Tatra T87 (1936-1951).

Der Tatra T87 von Yvette und Jacques Kupélian. Als Liebhaber und Kenner der Marke kaufte das Paar diesen Tatra Ende der 60er Jahre. Eine Rechnung datiert vom 25. Mai 1968 für einen Tatra mit der Motornummer 222013, der fälschlicherweise das Jahr 1939 trug und bei Herrn Coorevits in Hoeilaart für 500 Francs gekauft wurde. Aus dem belgischen Zulassungsbuch, das den Wagen begleitet, geht hervor, dass er am 4. Mai 1948 als Modell 1947 bei Gilbert, einem Vertragshändler der Marke in der Chaussée de Waterloo im Viertel Bascule in Brüssel, gekauft worden war. Danach wurde er auf die Sprl Acelmec in der Avenue de la Couronne in Ixelles und anschließend in der Rue Georges Huynen in Hoeilaart angemeldet. Die Herstellerplakette, die das Heft begleitet, nennt einen Hubraum von 2960 cm3 und eine Nummer 69260, die mit dem Heft übereinstimmt. Die Untersuchung der Karosserie zeigt auf verschiedenen Elementen (vordere und hintere Haube, Querträger) eine übereinstimmende geprägte Nummer: 550375.Ursprünglich mit einem 8-Zylinder-Motorblock mit der Nummer 222013 ausgestattet, beschwerten sich Jacques und Yvette 1980 über dessen schlechten Zustand und nahmen Kontakt mit der Werkstatt Raffayr in Hamburg auf, die über einen Ersatzmotor verfügte, den sie am 7. Mai 1980 für 750 Deutsche Mark erwarben.Wir glauben, dass Jacques und Yvettes den Tatra nur wenig oder gar nicht gefahren sind und eine geduldige Restaurierung begonnen haben, die heute noch nicht abgeschlossen ist. Die silbergraue Karosserie mit Schiebedach, die praktisch frei von Rost und Korrosion ist, weist einen sehr müden Lack auf, der Motor scheint komplett überholt worden zu sein, Radkästen, Böden und Fahrwerke wurden abgeschliffen, neu lackiert oder überholt. Die Innenausstattung ist mit rotem Leder bezogen. 3000 Exemplare (3023 oder 3056, je nach Quelle) wurden zwischen 1936 und 1951 produziert, von denen viele zerstört wurden (Zweiter Weltkrieg, Leistung und Straßenlage erforderten Kontrolle...). T87 sind auf dem Markt für Sammlerautos sehr selten. Das Exemplar des Ehepaars Kupélian findet heute nach 54 Jahren in einer dunklen Garage das Licht der Welt wieder. Er sucht einen neuen Besitzer, der seine Einzigartigkeit zu schätzen weiß und ihm den Glanz der 30er und 40er Jahre zurückgibt. Hinweis: Der Originalmotorblock 222013 (nicht mehr in Gebrauch) gehört zum Wagen und wird dem Käufer übergeben. 1936 wurde der T87 von dem tschechoslowakischen Hersteller auf den Markt gebracht und war das Ergebnis der Forschungen zur Revolutionierung des Automobils, die mit dem sehr vertraulichen T77 begonnen hatten.Seine Konstrukteure waren Hans Ledwinka (1878-1967), der ihn als sein Meisterwerk betrachtete, der ungarische Aerodynamiker Paul Jaray (1889-1974), der an der Konstruktion des Zeppelins mitgearbeitet hatte, und der Ingenieur Erich Ubelacker (1899-1977), der sich ein Auto vorstellte, bei dem die Funktion im Sinne des Bauhauses über die Form gestellt wurde.Angetrieben von einem leistungsstarken, luftgekühlten V8-Motor, der im Heck angeordnet ist, um den Insassen maximalen Raum zu bieten, erhält der T87 ein sehr reines und zugleich kunstvolles Kleid, das für die damalige Zeit völlig neu war und das gesamte Vokabular der damaligen Karosserien (hervorstehende Kotflügel, Trittbretter, gerade Linien, Kofferraumdeckel usw.) zugunsten einer schlichten Linie mit einem einzigartigen Heck, das von einem Spoiler durchbrochen wird, verschwinden lässt. Der T87 übertraf damit den neuen Citroën Traction und den Chrysler Airflower, die ebenfalls neue Designs umsetzten.Der T87 war sehr gut gebaut, leistungsstark und teuer und richtete sich an eine Elite, die ihn gut aufnahm. Die Annexion des Sudetenlandes durch Deutschland und der Krieg brachten die Fabrik unter die Kontrolle der Invasoren, die es nicht gerne sahen, dass die Marke versuchte, Autos zu entwickeln, die aufgrund ihrer Architektur und ihrer Formen direkt mit dem damals entstehenden VW Käfer konkurrierten. Nach dem Krieg kam es zu einem langen Prozess zwischen Volkswagen und Tatra, der zugunsten der tschechischen Marke ausging.Nach dem Krieg wurde das Modell praktisch unverändert fortgesetzt, wobei die Jahrgänge 46 und 47 immer noch die drei prominenten Frontscheinwerfer aufweisen, diesmal jedoch mit identischem Durchmesser, 48 wurden diese in die Frontpartie integriert und die Motorisierung wurde weiterentwickelt, 1951 wurde das Modell endgültig eingestellt.Der T87 wurde in einer Auflage von ca. 3.000 Stück produziert und gehörte zu den schnellsten Autos seiner Zeit. Dank der ausgeklügelten Aerodynamik und des leistungsstarken V8-Motors erreichten sie auf den wenigen Autobahnen der damaligen Zeit eine Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern bei einem angemessenen Kraftstoffverbrauch, wenn sie ihre besondere Straßenlage, die aus ihrer "Allheck"-Architektur resultierte, beherrschten. Viele selbstbewusste Fahrer mussten diese Erfahrung machen, darunter auch viele deutsche Offiziere, die während des Krieges T87 beschlagnahmten, so dass der Wagen in diesen Jahren den Spitznamen "Nazi Killer" erhielt. Später, als der Frieden zurückkehrte, wurde der Vw cocc