Description

[AFFICHE].

«Fly now pray later» Ede, Verkerke Reprodukties, s.d. Affiche couleur, 70 x 50. Perforations aux coins et plis.

150 
Online
en cours
Aller au lot
<
>

[AFFICHE].

Temps restant
Estimation 50 - 100 EUR
Mise à prix  45 EUR

* Hors frais de vente.
Reportez vous aux conditions de vente pour calculer le montant des frais.

Frais de vente : 28 %
Enchérir

Clôture de la vente à partir du
dimanche 30 juin - 16:00 (CEST)
liege, Belgique
Maison Lhomme
+3242232463
Voir le catalogue Consulter les CGV Infos vente

Livraison à
Modifier votre adresse de livraison
La livraison est optionnelle.
Vous pouvez recourir au transporteur de votre choix.
Le prix indiqué n’inclut ni le prix du lot, ni les frais de la maison de vente.

Vous aimerez peut-être

1952 Citroën 2CV Type A Châssis 29874 Carte Grise Française Rare Type A La deuche originelle Bon état général A remettre en route La Citroën 2CV aurait dû sortir en 1939 mais la seconde guerre mondiale obligera le constructeur français à différer la sortie de sa voiture très bon marché. Elle aura pour mission de mettre la France sur roues. Durant la guerre, Citroën continue le développement de son projet. Ce n’est qu’en 1948 que la 2CV est officiellement présentée au public et à la presse. Le public est dans un premier temps déboussolé. Rapidement la nouvelle petite populaire est surnommée « la boite à sardine ». Les caractéristiques sont simples : 4 portes,4 places, 60 km/h, 5 litres aux 100 km, 50 kg de bagages. Autre atout de la 2CV : son prix plancher de 185 000 francs alors que sa concurrente, la 4CV, est alors vendue 285 000 francs. La 2CV est si génialement conçue qu’elle en devient un succès commercial et fait désormais figure de mythe automobile. Cette 2 CV est une type A de 1952, châssis 29874. Nous avons pu retracer son histoire depuis 1953, année où elle est immatriculée dans l’Isère. Son propriétaire la conservera 46 ans, jusqu’à ce qu’elle soit vendue en 1998 au second propriétaire. Celui-ci la cèdera en 2017 à un amateur allemand. Ce dernier la restaurera (aucune facture) avant de la céder en 2020 à notre collectionneur. Il est rare de trouver une 2CV type A, avec un historique connu. Modèle Mythique, celle-ci attend un nouveau collectionneur pour reprendre la route. Acquise en 2020, la voiture a immédiatement intégré la collection muséale. Restée à l’arrêt depuis, elle sera à remettre en route. 1952 Citroën 2CV Type A Chassis number 29874 French registration document Rare Type A The original deuche Good condition To be put back on the road The Citroën 2CV should have been launched in 1939, but the Second World War forced the French manufacturer to postpone the launch of its very cheap car. Its mission was to put France on wheels. During the war, Citroën continued to develop its project. It was not until 1948 that the 2CV was officially presented to the public and the press. At first, the public was bewildered. The new popular little car was soon nicknamed the ‘sardine can’. The characteristics were simple: 4 doors, 4 seats, 60 km/h, 5 litres per 100 km, 50 kg of luggage. Another advantage of the 2CV was its low price of 185,000 francs, compared with 285,000 francs for its competitor, the 4CV. The 2CV was so ingeniously designed that it became a commercial success and is now a car legend. This 2CV is a 1952 type A, chassis 29874. We have been able to trace its history back to 1953, the year it was registered in Isère. This owner kept it for 46 years, until it was sold to the second owner in 1998. In 2017, he sold it to a German enthusiast. The latter restored it (no invoice) before selling it to our collector in 2020. It is rare to find a 2CV type A with a known history. A mythical model, this one is waiting for a new collector to get it back on the road. Acquired in 2020, the car immediately became part of the museum collection. Since then, it has remained at a standstill, and now needs to be put back on the road.

1969 Porsche 911 2.2 T Targa Châssis : 9110110268 Carte Grise Française Origine Allemande Matching Numbers Moteur 6102799 Boite 5 rapports Superbe Configuration Épargnée par les appendices et excroissances des modèles ultérieurs, la première génération de la 911 séduit par le dépouillement et la pureté originel de sa ligne. Longtemps délaissée au profit de voitures plus récentes et plus démonstratives, elle est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs avertis. D'abord baptisée 901, et présentée en avant-première au salon de Francfort en 1963, la 911 entre en production en mai 1964. Elle est motorisée par un deux litres de 130 CV. A la fin de l’année 1968, elle bénéficie de l'injection mécanique Bosch pour cause de normes anti-pollution américaines, les États-Unis constituant le principal marché de Zuffenhausen. La cylindrée de la 911 sera ensuite portée à 2,2 litres en 1969. Moins pointue que la version S, certes plus puissante, mais dont le couple maxi est placé beaucoup plus haut, la 2.2 T est plus agréable à conduire en usage régulier. Il faut dire que le poids de la voiture ne dépasse que légèrement la tonne, chose aujourd'hui quasi impossible à réaliser sur une voiture de série. La version Targa est présentée en 1965 à Francfort et se voudra être l’unique version cabriolet (ici plutôt découvrable) de la gamme 911 jusque dans les années 1980. Au début, considérée comme une grossièreté esthétique, l’épais arceau chromé est devenu la touche caractéristique de la Targa qui est encore ajouté aujourd’hui sur les versions modernes. L’exemplaire que nous vous proposons est une des toutes premières 2.2 T produites. Mise en circulation le 15 octobre 1969 en Allemagne, cette voiture présente une configuration atypique. Si la peinture noire et les sièges associés sont courent, les moquettes rouges, tout comme le bas du tableau de bord, sont une option rare. Donnant un accent de sportivité à l’intérieur, ce petit détaille distingue cet exemplaire des autres 911. Autre option désirable, la voiture est équipée de la désirable boite 5 rapports. Elle restera en Allemagne jusqu’en 2019, lorsqu’elle est acquise par son propriétaire actuel. Celui-ci a alors entrepris une restauration sur cette belle Porsche. Dans l’habitacle, la sellerie en cuir noir est en très bon état de même que le tableau de bord, caractéristique des 911 depuis le commencement jusqu'à aujourd’hui. Nous vous offrons la possibilité d’acquérir un beau modèle de 911 type 901 dans une élégante couleur qui fera se retourner les têtes sur votre passage. Le contrôle technique a révélé un problème de corrosion sous les sous-bassement, un déséquilibre des freins avant - arrière et un problème d'éclairage. 1969 Porsche 911 2.2 T Targa Chassis: 9110110268 French registration German origin Matching Numbers 5-speed gearbox Superb configuration Spared the appendages and outgrowths of later models, the first generation of the 911 is seductive for the original simplicity and purity of its lines. Long neglected in favour of newer, more demonstrative cars, it is now highly sought-after by discerning collectors. Originally named the 901, and previewed at the Frankfurt Motor Show in 1963, the 911 went into production in May 1964. It was powered by a 130bhp two-litre engine. At the end of 1968, it was fitted with Bosch mechanical fuel injection to comply with American anti-pollution standards, the United States being Zuffenhausen's main market. The 911's cubic capacity was increased to 2.2 litres in 1969. Less sophisticated than the S version, which was certainly more powerful but had much higher maximum torque, the 2.2 T was more pleasant to drive in regular use. The car weighed just over a tonne, something that is almost impossible to achieve on a production car today. The Targa version was presented at Frankfurt in 1965 and was to be the only cabriolet version (in this case, a convertible) in the 911 range until the 1980s. Initially regarded as an aesthetic crudeness, the thick chrome hoop became the Targa's distinctive touch, which is still added today on modern versions. The car on offer here is one of the very first 2.2Ts produced. Launched on 15 October 1969 in Germany, this car has an atypical configuration. While the black paintwork and associated seats are commonplace, the red carpets, like the lower part of the dashboard, are a rare option. Giving the interior a sporty accent, this little detail sets this car apart from other 911s. Another desirable option is the 5-speed gearbox. It will remain in Germany until 2019, when it is acquired by its current owner. He then undertook a restoration of this beautiful Porsche. Inside, the black leather upholstery is in very good condition, as is the dashboard, which has been characteristic of 911s from the very beginning to the present day. We offer you the opportunity to acquire a be