BMW - M1 Procar Replica E26

Die absolute Sportlerin Das Modell Es gibt zwei Möglichkeiten, diesen M1 zu betrachten. Die erste ist die kritische Betrachtung seiner kommerziellen Karriere. Zum anderen kann man staunend feststellen, wie sehr er den Grundstein für alles gelegt hat, was danach kam, um BMW im Sportsegment zu etablieren. Gehen wir zurück zum Ursprung des Projekts: Alles beginnt mit einem Angebot, an einem Sportprogramm für Serienfahrzeuge teilzunehmen, der "Formel Silhouette". BMW hat das Konzept von Paul Bracq, die BMW Turbo Studie, in der Schublade. Der ehemalige Rennfahrer Jochen Neerpasch übernimmt die Aufgabe, dieses ehrgeizige Projekt zu initiieren. Wenn man 1970 über Supersportwagen spricht, gehört BMW nicht zu den Marken, die genannt werden. Doch der M1 ist ein Supersportwagen, der erste von BMW und das erste Modell, das ausschließlich von der Abteilung M entwickelt wurde. Ein Blick auf die Wiege zeigt, dass BMW nicht gegeizt hat. Giorgetto Giugiaro zeichnete für das Design verantwortlich, während Lamborghini für die Technik und die technische Zusammenarbeit zuständig war. Trotz einer gescheiterten Zusammenarbeit mit Lamborghini wurde die Architektur internalisiert und BMW konnte sich auf ein mehrteiliges Stahlrahmenchassis stützen, das vom Baumeister des Miura, Gian Paolo Dallara, entworfen wurde. Es wird mit einer Glasfaserkarosserie verkleidet, die von einem anderen Unternehmen aus Modena, Marchesi, zusammengebaut wird. Schließlich endet der Prozess in Deutschland mit dem Einbau des berühmten BMW-Motors, der von Paul Rosche handgefertigt wurde. Dieser aus dem Rennsport stammende Motor ist ein 3,5-Liter-Sechszylinder von BMW, der von einem Fünfgang-Brückengetriebe von ZF angetrieben wird und eine Leistung von 277 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 mph erreicht, was ihn zum schnellsten Seriensportwagen in Deutschland machte. Es handelte sich also um einen echten Rennwagen mit Straßenzulassung. Als Sahnehäubchen bot die Innenausstattung eine sehr reichhaltige Ausstattung mit Recaro-Sitzen, Klimaanlage, elektrischen Fenstern, ferngesteuerten Außenspiegeln und einer beheizbaren Heckscheibe. Da für die Zulassung mindestens 400 Exemplare erforderlich waren, wurden zwischen 1978 und 1981 insgesamt 455 M1 produziert, davon 399 für die Straße und 56 für den Rennsport. Die Zeiten waren mit den beiden Ölkrisen nicht gerade rosig, dann entzog das Ausscheiden der Gruppe 5 aus der Formel Silhouette dem Auto die Daseinsberechtigung. Und schließlich war auch sein Preis ein Schlag ins Kontor: Er war höher als der eines Ferrari 512 mit V12-Motor. Dennoch bleibt er der erste M, der zudem einzigartig ist, da er als einziger über eine spezielle Karosserie verfügt, und seine extrem begrenzte Produktion macht ihn zu einem äußerst seltenen Objekt. Was selten ist, ist.... Sie kennen den Rest. Das Exemplar Es handelt sich um einen BMW M1 Procar Replica E26 aus dem Jahr 1979 mit 34.839 Meilen. Das Fahrzeug ist insgesamt gut erhalten und weist keine sichtbaren strukturellen Unfallfolgen oder perforierende Oxidation auf. Dieser BMW M1 Street wurde 1980 von Est SGS in Hamburg in eine Procar-Replica-Version umgewandelt. Die Identifizierung stimmt mit den gezeigten Elementen überein. Der Lack in der Farbe Pearl White wurde erneuert. Es sind einige Schönheitsfehler und leichte Kratzer an den Rändern der Karosserie vorhanden. Die obere Struktur des Fahrzeugs ist frei von sichtbaren Folgen früherer Reparaturen oder offensichtlichen Verformungen. Der Innenraum und die Instrumente sind in einem guten Erhaltungszustand und funktionstüchtig. Es ist zu beachten, dass diese auch von den Est SGS verändert wurde. Wir stellen fest, dass ein anpassbares Schiebedach und ein zeitgenössisches Autoradio vorhanden sind. Die Innenausstattung und die Teppiche sind in gutem Zustand und zeigen normale Abnutzungserscheinungen. Die Motorsport-Polsterung ist gut erhalten. Die Mechanik ist in einem guten Zustand, der durch eine statische Inbetriebnahme begründet ist. Das Fahrzeug benötigt eine Generalüberholung, bevor es auf die Straße gebracht werden kann. Die Motornummer kann erst nach dem Ausbau der Einspritzpumpe abgelesen werden. Ein Foto wurde vorgelegt und ist auf Anfrage für die Nummer erhältlich. Wir haben das Fahrzeug auf eine Hebebühne gestellt. Der Unterboden und die Böden sind frei von Lochfraß oder offensichtlichen Verformungen, es ist jedoch Oberflächenkorrosion zu erkennen. Die untere Struktur des Fahrzeugs ist frei von sichtbaren Folgen früherer Reparaturen oder offensichtlichen Verformungen. Die vorderen linken Fachwerke wurden repariert. Der Antriebsstrang weist abgesehen von einigen Sickerstellen keine auffälligen visuellen Mängel auf. Die Nummer des abgelesenen Getriebes ist *011209*. Die Fahrwerke weisen kein anormales Spiel oder sichtbare Verformungen auf. Wir stellen eine fortgeschrittene zeitliche Abnutzung einiger Silentblöcke fest. Die Handbremsseile sind nur notdürftig befestigt. Der Stoßdämpfer hinten links weist eine Undichtigkeit auf. Die Gussdaten der vorderen Nabenträger stammen aus dem Jahr 1979. Die BBS-Felgen sind optisch in gutem Zustand. Die Reifen in Mon