Beschreibung
ca. 1950 MATONNAT 460 Typ: Dinghy Länge: 4,60 m Breite: 1,58 m Gewicht: ca. 350 kg Anzahl der Sitzplätze: 2 Motor: Honda Typ: HB 4-Takt. Leistung: ca. 35 PS Der Name Matonnat wird ab 1933 mit dem Wassersport in Verbindung gebracht, als Gaspard Matonnat in Nevers an der Nièvre eine kleine Werft für den Bau von Kanus und leichten Flussbooten einrichtete. Diese handwerkliche Werkstatt erlangte in ihrer Region schnell einen beneidenswerten Ruf für Qualität und setzte ihre Aktivitäten mit stetigem Wachstum unter dem neuen Namen G. Matonnat & fils im Jahr 1939 fort. Er stellte sogar einige "Schaufeln" für Außenbordwettbewerbe her, die mit amerikanischen Elto-Motoren ausgestattet waren. Im selben Jahr eröffnete Pierre Matonnat, der Sohn von Gaspard, seine eigene Werft in Arcachon. Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ sich derselbe Pierre Matonnat auch in der Nähe von Paris nieder und übernahm die Räumlichkeiten der ausgezeichneten Werft De Saever, einem Pionier des Motorbootsports, mit Sitz am 71 Quai de la Marne in Joinville-le-Pont. Seine Baustellenschilder zeigen nun die beiden Adressen in Joinville und Arcachon an. Die Matonnat-Dinghis wurden aus doppelt beplanktem, massivem Mahagoniholz gefertigt, das in Kupfer auf Spanten aus dünnen Akazienholzlatten montiert wurde. Ende der 1940er Jahre begann Charles Van Praet, wie andere Rennsportbegeisterte auch, mit einem Matonnat-Dinghy dieses Typs, das mit einem 1000-cm3-Johnson-Außenbordmotor ausgestattet war, wie er von der US-Armee verwendet wurde, mit dem Motorbootsport. Seine Leistung entschied den neuen Fahrer, durchzuhalten und mit einem Liuzzi Renn-Runabout in die nächsthöhere Klasse aufzusteigen. In den 1990er Jahren fand sein Sohn Jean ein ähnliches Boot und ließ es unter Beibehaltung möglichst vieler Originalteile restaurieren. Außerdem stattete er es mit einem Honda-Viertaktmotor aus den späten 1980er Jahren aus. Mit diesem leisen Antrieb, der wesentlich fügsamer, geschmeidiger und zuverlässiger ist als ein alter 1000-cm3-Zweitakter aus amerikanischem Überfluss, konnte er an klassischen Treffen teilnehmen und das Boot gelegentlich leicht an Familienmitglieder oder Freunde weitergeben, ohne sich Sorgen über mögliche mechanische Probleme machen zu müssen.
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ca. 1950 MATONNAT 460 Typ: Dinghy Länge: 4,60 m Breite: 1,58 m Gewicht: ca. 350 kg Anzahl der Sitzplätze: 2 Motor: Honda Typ: HB 4-Takt. Leistung: ca. 35 PS Der Name Matonnat wird ab 1933 mit dem Wassersport in Verbindung gebracht, als Gaspard Matonnat in Nevers an der Nièvre eine kleine Werft für den Bau von Kanus und leichten Flussbooten einrichtete. Diese handwerkliche Werkstatt erlangte in ihrer Region schnell einen beneidenswerten Ruf für Qualität und setzte ihre Aktivitäten mit stetigem Wachstum unter dem neuen Namen G. Matonnat & fils im Jahr 1939 fort. Er stellte sogar einige "Schaufeln" für Außenbordwettbewerbe her, die mit amerikanischen Elto-Motoren ausgestattet waren. Im selben Jahr eröffnete Pierre Matonnat, der Sohn von Gaspard, seine eigene Werft in Arcachon. Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ sich derselbe Pierre Matonnat auch in der Nähe von Paris nieder und übernahm die Räumlichkeiten der ausgezeichneten Werft De Saever, einem Pionier des Motorbootsports, mit Sitz am 71 Quai de la Marne in Joinville-le-Pont. Seine Baustellenschilder zeigen nun die beiden Adressen in Joinville und Arcachon an. Die Matonnat-Dinghis wurden aus doppelt beplanktem, massivem Mahagoniholz gefertigt, das in Kupfer auf Spanten aus dünnen Akazienholzlatten montiert wurde. Ende der 1940er Jahre begann Charles Van Praet, wie andere Rennsportbegeisterte auch, mit einem Matonnat-Dinghy dieses Typs, das mit einem 1000-cm3-Johnson-Außenbordmotor ausgestattet war, wie er von der US-Armee verwendet wurde, mit dem Motorbootsport. Seine Leistung entschied den neuen Fahrer, durchzuhalten und mit einem Liuzzi Renn-Runabout in die nächsthöhere Klasse aufzusteigen. In den 1990er Jahren fand sein Sohn Jean ein ähnliches Boot und ließ es unter Beibehaltung möglichst vieler Originalteile restaurieren. Außerdem stattete er es mit einem Honda-Viertaktmotor aus den späten 1980er Jahren aus. Mit diesem leisen Antrieb, der wesentlich fügsamer, geschmeidiger und zuverlässiger ist als ein alter 1000-cm3-Zweitakter aus amerikanischem Überfluss, konnte er an klassischen Treffen teilnehmen und das Boot gelegentlich leicht an Familienmitglieder oder Freunde weitergeben, ohne sich Sorgen über mögliche mechanische Probleme machen zu müssen.
