1983 FERRARI 512 BBI

1983 FERRARI 512 BBi Seriennummer ZFFJA09B000045053 Schöner restaurierter Zustand Wurde neu nach Saudi-Arabien geliefert. 29.000 km ursprüngliche Laufleistung. Passende Zahlen - Passende Farben Umfangreiche Nachverfolgungsunterlagen Französischer Fahrzeugschein Die Geschichte des Ferrari 512 "Berlinetta Boxer" ist eng mit der Einführung des 12-Zylinder-V-Motors durch die Marke mit dem sich aufbäumenden Pferd gleich zu Beginn des Abenteuers im Jahr 1946 verbunden. Damals boten nur zwei amerikanische Marken diese außergewöhnliche Motorisierung an und der junge Enzo Ferrari war von der Kraft dieser Mechanik fasziniert. Nach und nach wurde sein Name mit dieser Besonderheit in Verbindung gebracht und seine V12-Modelle galten als das Nonplusultra der sportlichen Serienautomobile. Als er sich weigerte, seinen Namen auf die Motorhaube von Modellen mit V6- oder V8-Motor zu schreiben, nutzte er den Vornamen seines verstorbenen Sohnes, um die erste Berlinette der Marke zu entwerfen, die von den Fans zunächst als "kleiner Ferrari" verschmäht wurde. Doch die Linie der Mittelheck-Limousine war geboren und bedeutete für Ferrari einen wichtigen mechanischen und ästhetischen Übergang. Mehrere Prototypen eines imposanten GT mit Heckmittelmotor wurden ab Mitte der 1960er Jahre, als Coupés mit V12-Frontmotor für die Marke mit dem sich aufbäumenden Pferd noch Legion waren, auf den verschiedenen Automobilmessen vorgestellt. Das Design des zukünftigen BB wurde Pininfarina vorgeschlagen, der bereits seit einigen Jahren mit der Marke zusammenarbeitete. Der Karosseriebauer entwarf das neue Auto also auf der Grundlage des Daytona; der Einfluss der 1970er Jahre mit ihren scharfen Kurven und straffen Linien ist bei diesem Modell sehr präsent. Trotz der Position der Mechanik ist der Innenraum weit nach hinten versetzt und die abfallende Motorhaube vermittelt den Eindruck einer Raubkatze, die bereit ist, sich auf ihre Beute zu stürzen. Die zunächst mit Plexiglasfrontscheinwerfern angebotenen Scheinwerfer wurden in der Endversion mit moderneren Klappscheinwerfern ausgestattet, die auch nach dem Herunterklappen die Linie des Fahrzeugs nicht unterbrechen. Das Design des Wagens diente zwar der Schönheit, aber auch der Technik. Es wurde viel Arbeit in die Aerodynamik und die Kühlung der Mechanik gesteckt, was dem Wagen sein besonderes, von Kritikern damals sehr geschätztes Heck mit doppelten Höckern verlieh. Während das Auto 1971 und 1972 auf Messen gezeigt wurde (oft von Sergio Pininfarina selbst), verschwand es danach für zwei Jahre von den Radarschirmen, ohne jedoch in Vergessenheit zu geraten. Die Mechanik des ersten BB (365 GT4/BB) wurde von der damaligen Formel 1 übernommen, wobei der Hubraum im Vergleich zu den 3-Liter-Rennwagen vergrößert wurde und die Lucas-Einspritzung durch vier Weber-Dreifachvergaser ersetzt wurde. Das Modell 512 war eine ästhetische und mechanische Weiterentwicklung des 365. Der Boxermotor wurde von 4,4 l auf 5 l vergrößert und leistete 345 PS, was 20 PS weniger waren als beim Prototypen. Die Entscheidung, die Leistung zu senken, wurde von De Angelis' Ingenieurteam getroffen, um die Geschmeidigkeit und den Durchzug des neuen Ferrari zu verbessern. Der 512 wurde 1976 auf dem Pariser Salon vorgestellt, war aber bereits in Produktion gegangen, um auf den heftigen Angriff von Lamborghini und Porsche mit ihrem Countach bzw. 930 zu reagieren. Der 512 war einfacher zu handhaben als sein großer Bruder 365, aber auch stärker, imposanter und komfortabler. Bei seiner Veröffentlichung war er sehr beliebt und viele betrachteten ihn als einen F1 in Transvestitenform. Wie sein Vorgänger wurde er mit Weber-Vergasern angeboten. 1982 erschien ein kleiner Buchstabe neben den beiden Bs auf der Heckklappe, denn das "i" für "injection" (Einspritzung) stand für die Änderung der Benzinversorgung des imposanten Fahrzeugs. Die ästhetischen Merkmale unterscheiden sich nur geringfügig, und auch die technischen Daten bleiben unverändert; die Bosch K-Jetronic-Einspritzung bringt die 340 PS der BB aus den frühen 1980er Jahren nicht durcheinander. Die Innenausstattung wurde leicht überarbeitet und Ferrari arbeitete mit einem renommierten italienischen Modedesigner zusammen, um die Sitze aus zwei Materialien herzustellen. Das BB-Abenteuer endete 1984 nach etwas mehr als 1000 produzierten Modellen mit der letzten Einspritzversion. Diese Bezeichnung mit zwei Buchstaben wird für viele Fans ein wichtiger Wendepunkt in der Geschichte der Marke bleiben, die bis zum heutigen Tag Berlinetten mit Heckmotor herstellen wird. Der Ferrari 512 BBi wurde Anfang 1983 als Neuwagen in das aufstrebende Saudi-Arabien geliefert und verbrachte vier Jahre auf der arabischen Halbinsel, bevor er 1988 mit nur 17.000 km nach Südfrankreich und dann nach Monaco zurückkehrte. Der Wagen wurde 2004 in Paris wieder zusammengebaut und 2012 nach 28.000 km von seinem jetzigen Besitzer gekauft, der ihn sowohl ästhetisch als auch mechanisch restaurierte.