaft nachhaltig mit soliden und luxuriösen Autos geprägt, für die stets mit unglaublichen Rennwagen geworben wurde, darunter der 2LCV (1922, V12-Motor), der 15.S.8 (1926, 8-Zylinder-Reihenmotor mit 1500 cm3, Weltmeister 1927 mit dem As Robert Benoist) und der D6 3 Litres (kurz vor und kurz nach dem Krieg). Letztere, die ebenfalls nach der im Katalog erhältlichen Limousine Olympic genannt wurden, verhalfen der Marke, die 1935 von dem Geschäftsmann Walter Watney übernommen wurde, zu neuem Glanz. Acht Delage D6 3 Liter Competition wurden gebaut, der erste 1936, die letzten fünf 1946. Zwischen diesen beiden "Modellen" liegen die Chassis #51820 und #51821, die insbesondere für die 24 Stunden von Le Mans 1939 zusammengebaut wurden.Während das Chassis #51820 in den Windungen der Geschichte verschwunden ist (Unfall, Verbrennung), kann sich #51821, das Aguttes die Ehre hat, zum Verkauf anzubieten, einer sehr klaren Geschichte rühmen, die von seiner Konstruktion in den ersten Monaten des Jahres 1939 bis zum heutigen Tag reicht. Die von Olivier Lecanu-Deschamps (später bekannt für seine berühmten OLD-Dachgepäckträger) nach den Regeln der damaligen Zeit wunderschön karosserierte #51821 wurde von dem Mechaniker und Fahrer Maurice Varet auf der Grundlage eines Fahrgestells des Delahaye 135 Course (die beiden Marken waren zu diesem Zeitpunkt miteinander verbunden) zusammengebaut und absolvierte einige Test- und Rennauftritte (u.a. Großer Preis von Antwerpen), bevor sie mit ihrem Schwesterauto beim berühmtesten aller Automobilrennen antrat: den 24 Stunden von Le Mans. Die damalige internationale politische Lage verlieh der Ausgabe von 1939 natürlich eine ganz besondere Note. Der Delage #51821, der zu diesem Anlass die Startnummer 21 trug und dem Duo Louis Gérard und Georges Monneret zugeteilt war, fuhr fast 20 Stunden lang an der Spitze, bevor er wegen einer kapriziösen Ventilfeder an der Box aufgehalten wurde. Der Bugatti Type 57 Tank von Jean-Pierre Wimille und Pierre Veyron nutzte die Gelegenheit, um sich den Sieg zu sichern und in die Annalen einzugehen. Delage hätte jedoch Protest einlegen und auf dem grünen Teppich gewinnen können, da die untere Verkleidung des Bugatti, der heiß lief, in den letzten Stunden des Rennens abmontiert worden war, was laut Reglement strengstens verboten war. Nach dem Grand Prix du Comminges, bei dem der Delage von Louis Gérard erneut die 3-Liter-Klasse gewann, wurde #51821 noch bei der Mille Miglia 1940 eingesetzt, einer seltsamen Veranstaltung, bei der ausländische Fahrer nicht willkommen sind... Die italienischen Asse Piero Taruffi und Luigi Chinetti teilten sich das Steuer, leider ohne Erfolg. Nachdem der Wagen nach Paris zurückgekehrt war, blieb er versteckt und ruhte bis 1950, als Louis Gérard ihm die Chassis-Identität #880 - 001, einen "modernen" Delage-Rennwagen, gab, um ihn zu "verjüngen", damit er wieder Rennen fahren konnte, und um verlockende Startprämien zu kassieren. Die #51821 aka #880 - 001 wurde bei den Coupes du Salon 1950 in Montlhéry und beim hart umkämpften Formel-1-Grand-Prix von Paris 1951 im Bois de Boulogne eingesetzt. Die tapfere Mannschaft belegte den achten Platz von 14 Startern. Für Louis Gérard, einen Gewinner mit Leib und Seele, war es an der Zeit, einen Schlussstrich zu ziehen und seinen alten Delage zu verkaufen.#51821 begann sein zweites Leben in den Händen eines echten Gentleman-Fahrers, Graf Emilio Eminente du Benedetto, einem erfahrenen Fahrer, unter anderem auf Bugatti. Er ließ den Wagen von Figoni als Coach Grand Sport nach dem Vorbild eines Delahaye 235 umbauen, um damit Grand Tourisme-Rennen zu fahren. Er teilte sich das Lenkrad dieses sehr schönen GT mit seiner Tochter Danièle Foufounis und errang einige Ehrenplätze, vor allem bei Rennen in Montlhéry, darunter einen vierten Platz bei den Coupe de Paris 1954. Der Wagen ging dann durch die Hände verschiedener Liebhaber und Sammler, bevor er von François und Josy Jolly in den Lagerräumen eines Automobilmuseums in Nancy ausfindig gemacht wurde. Sie stellten schnell eine Verbindung zwischen diesem müden und schlafenden GT und dem tapferen Delage her, der abgenutzt und auf dem Höhepunkt seines Ruhms in Le Mans 1939 von Louis Gérard gefahren wurde. Eine lange und sorgfältige