1957 D.B HBR LE MANS USINE

Französischer Fahrzeugschein Fahrgestell Nr. 916 / 924 (siehe Text) Einziger Überlebender der drei Werks-D.B, die 1957 an den 24 Stunden von Le Mans teilnahmen. Konsequente Erfolgsbilanz: Großer Preis von Rouen, Großer Preis von Caen, Tour de France Automobile, Tour de Corse, 3 Stunden von Pau, Coupe de Vitesse in Montlhéry... Vorbildliche Restaurierung Erstklassige Leistungen Äußerst seltene Gelegenheit, einen Werkswagen mit Erfolgsbilanz zu erwerben. Klare und perfekt dokumentierte Geschichte Charles Deutsch, ein Brücken- und Straßenbauingenieur mit einem Abschluss der Ecole Polytechnique, und René Bonnet, ein Autodidakt, schlossen sich kurz vor dem Zweiten Weltkrieg zusammen, um Sport- und Rennwagen zu bauen. Nachdem sie den 4-Zylinder-Motor des Citroën Traction verwendet hatten, wandten sich die Chefs der Marke D.B dem berühmten Panhard-Motor zu, einem unglaublichen luftgekühlten Zweizylinder mit 750 cm3 Hubraum. Die Cocktails D.B - Panhard sollten die unglaublichsten Rennautos der 1950er Jahre hervorbringen... Die Barquette mit der Fahrgestellnummer 916 ist eine davon. Nach einer großartigen Leistung bei den 24 Stunden von Le Mans 1956 (Sieg im Leistungsindex) beschloss die kleine Firma aus Champigny, 1957 drei Autos einzusetzen: eine neu gestaltete Barquette 1956 mit der Rennnummer 49 und zwei neue Barquettes 1957, die von den Nummern 50 und 51 flankiert wurden. Das Schicksal und die Lotus-Armada ließen es nicht zu, den Erfolg des Vorjahres zu wiederholen, da die D.B 50 (mit Jo Schlesser und Jean-Claude Vidilles) und 51 am Sonntag, den 23. Juni um 7 Uhr morgens hinter Mulsanne von der Strecke abkamen; die Legende besagt, dass der an dieser Stelle postierte Schildermacher des Teams mit dem Schild "Plus vite" in der Hand eingeschlafen war... Das Auto mit der Nummer 50, das nach dem Index an der Spitze lag, bekam eine Karosserie (eine Kopie der Reparaturrechnung des Atelier Lefebvre in Houille vom 8. Juli 1957 liegt der Akte bei) und dann ein Faserdach aus der Form des HBR5-Coachs, das mit einem Satz Aluminiumwinkel vernietet wurde. In dieser Form, noch unlackiert und in der Kategorie Grand Tourisme eingesetzt, belegte er den dritten Platz beim Grand Prix de Rouen und gewann anschließend den Grand Prix de Caen mit Jean-Claude Vidilles am Steuer. Nach diesem Rennen wurde das Auto schließlich fertiggestellt und zugelassen. Bei dieser Gelegenheit verlor es seine Fahrgestellnummer 916 und seine vorläufige Zulassung 3576 WO zugunsten der Fahrgestellnummer 924 und der Zulassungsnummer 6479 GD 75. Der von der Versicherungsgesellschaft beauftragte Sachverständige hatte das Fahrgestell 916 für irreparabel erklärt und René Bonnet hatte die Seriennummer geändert, um die Versicherungsprämie zu kassieren... Es handelte sich jedoch um das gleiche Auto! Tour de France Automobile (Startnummer 124, Armagnac - Menneron, Ausfall) und die Tour de Corse (Startnummer 47, Laureau - Jaeger, Klassensieg) waren die Höhepunkte des 916/924. Anfang 1958 gewann Gérard Laureau die GT-Klasse beim Großen Preis von Pau (Startnummer 21), während Jean-François Jaeger den Wagen in Montlhéry bei den Coupe de vitesse zum Sieg führte (Startnummer 81). Seine letzte offizielle Fahrt, das Bergrennen von Planfoy in der Nähe von Saint-Etienne (Jaeger-Fahrer, Nummer 77), endete für ihn tödlich: Er kam von der Straße ab und wurde schwer verletzt. René Bonnet verkaufte den 916/924 an Ort und Stelle und Lucien Chanchou, ein Garagist aus Villeneuve-lès-Avignon im Departement Vaucluse, kaufte ihn. Er repariert das Auto, indem er so viele Originalteile wie möglich wieder aufbaut und ein neues genietetes Dach, diesmal aus Aluminium, anfertigt. Das Auto wurde weiß, wechselte dann den Besitzer und wurde gelb lackiert. 1969 wurde er von einem Liebhaber gekauft, der ihn 30 Jahre lang lagerte, bevor er ihn 2001 an Jean-Paul Humbert von der Firma EPAF in Romorantin verkaufte, der für seine Arbeiten an den V12-Matras bekannt ist. Dieser große Liebhaber von D.B. Panhard entdeckte, dass es sich um die einzige überlebende Barquette der 24 Stunden von Le Mans 1957 handelte, und begann mit der Restaurierung, die von seinem nächsten Besitzer Honoré Durand, einem überzeugten D.B.-Liebhaber, abgeschlossen wurde. Danach meldeten Honoré und sein Freund Alain Gawski 916/924 für die schönsten historischen Veranstaltungen an, darunter die Tour Auto und Le Mans Classic, bevor Pierre-Henri Mahul die Fackel übernahm... Der zukünftige Besitzer hat übrigens das Glück, in einer Woche mit Pierre-Henri, der den Wagen vor Covid angemeldet hatte, bei Le Mans Classic an den Start gehen zu können... Ziehen Sie Ihren Overall an, schnallen Sie Ihren Helm auf und springen Sie in die Wanne dieses außergewöhnlichen Flitzers, der ein authentischer Zeuge des Autorennsports der 1950er Jahre ist. Diese Gelegenheit wird sich kein zweites Mal bieten!