Null JAGUAR SK8 Cabriolet von 1999. Kilometerstand 247. 0000 kms nicht garantier…

Beschreibung

JAGUAR SK8 Cabriolet von 1999. Kilometerstand 247. 0000 kms nicht garantiert Metallic-graue Karosserie, schwarze Lederausstattung, elektrisches Verdeck. In gutem Allgemeinzustand

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JAGUAR SK8 Cabriolet von 1999. Kilometerstand 247. 0000 kms nicht garantiert Metallic-graue Karosserie, schwarze Lederausstattung, elektrisches Verdeck. In gutem Allgemeinzustand

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1961 JAGUAR Typ: XK 150 FHC Seriennummer: J61 S836879BW Französischer Fahrzeugschein 55 000 / 65 000 € Der Jaguar XK150 kam 1957 auf den Markt, also 10 Jahre nach dem XK120 und 3 Jahre nach dem XK140. Die allgemeine Form des Wagens ist von seinen Vorgängern inspiriert, die Linienführung ist jedoch völlig anders. Die Linien des Autos wurden weicher und die Windschutzscheibe ist nun in einer einzigen gewölbten Ebene, wie die Heckscheibe des Coupés. In mechanischer Hinsicht war der größte Unterschied zu den vorherigen Modellen die Einführung von Scheibenbremsen als Standard. Diese hatten 1954 in Le Mans beim Jaguar D-Type Premiere gefeiert. Die Lenkung ist wie beim 140er eine Zahnstangenlenkung und der Motor ist ein 3,4-Liter-Motor mit 190 PS. Der 150 ist mehr als eine Weiterentwicklung, er ist ein modernes Auto, das den Anforderungen des amerikanischen Marktes gerecht wird und sich zu einem Gran Turismo entwickelt. Die Coupés und Cabriolets führten eine modernere Abdeckung des Armaturenbretts aus Leder ein. Der XK150 blieb bis 1961 in Produktion, obwohl in diesem Jahr nur sehr wenige Exemplare hergestellt wurden, bevor der E-Type im März auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. In den 13 Jahren der XK-Produktion liefen 30.364 Exemplare vom Band, wobei der Jaguar XK 150: 9.382 Exemplare. Es sind Autos mit zuverlässiger Motorisierung, modernem Fahr- und Bremsverhalten, die auf den Straßen und im heutigen Verkehr einsetzbar sind. Mit einem Kühler von angemessener Größe und einem großen mechanischen Lüfter leiden sie nicht wie der E-Type unter Kühlungsproblemen; außerdem sind sie einfach konstruiert mit einer starren Hinterachse und daher relativ günstig im Unterhalt. Das Erbe des XK ist weit mehr als nur diese Produktionszahlen. Diese Baureihe etablierte Jaguar als einen Sportwagenhersteller, der etwas zählte. Die Erfolge auf europäischen und vor allem amerikanischen Rennstrecken bestätigten die Jaguar-Legende, die in Le Mans mit fünf Siegen des Jaguar D-Type in sieben Jahren geschrieben wurde. Das hier gezeigte Modell ist eine seltene 3.8-Version mit Borg Warner-Getriebe. Der ursprüngliche Motor wurde durch einen 4.2 ersetzt, um mehr Flexibilität zu bieten. Der 3.8 wird mit dem Auto verkauft und kann beim Besitzer abgeholt werden. Der Lack weist eine schöne Patina auf, die von der Geschichte des Wagens zeugt. Der Vergaser muss überholt werden. 1961 JAGUAR Typ: XK 150 FHC Seriennummer: J61 S836879BW Französische Registrierung 55 000 / 65 000 € Der Jaguar XK150 wurde 1957 auf den Markt gebracht, 10 Jahre nach dem XK120 und 3 Jahre nach dem XK140. Die allgemeine Form des Wagens orientierte sich an seinen Vorgängern, aber die Linien waren völlig anders. Die Linien des Autos wurden weicher und der Windschutz war nun eine einzige gewölbte Fläche, ähnlich wie das Heckfenster des Coupés. Mechanisch gesehen war der größte Unterschied zu den vorherigen Modellen die Einführung von Scheibenbremsen als Standard. Diese hatten ihren ersten Auftritt 1954 in Le Mans auf dem Jaguar D-Type. Die Lenkung war wie beim 140er eine Rack-and-Pinion-Lenkung und der Motor war eine 3,4-Liter-Einheit mit 190bhp. Der 150 war mehr als eine Weiterentwicklung, er war ein modernes Auto, das den Anforderungen des amerikanischen Marktes gerecht wurde und sich zu einem Grand Tourer entwickelte. Coupés und Cabriolets erhielten ein moderneres Leder-Dashboard. Der XK150 blieb bis 1961 in Produktion, obwohl in diesem Jahr nur wenige Exemplare hergestellt wurden, bevor der E-Type auf der Genfer Motor Show im März vorgestellt wurde. In den 13 Jahren der XK-Produktion rollten insgesamt 30.364 Autos vom Band, davon waren 9.382 Jaguar XK 150s. Es sind Autos mit zuverlässigen Motoren, modernem Handling und Bremsen, die auf den heutigen Straßen und im heutigen Verkehr einsetzbar sind. Mit einem dezent-sized Kühler und einem großen mechanischen Lüfter leiden sie nicht wie der E-Type unter Kühlungsproblemen; außerdem haben sie ein einfaches Design mit einer starren Hinterachse und sind daher relativ unempfindlich in der Wartung. Das Vermächtnis des XK ist weitaus mehr als diese Produktionszahlen. Die Baureihe etablierte Jaguar als bedeutenden Sportwagenhersteller. Erfolge auf europäischen und vor allem amerikanischen Strecken bestätigten die Jaguar-Legende, die in Le Mans geschrieben wurde, mit fünf Jaguar D-Types, die in sieben Jahren gewannen. Das hier gezeigte Modell ist eine seltene 3.8-Version, die mit dem Borg Warner-Getriebe ausgestattet ist. Der ursprüngliche Motor wurde durch einen 4.2 ersetzt, um flexibler zu sein. Der 3.8 wird mit dem Auto verkauft und kann vom Besitzer zu Hause abgeholt werden. Die Lackierung hat eine schöne Patina, die die Geschichte des Wagens widerspiegelt.

Schätzw. 200 000 - 300 000 EUR

1989 Porsche 911 3.2 Speedster Seriennummer WPOZZZ91ZKS151276 Motor: 64K04785 Getriebe: K03794 Karosserie 'Turbo Look'. 27.000 Kilometer original Deutscher Fahrzeugbrief Der Speedster wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in das Vokabular der Automobilindustrie aufgenommen, da er den Begriff "speed" (Geschwindigkeit) und die Karosserieform "Roadster" (zweisitziges Cabriolet) in seinen Namen aufnahm. Die Speedster-Reihe wurde 1955 von Porsche übernommen und mit dem Porsche 356 eingeführt, der eine straffe Karosserie und einen schlichten Innenraum mit nur zwei Sitzen, einem Notverdeck, Kunststofffenstern und dem Wegfall des Handschuhfachs aufwies. Die Hälfte der Produktion ging in die USA, wo sich Stars und Amateurrennfahrer um den Wagen rissen, weil er so elegant und effizient war. Als der 911 1963 auf den Markt kam, gab es weder eine Speedster- noch eine Cabriolet-Version, und die Karosserie geriet in Vergessenheit. Das änderte sich 1987 auf der Frankfurter Automobilmesse, als ein Prototyp der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Auf der Basis des 911 Typ G wurde eine Speedster-Karosserie entwickelt, mit der Porsche 30 Jahre später an seine Vergangenheit anknüpfen konnte. Die neue Version war besser ausgestattet und weniger schlicht, aber es waren die Karosserieelemente, die den Wagen eher zu einem Wettbewerbstier als zu einer echten Waffe auf der Rennstrecke machten. So wurde ein doppelter Buckel hinter dem Kopf des Fahrers angebracht, die Windschutzscheibe ist abnehmbar (wie beim 356), ein ungefüttertes Verdeck schützt den Innenraum bei schlechtem Wetter und die hinteren Sitzplätze sind nicht mehr vorhanden. 1989 wurde der Carrera Speedster in seiner homologierten Version ab Werk ausgeliefert. Es gab zwei Karosserien: eine basierte auf dem "klassischen" 911 Carrera und eine andere auf dem "Turbo-Look"-Kit - und das alles zu einem Preis, der im Vergleich zu einer Coupé- oder Cabrio-Karosserie fast unanständig war. Neben dem Wunsch von Porsche, seine ästhetischen Fähigkeiten zu demonstrieren, ist dies auch die Abschiedsserie der zweiten Generation des 911. In dem Bestreben, den kommerziellen und marketingtechnischen Erfolg zu wiederholen, wurden weitere Speedster-Versionen für die 911-Generationen der Typen 964, 993 und 996 angeboten, jedoch ohne den erhofften Erfolg. Im Jahr 2019 wird den Kunden der Marke eine echte Rückkehr zu den Wurzeln angeboten, mit der letzten Auflage des Typs 991, während der 992 bereits im Katalog enthalten ist. Mit Saugmotor, Schaltgetriebe und einer Ästhetik, die an die Vergangenheit von Porsche erinnert, wird alles getan, um die Menschen an das echte Fahren zu erinnern, an einen Motor mit Sensationen in einer Welt, in der Sportwagen immer schwerer und schwerer werden und so leicht zu fahren sind wie ein Stadtwagen. Dieses Modell wurde für mehr als 270.000 Euro angeboten und ist nun als Gebrauchtwagen für rund 400.000 Euro zu haben - eine erfolgreiche Wette. Der Porsche Speedster, den wir Ihnen hier vorstellen, basiert auf dem 911 Typ G aus dem Jahr 1989, der in den Augen der Sammler wahrscheinlich der legendärste ist. Er wurde am 6. Juni 1989 in Deutschland erstmals zugelassen und hatte 32 Jahre lang (1989-2021) nur einen einzigen Besitzer. Heute hat das Auto weniger als 27.000 Kilometer auf dem Tacho. Der Kunde hatte sich bei der Bestellung seines Speedsters einige kleine persönliche Änderungen gewünscht, insbesondere die Montage einer hinteren Stoßstange im Stil der USA, die ihn an die Autos der US-Serien erinnerte, die seine Jugend geprägt hatten, sowie eine graue Lackierung, die die Fuchs-Felgen abdeckt. Der Speedster wurde mit seiner Konformitätsbescheinigung, seiner Original-Werkzeugkiste und sogar dem seltenen Kompressor für das Reserverad geliefert. Dieser Speedster ist eine Rarität, aber bei diesem Kilometerstand ist es eine Gelegenheit, die sich nicht zweimal bietet. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Seriennummer WPOZZZZ91ZKS151276 Motor: 64K04785 Getriebe: K03794 Turbo Look bodywork 27,000 Originalkilometer Deutsche Registrierung Eine bewusste Verzerrung der Karosseriebezeichnungen 'Spyders' oder 'Spider'. Der Speedster tauchte nach dem Zweiten Weltkrieg im Vokabular der Automobilindustrie auf und enthielt in seinem Namen den Begriff der Geschwindigkeit und die Kontraktion mit dem Karosserieroadster, einem strengen Zweiräder-Cabriolet. Die Speedster-Reihe, die Porsche seit 1955 vorbehalten war, erblickte mit dem Porsche 356 das Licht der Welt, der einen Körper mit stumpfen Linien und eine gestraffte Innenausstattung mit nur zwei Sitzen, einem weichen Oberteil, Kunststofffenstern und der Entfernung der Glovebox aufwies. Das viel leichtere Auto war von Anfang an ein Hit, und die Hälfte seiner Produktion wurde in die USA geliefert, wo Prominente und Amateurfahrer es wegen seiner Eleganz und Effizienz in ihr Herz schlossen. Als der 911er 1963 auf den Markt kam, war er weder ein Speedster noch ein Café.

Schätzw. 13 000 - 18 000 EUR

2000 BMW Z3 2.0L Seriennummer WBACL31050LG31832 Französischer Fahrzeugschein 13 000 / 18 000€ - Motor 6 Zylinder in Reihe - Manuelles Getriebe - 118.500 km - Abgestempeltes Wartungsheft Die Geschichte des Z3 hat ihre Wurzeln in den frühen 1990er Jahren, als ein seit den 1970er Jahren ausgestorbenes Automobilsegment wieder auflebte: kleine, leichte und erschwingliche Cabriolets mit Frontmotor. Während diese Modellreihe in England am Ende des Zweiten Weltkriegs entstand, war es Japan und insbesondere Mazda, die 1988 auf die Idee kamen, ihr Modell MX-5 anzubieten. Es war ein sofortiger Erfolg, auch heute noch. Das Design des Cabriolets, das auf der soliden Basis des BMW E36 entworfen wurde, ist ein großer Unterschied, da es eine rassige, schlanke und aggressive Neo-Retro-Linie in kompakten Proportionen bietet. Die Marke spielt mit ihrer Vergangenheit, in der Tradition des legendären Modells 507, aus dem später der Z8 und der Z4 hervorgingen. Da BMW seine Roadster auch auf der anderen Seite des Atlantiks verkaufen will, wird die Produktionsstätte in South Carolina angesiedelt. Die Bestellungen wurden 1996 zuerst in Nordamerika und dann in Europa entgegengenommen, wo die Händler schnell überfordert waren und den Kunden eine Wartezeit von sechs Monaten auferlegen mussten, bevor sie sich hinter das Steuer des Z3 setzen konnten. Das Cabrio wurde zunächst mit einem 4-Zylinder-Motor vorgestellt, der dann aber schnell auf immer stärkere 6-Zylinder-Motoren umgestellt wurde. Der Höhepunkt war der Z3M mit 321 PS, die aus dem BMW M3 E36 stammten. Das Modell, das wir Ihnen vorstellen, ist ein BMW Z3 der zweiten Generation (nach 1999), der am 15. September 2000 neu an das Autohaus SCHLESWIG geliefert wurde. Er hat einen Reihensechszylindermotor mit 2,0 Liter Hubraum und 150 PS, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Dieser Z3 hat eine schwarze Farbe (COSMOSSCHWARZ METALLIC), die von BMW stammt, und eine Innenausstattung, die mit rotem und schwarzem Leder bezogen ist, das noch sehr frisch ist. Das schwarze Verdeck ist ebenfalls in gutem Zustand, ohne Risse und dicht, und das elektrische Liftsystem funktioniert gut. Auf der mechanischen Seite zeigte unsere Testfahrt, dass das Getriebe und der Motor gut funktionieren und immer die ursprüngliche Leistung zu liefern scheinen. Die Abgaswarnleuchte kann zeitweise aufleuchten, was aber keinen Einfluss auf die Funktionstüchtigkeit des Autos hat. Der TÜV überprüft den Wagen auf Korrosion am rechten hinteren Dreieck, einem leicht austauschbaren Teil. Wir bieten Ihnen die Möglichkeit, ein Cabriolet mit zeitlosem Design und sportlichem Fahrverhalten bei einer angemessenen Kilometerzahl zu fahren. 2000 BMW Z3 2.0L Serial number WBACL31050LG31832 Französische Registrierung 13 000 / 18 000€ - 6-Zylinder Inline-Maschine - Manuelles Getriebe - 118.500 Kilometer - Gestempeltes Serviceheft Die Geschichte des Z3 begann in den frühen 1990er Jahren mit der Wiederauferstehung eines Fahrzeugsegments, das seit den 1970er Jahren ausgestorben war: kleine, leichte und erschwingliche Front-Engined Cabrios. Obwohl diese Modellreihe ihren Ursprung in England am Ende des Zweiten Weltkriegs hatte, war es Japan, insbesondere Mazda, das 1988 auf die Idee kam, das Modell MX-5 anzubieten. Er war ein sofortiger Erfolg, auch heute noch. Auf der soliden Basis des BMW E36 gebaut, sticht das Design des Cabrios hervor und bietet eine Neo-Retro-Linie, die sleek, slender und aggressiv in kompakten Proportionen ist. Die Marke setzt auf ihre Vergangenheit und folgt dem legendären Modell 507, aus dem später die Modelle Z8 und Z4 hervorgehen sollten. Da BMW seine Roadster auch über den Atlantik verkaufen wollte, wurde die Produktionsstätte in South Carolina angesiedelt. Orders opened in 1996, first in North America, then in Europe, where dealerships were quickly overwhelmed and had to impose a 6-month waiting period before customers could get behind the wheel of the Z3. Das Cabrio wurde in einer 4-Zylinder-Version vorgestellt und entwickelte sich dann schnell zu immer stärkeren 6-Zylindern, die im Z3M mit seinem 321 PS starken Motor gipfelten, der vom BMW M3 E36 abstammte. Das Modell, das wir Ihnen vorstellen, ist ein BMW Z3 der zweiten Generation (nach 1999), der am 15. September 2000 neu an den Händler SCHLESWIG geliefert wurde, mit einem 2,0-Liter-Inline-Sechszylindermotor und 150 PS, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Dieser Z3 ist in BMWs original schwarzem COSMOSSCHWARZ METALLIC verarbeitet, mit einem frischen roten und schwarzen Lederinterieur. Das schwarze Softtop ist ebenfalls in gutem Zustand, ohne Risse oder Lecks, und das elektrische Top-Lift-System funktioniert gut. Mechanisch zeigte unser Test, dass das Getriebe und der Motor gut funktionierten und immer so aussahen, als würden sie die anfängliche Kraft liefern. Der einzige Nachteil ist, dass die Abgaswarnleuchte gelegentlich aufleuchten kann, aber das hat keine Auswirkungen auf die Leistung des Autos. Der Straßentauglichkeitstest wird durchgeführt, um den rechten vorderen Gabelbaum, ein leicht austauschbares Teil, auf Korrosion zu prüfen. Wir bieten Ihnen die Möglichkeit, in einem Cabrio mit zeitlosen Linien wegzufahren.

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