Tous les lots "Voitures, vélos et autres" Recherche avancée

Effacer tous les filtres
282 résultats

jeu. 09 mai

1963 Volvo P1800 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 6294 • Restauration importante • Modèle rendu célèbre par Roger Moore dans la série Le Saint • Première version, rare et recherchée • Sans réserve Cette voiture a l'originalité d'être 100% suédoise : née d'un constructeur suédois, elle a passé toute son existence dans ce même pays. Vendue neuve via le concessionnaire Landskrona Bil AB à son premier propriétaire Sven Zarelius, dentiste à Landskrona (près de Malmö), elle a passé les contrôles techniques suédois jusqu'à 1974, quand le système d'immatriculation suédois a changé. On la retrouve en 2018 où elle a fait l'objet d'une restauration complète, pour laquelle nous disposons d'un grand nombre de factures par les établissements Classix Scandinavia spécialiste de ce genre de modèle. Refaite dans les règles de l'art dans une des combinaisons de couleurs favorites de Staffan Wittmark, gris souris avec intérieur en simili rouge, elle est absolument superbe, avec une carrosserie dont les alignements sont satisfaisants et les chromes revus. L'état irréprochable du compartiment moteur témoigne de la qualité des travaux, le moteur étant équipée de deux carburateurs SU. L'intérieur est à l'avenant, avec son très beau tableau de bord sur lequel s'étalent les compteurs remis à neuf et un autoradio d'époque. Sièges, moquettes et contreportes invitent à prendre place dans l'élégant habitacle de cette grande classique, dessinée par le Suédois Pelle Petterson et rendue célèbre par Roger Moore [alias Simon Templar] dans la série Le Saint. Restaurée dans une teinte de grande classe, vendue avec un dossier complet (dont le premier certificat d'immatriculation de 1963), une housse et un chargeur de batterie, la voiture que nous présentons, en plus d’être un des jalons de la collection W, replongera son nouveau propriétaire dans une époque dont les espoirs se reflétaient dans la forme audacieuse de cette suédoise recherchée. Swedish title Chassis no. 6294 • Major restoration • Model made famous by Roger Moore in the series The Saint • Rare and sought-after first version • No reserve This car has the distinction of being Swedish through and through: created by a Swedish manufacturer, it has spent its entire life in that country. Sold new through the dealer Landskrona Bil AB to its first owner, Sven Zarelius, a dentist in Landskrona (near Malmö), it passed its Swedish safety inspections until 1974, when the Swedish registration system changed. It turned up again in 2018, when it underwent a complete restoration, for which we have a large number of invoices from Classix Scandinavia, a specialist in the model. Restored to the highest standards in one of Staffan Wittmark’s favourite colour schemes, mouse grey with a red leatherette interior, it is quite superb, with satisfying panel gaps and refurbished chrome. The faultless condition of the engine compartment attests to the quality of the work, and the engine is equipped with twin SU carburettors. The interior is just as good, with an array of reconditioned instruments spread over its handsome dashboard and a period radio. The seats, carpets and door cards are an invitation to step inside the elegant interior of this great classic, styled by the Swedish designer Pelle Petterson and made famous by Roger Moore (aka Simon Templar) in the series The Saint. Restored in a very classy colour and sold with a comprehensive history file (including its first registration certificate from 1963), a fitted cover and battery charger, the car we are presenting, as well as being one of the milestones in the W Collection, will take its new owner back to a time when our hopes were reflected in the bold styling of this Swedish sports car.

Estim. 30 000 - 50 000 EUR

jeu. 09 mai

1983 Porsche 911 SC cabriolet No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ91ZDS151530 • État d'origine remarquable • 35 224 km d'origine seulement • Deux propriétaires depuis l'origine, dossier très complet • Sans réserve Grâce à son état de préservation et son faible kilométrage, cette voiture fait partie des plus belles 911 SC cabriolets encore en existence. Elle a été vendue neuve en juillet 1983 à un M. Karlsson qui l'a lui-même cédée directement à Staffan Wittmark, séduit par son état, et elle n'affiche que 35 227 km d'origine. Les rapports de contrôle technique depuis 1983 montrent que la voiture a été régulièrement utilisée, parcourant environ 1 000 km par an. Son magnifique état d'origine est donc en rapport avec cet historique. Splendide dans sa teinte blanc Grand Prix, la carrosserie ne montre que quelques traces d'impacts à l'avant, avec des ouvrants aux alignements impeccables. Les compartiments avant et arrière sont superbes, avec à l'avant le gonfleur, la trousse à outils et un coupe-batterie. La capote, peut-être refaite, est en bon état, avec une lunette arrière ni voilée ni marquée. L'intérieur est à l'avenant avec des sièges remarquablement conservés et un équipement qui comporte un système de climatisation (option d'origine) et un autoradio Blaupunkt. Cette voiture est accompagnée d'une documentation très complète : facture d'achat d'origine au nom de M. Karlsson, carnet de service dont la première page n’a jamais été remplie, manuel d'utilisation en allemand, additifs en suédois, ensemble des rapports de contrôle technique depuis 1983... Il s'agit donc d'une 911 SC cabriolet dans un état remarquable, dotée d'options intéressantes telles que la climatisation et les phares antibrouillard Bosch, affichant un historique parfaitement clair pour un faible kilométrage, ce qui permettra à son prochain propriétaire d'approcher les sensations que pouvait connaître l'acheteur d'un tel modèle quand il était neuf. Swedish title Chassis no. WP0ZZZ91ZDS151530 • Remarkable original condition • Only 35,224km from new • Two owners from new, comprehensive file • No reserve Thanks to its condition and low mileage, this is one of the loveliest 911 SC cabriolets still in existence. It was sold new in July 1983 to a Mr Karlsson, who in turn sold it directly to Staffan Wittmark, who was won over by its condition, and it has done only 35,227km from new. The safety inspection reports since 1983 show that the car has seen regular use, covering about 1000km a year. Its magnificent original condition is commensurate with this history. Resplendent in its colour of Grand Prix White, the body has impeccably aligned panels, with only a few chips on the front. The front and rear compartments are superb, with the tyre compressor, tool kit and a battery cut-out switch at the front. The hood, which may have been restored, is in good order, and the rear screen is clear and unmarked. The interior is just as good, with remarkably well preserved seats and equipment including air-conditioning (an option fitted from new) and a Blaupunkt radio. The car comes with extensive documentation: the original sales invoice in the name of Mr Karlsson, the service booklet, the first page of which has never been filled in, an owner’s manual in German, with a Swedish supplement, and a full set of safety inspection reports since 1983 ... It is therefore a 911 SC cabriolet in remarkable condition, with attractive options such as air-conditioning and Bosch fog lamps, with a perfectly clear history to go with its low mileage, which will allow its new owner to come close to the sensations the buyer of a model like this would have experienced when it was new.

Estim. 70 000 - 110 000 EUR

jeu. 09 mai

1968 Porsche 911 2.0 SWB No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 11825411 • Rare version "châssis court" • Belle restauration avec améliorations mécaniques • Superbe présentation dans sa teinte "Blutorange" d'origine • Sans réserve Cette voiture était déjà revêtue de cette belle couleur "Blutorange" (code 6809B) lors de sa livraison neuve, en Italie, comme en témoigne sa fiche de fabrication Porsche. Dans les années 2000, elle appartenait à un amateur hollandais avant d'être vendue en 2006 en Allemagne. Elle y a été restaurée par le préparateur Irmgartz Motorsport, de Neuwied, qui a apporté quelques modifications orientées vers un plus grand plaisir de conduite, comme un rapport de pont plus court, un moteur plus puissant que celui d'origine, et des amortisseurs Koni plus fermes. C'est par le spécialiste bien connu Stentenbach Classics qu'elle a été vendue en 2016 à Staffan Wittmark, son actuel propriétaire suédois qui affectionne le "Blutorange" pour les 911 avant 1970. Cette voiture, qui correspond à la dernière année des 911 "châssis court", semble avoir très peu roulé depuis sa remise en état. La carrosserie est très belle sur ses quatre jantes Fuchs de 15 pouces, et le compartiment avant comporte sa trousse à outils, une jante de secours ATS plus moderne et un coupe-batterie. Le compartiment moteur offre une belle présentation et permet de remarquer les deux carburateurs Weber triple corps qui assurent l'alimentation du 6-cylindres à plat refroidi par air. L'intérieur a été entièrement refait avec des sièges en similicuir et tissus "Pepita" pied-de-poule, des moquettes neuves et un ciel de toit noir. De belle facture, ce beau coupé présente l'attrait des toutes premières 911, dans une configuration légèrement modifiée pour des sensations de conduite encore plus grisantes. Swedish title Chassis no. 11825411 • Rare short-wheelbase version • Well restored, with mechanical improvements • Superbly presented in its original colour of ‘Blutorange’ • No reserve This car was already finished in the lovely shade of ‘Blutorange’ (code 6809B) when it was supplied new in Italy, as its build card from Porsche shows. In the 2000s, it was owned by a Dutch enthusiast before being sold in Germany in 2006. There, the car was restored by the tuning firm Irmgartz Motorsport, in Neuwied, who made various improvements to make it more enjoyable to drive, including a shorter final drive ratio, an uprated engine and firmer Koni shock absorbers. In 2016, it was sold by the well-known specialist Stentenbach Classics to Staffan Wittmark, its current Swedish owner, who has a liking for the ‘Blutorange’ colour on pre-1970 911s. This car, from the final year of 911 short-wheelbase production, appears to have been little used since it was restored. Sitting on 15-inch Fuchs alloys all-round, the bodywork is very handsome, and the front compartment is home to the tool kit, a more modern ATS spare wheel and a battery cut-out switch. Inside the attractively presented engine compartment, the twin triple-barrel Weber carburettors which feed the air-cooled flat-six can be seen. The interior has been completely restored, with seats in leatherette and houndstooth cloth, new carpets and a black headlining. Well presented, this good-looking coupé offers the appeal of the very first 911s, with a slightly modified specification to make it all the more exhilarating to drive.

Estim. 70 000 - 110 000 EUR

jeu. 09 mai

1969 Porsche 911 2,2L T Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9110110416 Moteur n° 6107027 • Une des plus belles 2,2L T Targa en existence • Moteur d'origine • Carnet d'entretien et manuel d'origine • Couleur "Tangerine" d’origine • Sans reserve Cette voiture est sans doute l'une des plus belles 911 2,2LTarga encore en existence. Elle fait partie des toutes premières 2,2 T Targa construites en 1969. Initialement destinée au marché américain et équipée d'une antenne électrique, de vitres teintées et d'enjoliveurs de roues chromés, elle a été livrée neuve en octobre 1969 en Hollande dans les couleurs emblématiques extérieur "Tangerine" (code 2310) intérieur en simili noir. Fait incroyable on peut consulter le carnet d'entretien d’origine qui indique une première révision en décembre 1969, à 294 miles. En 1970, cette voiture a été exportée en Californie avant de revenir en 2006 en Allemagne. En 2012, elle a changé de propriétaire et a fait l'objet d'une remise en état de carrosserie dont l'authenticité a été préservée dans sa séduisante teinte "Tangerine" d'origine. La présentation générale est aujourd'hui superbe et l'armature en inox du toit Targa, d'origine, ne souffre que de micro-rayures. Le compartiment moteur est verni noir et le coffre avant paraît d'origine. L'intérieur est dans un état de préservation absolument unique, avec des sièges en similicuir sans doute d'origine superbes, sans déchirure. L'habillage de toit a été refait et les moquettes remplacées, et l'équipement comporte un autoradio Blaupunkt. Le moteur d'origine, doté de deux carburateurs Weber triple corps, a été refait chez un spécialiste par le précédent propriétaire suédois. Cette voiture est accompagnée d'un important dossier historique et d'entretien (factures), ainsi que de son carnet de garantie et son manuel d'utilisation d'origine, ce qui est particulièrement rare pour une voiture de cette époque. Grâce à une qualité de restauration qui a su préserver le caractère original de cette 2,2 litres Targa, elle se présente dans un état qui n'a guère d'équivalent sur le marché. Les connaisseurs apprécieront ! Swedish title Chassis no. 9110110416 Engine no. 6107027 • One of the finest 2.2 T Targas in existence • Original engine, restored at a cost of 70,000 € • Original service book and owner’s manual • Original ‘Tangerine’ colour • No reserve This car is undoubtedly one of the finest 911 2.2-litre Targas still in existence. It was one of the very first 2.2 T Targas built in 1969. Initially destined for the North American market and equipped with an electric aerial, tinted glass and chrome wheel trims, it was delivered new in October 1969 in Holland, in the iconic colours of ‘Tangerine’ (code 2310) for the exterior and a black leatherette interior. Incredibly, the original service book can still be consulted and shows the first service in December 1969, at 294 miles. In 1970, the car was exported to California, before returning to Germany in 2006. In 2012, it changed hands and the body was restored, retaining its authenticity and attractive original ‘Tangerine’ colour. The car’s overall presentation today is superb and the original stainless-steel roll bar for the Targa roof has only suffered some micro-scratches. The engine compartment has been painted black, while the boot in the front appears original. The state of preservation of the interior is quite unique, with superb leatherette seats which are free from tears and no doubt original. The headlining has been redone and the carpets replaced; the equipment includes a Blaupunkt radio. The previous Swedish owner had the original engine, with its twin triple-barrel Weber carburettors, rebuilt by a specialist. The car comes with an extensive file covering its history and maintenance (with bills), as well as its warranty booklet and original owner’s manual, which is particularly rare for a car from this period. Thanks to the quality of the restoration which has preserved the original character of this 2.2-litre Targa, it is in virtually unmatched condition among cars on the market. Connoisseurs will appreciate it!

Estim. 100 000 - 150 000 EUR

jeu. 09 mai

1986 Porsche 930 Turbo 3.3 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n°WPOZZZ93ZGS000690 • État d'origine bien préservé, mécanique d'origine • Options intéressantes, toit ouvrant, climatisation • Entretien régulier, kilométrage raisonnable • Carnets, trousse à outils • Sans reserve Pour Staffan Wittmark, la combinaison de teintes noir/intérieur noir est celle qui sied le mieux à la Porsche 911 Turbo qui, avec son allure agressive et ses ailes ultra-larges, avait défrayé la chronique lors de son lancement en 1975. La voiture présentée a été vendue neuve en Allemagne à Wilhelmshaven en mars 1986 et a été exportée en Suède un an plus tard. Dotée d'origine d'un toit ouvrant, son carnet d'entretien comporte les tampons prouvant qu'elle a été régulièrement révisée, la dernière intervention ayant eu lieu en 2020. Elle affichait alors 73 680 km, pour 73 683 km aujourd'hui et, grâce à ces soins, elle se présente aujourd'hui en bel état. La peinture est ancienne mais bien préservée, la carrosserie d'origine est saine et bien alignée et l'usage n'a provoqué que quelques traces d'impacts sur le pare-chocs et le capot avant. Les jantes Fuchs de 16 pouces ne sont pas marquées. En très bon état d'origine, le coffre comporte gonfleur, trousse à outils et kit de secours encore emballé dans leur plastique Porsche, ainsi que l'étiquette correspondant à la teinte "Schwarz". L'intérieur est de même acabit avec des sièges en cuir à peine patinés et, à l'arrière, pratiquement neufs. L'équipement comporte une climatisation, un essuie-glace arrière, un autoradio Clarion et une fermeture centralisée. La casquette de tableau de bord nécessitera un nettoyage et nous avons noté que l’échappement, ancien, sera à remplacer. Cette voiture est accompagnée de ses carnets et manuels d'utilisation (y compris autoradio et gonfleur), ainsi que de la facture de la révision de 2020 chez Porsche Haninge, en Suède. En bel état d'origine, bien entretenue, affichant un kilométrage raisonnable et un enviable toit ouvrant, cette 911 Turbo ne manquera pas d'attirer l'attention des connaisseurs. Swedish title Chassis no. WPOZZZ93ZGS000690 • Well-preserved original condition, original engine • Interesting options, sunroof, air-conditioning • Regularly maintained, moderate mileage • Books and tool kit • No reserve For Staffan Wittmark, black paintwork and a black interior is the combination best suited to the Porsche 911 Turbo, which, with its aggressive looks and ultra-wide wings, hit the headlines when it was launched in 1975. The car presented here was sold new at Wilhelmshaven in Germany in March 1986 and exported to Sweden a year later. Equipped from new with a sunroof, the stamps in its service book prove it has been regularly serviced, with the last service in 2020. Then reading 73,680km, the odometer has now reached 73,683km. Thanks to this attention, the car is in fine condition today. The paint is old but well preserved and the original bodywork sound, with well-aligned panels and only a few knocks to the bumper and front bonnet resulting from its use. The 16-inch Fuchs wheels are unmarked. In very good original condition, the boot is home to the tyre pump, tool kit and first-aid kit, still in their Porsche plastic packaging, as well as the label for the colour ‘Schwarz’. The interior is just as good, with leather seats which are hardly worn and, in the back, virtually new. The equipment fitted includes air-conditioning, a rear wiper, Clarion radio and central locking. The top of the dashboard will need to be cleaned, and we noted that the exhaust, which is old, should be replaced. The car comes with its books and manuals (including those for the radio and tyre pump), as well as the invoice for the service carried out in 2020 by Porsche Haninge in Sweden. In fine original condition and well maintained, with reasonable mileage and a desirable sunroof, this 911 Turbo will not fail to attract the attention of connoisseurs.

Estim. 90 000 - 120 000 EUR

jeu. 09 mai

1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbo-Look No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 151776 • 52 548 km d'origine seulement, voiture très bien préservée • Configuration "triple black" • Nombreuses options d'origine • Modèle rare et exclusif • Sans réserve Cette très belle 911 Speedster bénéficie d'une rare configuration "triple black", avec carrosserie, intérieur et capote noirs. Grâce à son kilométrage limité (52 428 km au compteur), elle est très bien préservée d'origine. Avec un alignement d'ouvrants très satisfaisant, la carrosserie offre un tel éclat qu'elle a peut-être été repeinte. La capote est correcte, avec quelques microdéchirures et une lunette arrière en plastique légèrement ternie. En bel état d'origine, le coffre avant n'a visiblement jamais subi de choc et contient gonfleur et trousse à outils, l'étiquette constructeur étant bien présente sous le capot. L'intérieur est lui aussi entièrement d'origine, l'usure se limitant de façon discrète au siège conducteur. Cette voiture est équipée d'origine de très nombreuses options telles que : volant avec moyeu surélevé, sièges chauffants et réglables en hauteur, lave-phares, régulateur de vitesse, présentation Turbo-Look, alarme, climatisation, moyeu volant en cuir, absence de spoilers avant et arrière. Vendue neuve en mai 1989 à Nuremberg, en Allemagne, cette 911 Speedster est ensuite passée entre les mains de deux autres propriétaires à Solingen et Leverkusen avant d'être achetée en 2015 par Staffan Wittmark. Il désirait un Speedster triple black, tout comme sa 930, car il trouvait que c’était la couleur qui allait le mieux à cette génération. Son carnet d'entretien est tamponné des révisions régulières, la dernière ayant eu lieu en 2020 en Suède, et sa pochette en cuir contient plusieurs documents tels que manuels d'utilisation et de l'autoradio Porsche, certificat d'identification Porsche, double des clés. Cette 911 Speedster allie l'exclusivité et la rareté du modèle à une configuration et des options particulièrement séduisantes ainsi qu'à un état d'origine très bien préservé, ce qui en fait un exemplaire extrêmement attractif. Swedish title Chassis no. 151776 • Only 52,548km from new, very well preserved example • ‘Triple black’ specification • Numerous options from new • Rare and exclusive model • No reserve This great-looking 911 Speedster has a rare ‘triple black’ spec, with a black body, interior and hood. Thanks to its low mileage (52,548km on the clock), it has been very well preserved from new. The panel gaps are extremely satisfactory and the bodywork is so lustrous that it may have been repainted. The hood is in decent condition, with a few tiny tears and slight discolouration to the plastic rear screen. In fine original condition, the front luggage compartment has clearly never suffered any accident damage, and the tyre compressor, tool kit and manufacturer’s underbonnet sticker are all present. The interior is also completely original, with only some unobtrusive wear on the driver’s seat. The car has numerous options from new, including a steering wheel with an elevated hub, heated seats with height adjustment, headlamp washers, cruise control, Turbo Look kit, alarm, air-conditioning, leather-trimmed horn pad and no front or rear spoilers... Sold new in May 1989 in Nuremberg, in Germany, this 911 Speedster had two other owners, in Solingen and Leverkusen, before it was bought in 2015 by Staffan Wittmark. He wanted a ‘triple black’ Speedster, just like his 930, the colour he found best suited to this generation of 911. Its service book has stamps for the regular services carried out, the last of them in 2020 in Sweden, and its leather wallet contains several documents such as the owner’s manual and Porsche radio manual, its Porsche identification certificate and a second set of keys. This 911 Speedster combines the exclusivity and rarity of the model with a particularly appealing specification and set of options, as well as its very well preserved original condition, making it an extremely attractive example.

Estim. 150 000 - 200 000 EUR

jeu. 09 mai

1956 Porsche 356 A Speedster No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 82303 Moteur n° P*35666 • Modèle emblématique et ludique • Superbe remise en état ancienne • Séduisante combinaison de couleurs • Sans réserve Sortie d'usine en mai 1956, cette voiture a été envoyée au célèbre importateur Porsche à New York, Max Hoffman, personnalité-clé dans la création de la 356 Speedster, pour être livrée à son premier propriétaire. Comme l'indique son certificat Porsche d'époque, elle était alors blanche avec intérieur en simili rouge. En 1993, elle est revenue en Allemagne chez un M. Oberberg et a fait l'objet d'une restauration complète de grande qualité, avec mise à nu de la carrosserie et peinture neuve dans la superbe teinte "Stone Grey" qui se marie parfaitement avec sa ligne racée. Elle est ensuite passée dans une importante collection anglaise avant d'être achetée en 2009, auprès du marchand anglais Edmond Harris, par Staffan Wittmark qui apprécie particulièrement cette couleur pour les 356. La qualité de la restauration lui a permis de résister magnifiquement au temps et aujourd'hui la carrosserie est impeccable, avec des alignements superbes. Cette voiture est équipée de jantes chromées, d'une capote noire neuve. Le moteur d'origine (n°61775) ayant probablement été endommagé, il a été remplacé au moment de la restauration par un bloc en meilleur état (numéroté P*35666) qui occupe le compartiment arrière d'une irréprochable propreté. Une trousse à outils est attachée à la roue de secours, à l'avant. L'habitacle très bien refait est doté de sièges baquets rouges de belle facture, d'un rare volant spécial d'usine et d'un autoradio moderne. En 2020, cette voiture a été confiée à Porsche Haninge pour une révision totalisant quelque 5000 €. Basse, sportive, minimaliste, la 356 Speedster est une des versions les plus attirantes et des plus recherchées de la célèbre Porsche. Elle a fait les belles heures des stars hollywoodiennes, à commencer par James Dean qui en était friand. Grace à une restauration de belle qualité, elle saura fournir à son nouveau propriétaire les sensations grisantes qui séduisaient tant les célébrités de l'époque. Swedish title Chassis no. 82303 Engine no. P*35666 • Iconic model, fun to drive • Superb older restoration • Attractive colour combination • No reserve After leaving the factory in May 1956, this car was sent to the famous Porsche importer in New York, Max Hoffman, a key figure in the creation of the 356 Speedster, for delivery to its first owner. As its Porsche certificate from the time indicates, it was then white with a red leatherette interior. In 1993, it returned to Germany, to a Herr Oberberg, and underwent a complete bare-metal restoration to a high standard; the body was repainted in the superb shade of ‘Stone Grey’ which goes perfectly with its racy lines. It then joined a major English collection before being bought in 2009 from the English dealer Edmond Harris by Staffan Wittmark, who particularly liked this colour for the 356. The quality of the restoration has enabled it to withstand the ravages of time magnificently, and today the body is immaculate, with superbly aligned panels. The car is equipped with chrome wheels and a new black hood. The original engine (no. 61775) was probably damaged and was therefore replaced during the restoration by a block in better condition (no. P*35666), which has taken its place in the spotlessly clean rear compartment. A tool kit is attached to the spare wheel, in the front. The interior has been very well restored, with beautifully made red bucket seats, a rare special factory steering wheel and a modern radio. In 2020, the car was sent to Porsche Haninge for a service costing some € 5,000. Low-slung, sporty and relatively spartan, the 356 Speedster is one of the most attractive and sought-after versions of this famous Porsche. It was a hit with Hollywood stars, not least James Dean, who was fond of the model. Thanks to its high-quality restoration, this example will offer its new owner the same exhilarating drive that so appealed to celebrities back in the day.

Estim. 220 000 - 260 000 EUR

jeu. 09 mai

1962 Porsche 356 BT6 Super 90 cabriolet No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 156126 Moteur n° 804533 Titre de circulation suédois Châssis n° 156126 Moteur n° 804533 • Restauration de très grande qualité • Moteur Super 90 d'origine • Superbe couleur Oslo Blau • Histoire 100% suédoise • Sans réserve La particularité de cette voiture est d'avoir passé toute son existence en Suède ! Importée par Scania-Vabis et vendue neuve à Stockholm en février 1962, elle était de couleur bleu "Oslo" (code 6203) et a été utilisée par cinq automobilistes successifs de 1964 à 1972, tous au nord du pays. L’un d’eux vivait même à Skellefteå, ville située à seulement 200 kilomètres du cercle polaire ! Elle a changé de mains deux fois dans les années 2000 avant d'être achetée en 2014 par Staffan Wittmark, qui ne l'a pratiquement pas utilisée. Elle avait été intégralement restaurée et se présente aujourd'hui dans un état absolument superbe. La carrosserie et la peinture ne montrent pas de défaut et le beau compartiment arrière est équipé du moteur d'origine dont la présentation semble sans reproche. Le compartiment avant a été refait lui aussi, y compris le bac à batterie qui est un des points sensibles du modèle, et il reçoit la trousse à outils et le cric. La capote crème est comme neuve, avec sa lunette arrière souple dénuée de trace, et l'habitacle est d'une rare qualité de présentation. Les sièges en cuir beige clair, les contreportes et les moquettes ne montrent aucun signe d'usage et les instruments sont magnifiques dans leur entourage chromé, de même que le volant avec son beau cerclo-avertisseur. Un autoradio Blaupunkt agrémente l'ensemble. En 2020, cette voiture qui porte encore son immatriculation de 1974 a fait l'objet d'une révision chez Porsche Haninge, en Suède. Cette 1600 S cabriolet, modèle qui fait partie des 356 les plus appréciées avec son moteur Super 90, bénéficie d'un ensemble de certificats d'immatriculation qui documentent son existence en Suède, ainsi qu'un certificat d'origine et divers autres documents. Dans son superbe état, elle permettra à son nouveau propriétaire de profiter pleinement des sensations de conduite grisantes de celle qui a rendu Porsche célèbre. Swedish title Chassis no. 156126 Engine no. 804533 • Restored to a very high standard • Original Super 90 engine • Superb ‘Oslo Blau’ colour • 100% Swedish history • No reserve What makes this car stand out is that it has spent its entire life in Sweden! Imported by Scania-Vabis and sold new in Stockholm in February 1962, it was finished in ‘Oslo Blue’ (code 6203) and was used by five owners in turn from 1964-1972, all of them in the north of the country. One of them even lived in the town of Skellefteå, just 200km from the Arctic Circle! It changed hands twice in the 2000s before it was bought in 2014 by Staffan Wittmark, who hardly used it. It had been completely restored and is currently in absolutely superb condition. The body and paintwork are unblemished, while the handsome rear compartment is still home to the original engine, which is faultless in appearance. The front compartment has also been restored, including the battery tray, which is one of the critical points on this model, and houses the tool kit and jack. The cream hood is like new, with its unmarked flexible rear screen, and the interior is of exceptionally high quality. The light beige leather seats, door cards and carpets show no sign of wear and the instruments with their chrome rings are magnificent, as is the steering wheel with its attractive horn ring. A Blaupunkt radio complements the rest of the interior. In 2020, the car - still with its registration number from 1974 - was given a service by Porsche Haninge, in Sweden. This 1600 S cabriolet, one of the most highly regarded 356 models, with its Super 90 engine, comes with a set of registration papers charting its life in Sweden, as well as a certificate of origin and various other documents. In truly superb condition, it will allow its new owner to enjoy to the full the thrill of driving the car which made Porsche famous.

Estim. 120 000 - 160 000 EUR

jeu. 09 mai

1970 Porsche 911 2.0 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9110301301 Moteur n° 6301795 • Restauration approfondie • Moteur d'origine • Superbe teinte "Condagrün" d'origine • Sans reserve Cette Porsche 911 S a été vendue neuve en Italie, à Bologne, le 10 avril 1970. Elle était de couleur vert "Condagrün" (code 26) avec intérieur en simili noir. Dans les années 2010, elle a été entièrement restaurée par les établissements Automobilia, spécialiste basé à Reims, et vendue en avril 2016 directement à Staffan Wittmark, séduit par le modèle et la couleur de cette voiture. Elle était alors immatriculée dans la ville de Varese, en Italie. Cette voiture ne semble pas avoir roulé depuis sa restauration, effectuée visiblement avec grand soin. La superbe peinture vert vif est bien appliquée. Intégralement restaure´, le compartiment arrière est équipé du moteur d'origine et, à l'avant, le coffre montre que la tôlerie a été entièrement revue. On retrouve la trousse a` outils et le cric. La voiture repose sur des jantes Fuchs. L'habitacle a été lui aussi remis en état avec des sièges en simili et tissu "Pepita" typique Porsche et que notre collectionneur affectionne, et le tableau de bord en bel état est conforme au modèle. Avec son 6-cylindres 2,2 litres de 180 ch refroidi par air, cette Porsche 911 S fait partie des premières versions de la classique de Stuttgart. Sa carrosserie présente encore la pureté de ligne des origines, sans le spoiler avant qui viendra se rajouter peu après. Cette Porsche 911 S correspond donc à un millésime rare et recherché des collectionneurs et, avec son moteur d'origine et dans sa saisissante couleur "Condagrün", elle présente un attrait tout particulier. Swedish title Chassis no. 9110301301 Engine no. 6301795 • Thoroughgoing restoration • Original engine • Superb original ‘Condagrün’ colour • No reserve This Porsche 911 S was sold new at Bologna, in Italy, on 10 April 1970. It was finished in ‘Condagrün’ (code 26), with a black leatherette interior. In the 2010s, it was completely restored by Automobilia, a specialist in Reims, and sold in April 2016 directly to Staffan Wittmark, who was won over by the model and its colour. At this point, it was registered in Varese, in Italy. The car appears not to have been driven since its restoration, which was evidently carried out with great care. The magnificent bright green paintwork has been well applied. The rear compartment has been fully restored and has the original engine, while at the front, the boot shows that all the panels have received attention. The jack and tool kit are present. The car sits on Fuchs wheels. The interior has also been restored, with seats in leatherette and ‘Pepita’ cloth typical of Porsche and of which our client is fond; the dashboard is in good condition and correct for the model. With its air-cooled 2.2-litre ‘six’ developing 180bhp, this Porsche 911 S is one of the first versions of this classic from Stuttgart. Its body still has the pure styling of the original cars, without the front spoiler which was added shortly afterwards. This 911 S is thus from a model year which is rare and sought after by collectors; with its original engine and striking ‘Condagrün’ colour, it has a very special appeal.

Estim. 130 000 - 160 000 EUR

jeu. 09 mai

1970 Porsche 911 2.2 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9111300321 Moteur n° 6310514 • Superbe teinte "Grünmetallic" d'origine • Moteur d'origine • Restauration très soignée • Sans réserve Selon son certificat d'origine, cette 911 S a été facturée le 21 octobre 1970 au distributeur Porsche Raffay, de Hambourg. Elle est sortie d'usine de couleur "Grünmetallic" (code 8383), avec une sellerie en simili et velours marron. Elle bénéficiait de quelques options telles qu'appuie-tête en simili, phares longue portée et feux arrière de brouillard. Elle est d'abord restée en Allemagne, entre les mains successives de quatre automobilistes basés à Hambourg, Stuttgart, Ludwigsburg et Traunstein. Le dernier a fait complètement restaurer la voiture, avant qu'elle ne soit achetée en 2018 par Staffan Wittmark, attiré par sa couleur et souhaitant la rapprocher de la 911 S 2,2 de teinte "Condagrün" qu'il avait acquise deux ans plus tôt ! Côte à côte, ces deux voitures du même millésime en deux nuances de vert constituent un bel ensemble. En 2020, cette 911 S a fait l'objet d'une révision par Porsche Haninge, en Suède. Nous ne savons pas dans quel atelier la restauration a été effectuée, mais sa remise en état est de très belle qualité. La voiture offre aujourd'hui une superbe présentation dans sa teinte "Grünmetallic" d'origine. La peinture montre une application soignée. Les jantes Fuchs semblent neuves et le compartiment moteur a été entièrement refait, selon un standard élevé. Le moteur 2,2L est celui d'origine et le coffre avant est doté de sa trousse à outils et de son cric. L'habitacle a fait l'objet de tous les soins, avec des sièges en simili noir et tissu "Pepita" qui, pour Staffan Wittmark, correspond à la finition la plus emblématique des 911 de cette époque. Moteur d'origine, superbe et rare couleur d'origine, cette 911 S 2,2L présente les qualités propres à satisfaire l'amateur exigeant, avide d'en prendre le volant pour entendre chanter le 6-cylindres refroidi par air. Swedish title Chassis no. 9111300321 Engine no. 6310514 • Superb original ‘Grünmetallic’ colour • Original engine • Meticulous restoration • No reserve According to its certificate of origin, this 911 S was invoiced on 21 October 1970 to the Porsche distributor Raffay, in Hamburg. It left the factory finished in ‘Grünmetallic’ (code 8383), with brown leatherette and velour upholstery. It had a few options, including leatherette headrests, long-range driving lamps and rear fog lamps. Initially, it remained in Germany, with four successive owners in Hamburg, Stuttgart, Ludwigsburg and Traunstein. The last of these had the car completely restored, before it was bought in 2018 by Staffan Wittmark, who was drawn to it by its colour and wanted to bring it together with the ‘Condagrün’ 911 S 2.2 he had acquired two years earlier! Side by side, these two cars from the same model year in two shades of green make a handsome pair. In 2020, the 911 S was serviced by Porsche Haninge in Sweden. The workshop that carried out the restoration is unknown, but the work was of very high quality. Today, the car is superbly presented in its original ‘Grünmetallic’ colour, with carefully applied paint. The Fuchs wheels look like new, while the engine compartment has been completely restored to a high standard. The 2.2-litre engine is original, and the jack and tool kit are present in the front boot. The utmost care was taken over the interior, with its seats in black leatherette and ‘Pepita’ cloth, the trim which, for Staffan Wittmark, epitomises the 911s of the period. With its original engine and its superb and rare original colour, this 911 S 2.2 has all the qualities needed to satisfy a demanding enthusiast, who will be eager to get behind the wheel and hear the air-cooled flat-six sing.

Estim. 130 000 - 160 000 EUR

jeu. 09 mai

1989 Porsche 964 Carrera 4 toit ouvrant No reserve Titre de circulation suédois Châssis n°WP0ZZZ96ZKS401212 • Très bel état d'origine, options très recherchées • Séduisant thème de couleurs, rouge indien et cuir beige • Carnets, entretien suivi • Moins de 65 000 km d’origine • Sans réserve Pour Staffan Wittmark, le rouge "Indischrot" est la couleur qui met le mieux en valeur la Porsche 964 et c’était l’une des couleurs de lancement. C’est la raison pour laquelle la collection en comporte deux, dont cette Carrera 4 en superbe état qui fait partie des premiers modèles de 964 avec ses rétroviseurs et jantes caractéristiques. En plus d'une carrosserie sans reproche et d'une peinture qui présente un beau brillant (probablement refaite sous la forme d'un voile), cette voiture bénéficie d'un équipement extrêmement complet : toit ouvrant, sièges électriques chauffants, support lombaire électrique côté conducteur, régulateur de vitesse, climatisation (modernisée avec du gaz R134A). Les vérins de capot arrière sont faibles mais le compartiment avant est superbe d'origine, avec sa trousse à outils. L'intérieur est tout aussi séduisant avec un riche cuir beige "étendu" couvrant les sièges, la console centrale et les panneaux de portes, une moquette beige assortie et un autoradio Blaupunkt. Vendue neuve en Suède en juin 1989, cette voiture n'a connu que quatre propriétaires depuis l'origine et n'a cessée d'être entretenue par Porsche comme en témoigne son carnet d'entretien dument tamponné. C'est en 2017 qu'elle a rejoint la collection W et, depuis, elle n'a parcouru que 100 km, affichant aujourd'hui 64 432 km d'origine. Elle a fait l'objet d’une révision en 2020 par Porsche Haninge. En 2023, les ateliers SRO au Castellet ont revu l’étanchéité du circuit d’huile et changé plusieurs durites, et aussi révisé l’allumage en remplaçant le faisceau complet et en changeant une tête d’allumeur (facture de 3 200 €). Cette superbe 964 est livrée avec ses manuels, de nombreuses factures et rapports de contrôle technique, ainsi que son double de clés. Elle présente l'excellente opportunité d'acquérir une Carrera 4 dotée d'excellentes options et dans un état rare avec un kilométrage très contenu. Swedish title Chassis no. WPOZZZ96ZKS401212 - Excellent original condition, sought-after options - Superb colour combination: red paintwork and beige leather - Manuals, regularly maintained - Less than 65 000 km from new - No reserve For Staffan Wittmark, ‘Guards Red’ is the colour which best sets off the Porsche 964, and was one of the launch colours. For this reason, he has two cars in this colour in his collection, including this Carrera 4 in superb condition which is among the first models of 964 with its characteristic mirrors and rims. In addition to its faultless body and lustrous paintwork (which has probably been resprayed), the car is very well equipped, with a sunroof, electric heated seats with electric lumbar support on the driver’s side, cruise control and air-conditioning (updated to use R134A gas). The rear bonnet struts will need to be replaced, but the front compartment is in superb original condition, complete with its tool kit. The interior is equally attractive, with sumptuous beige extended leather covering the seats, centre console and door panels, matching beige carpets and a Blaupunkt radio. Sold new in Sweden in June 1989, the car has had only four owners from new and has always been maintained by Porsche, as can be seen from its stamped-up service book. It became part of the W Collection in 2017 and has since covered only 100km; today, the odometer shows 64,432km from new. It was recently serviced in 2020 by Porsche Haninge. In 2023, the SRO workshops in Le Castellet checked the sealing of the oil circuit and changed several hoses, as well as revised the ignition by replacing the complete wiring harness and changing an ignition head (a bill of €3,200). This very attractive 964 will be supplied with its manuals, numerous bills and safety inspection reports, as well as both sets of keys. It represents a great opportunity to acquire a Carrera 4 with some excellent options and in unusually good condition with a low mileage.

Estim. 45 000 - 65 000 EUR

jeu. 09 mai

1997 Porsche 993 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ99ZVS314982 • Superbe état d'origine, 58 419 km • Célèbre et rare brun Vésuve ! • Option X51 d’origine, moteur 300 ch • Nombreuses options, passé par le département Exclusive • Sans réserve Livrée neuve le 19 juin 1997 en Suède, cette Porsche 993 Carrera S a l'intérêt d'afficher la couleur brun "Vésuve", à laquelle est attachée une histoire particulière. Pour commencer, les modèles dans cette teinte (qui était celle de la 993 S exposée au Salon de Paris 1996) bénéficiaient également de rétroviseurs gris acier, tout comme les poignées de portes, grilles moteur, entourage de compteurs et jantes si elles étaient en 17 pouces. Une anecdote intéressante a ultérieurement laissé croire que cette couleur correspondait à une série limitée à moteur spécial. En effet, s'inquiétant d'un stock de 30 Carrera S invendues, l'importateur français Sonauto a décidé de les envoyer à l'usine pour les équiper du kit X51, avec moteur 300 ch, pour en favoriser la vente. Parmi elles se trouvaient quelques exemplaires de teinte Vésuve, ce qui a fait naître la confusion sur ce qui était en fait une opération marketing, comme l'a très bien précisé le magazine Flat 6 dans son numéro de novembre 2011 sous la plume de Marc Joly. La voiture que nous présentons, bien que n'étant pas passée par l'intermédiaire de Sonauto, a reçu elle aussi d'origine le kit X51 avec son moteur 3,8L de 300 ch, en plus d'autres options, notamment : pommeau de vitesses aluminium, sièges chauffants, jantes spéciales 18 pouces, régulateur de vitesse, climatisation, ordinateur de bord. N'affichant que 58 419 km d'origine, elle présente un bel aspect extérieur et sa carrosserie bien préservée ne souffre que de quelques traces d'impacts sur le masque avant, ce qui laisse penser que la peinture serait d'origine. L'alignement des ouvrants est très satisfaisant. Le coffre avant et le compartiment moteur sont de même facture et l'étiquette constructeur est bien présente sous le capot avant. Les vitrages reprennent le gravage de l'immatriculation suédoise d'origine. Le superbe intérieur est celui d'une voiture bien entretenue par des propriétaires attentifs, avec ses sièges en cuir gris dont seul celui du conducteur montre de légères traces d'usure. Les sièges arrière semblent n'avoir jamais servi et les touches d'aluminium associées aux compteurs à fond argent font un ensemble de grande classe. Restée en Suède depuis l'origine, cette voiture n'a connu que trois propriétaires : de 1997 à 2001, de 2001 à 2021 et depuis 2021. Elle a été régulièrement entretenue, comme en témoigne son carnet d'entretien affichant de nombreux tampons, avec une dernière révision en 2021, à 58 409 km. Cette voiture est livrée avec son gonfleur, sa trousse à outils, son double de clés ainsi qu'un étui contenant ses carnets et livrets d'utilisation, dont celui de l'autoradio Blaupunkt Sevilla. En plus d'être dans la désirable version S (désigné par les collectionneurs comme 2S), cette 993 présente une configuration enviable : elle fait partie des désirables "Vésuve" et comporte de nombreuses options appréciées des amateurs. En outre elle est passé par le département Exclusive comme le montre le code 09991. Son faible kilométrage et son entretien soigné complètent ce tableau d'exception : cette somme de qualités ne manquera pas de séduire le spécialiste, conscient de se trouver en présence d'une véritable rareté. Swedish title Chassis no. WP0ZZZ99ZVS314982 • Superb original condition, 58,419km • Famous and rare Vesuvio Grey paintwork! • X51 option fitted from new, 300bhp engine • Numerous options, some from Porsche Exclusive • No reserve Supplied new in Sweden on 19 June 1997, this Porsche 993 Carrera S is noteworthy for its ‘Vesuvio Grey’ colour, whereby hangs a tale. To begin with, the models finished in this colour (that of the 993 S displayed at the 1996 Paris Motor Show) also had ‘Steel Grey’ door mirrors, door handles, engine grilles, instrument bezels and wheels (if 17-inch rims were fitted). An interesting story later gave rise to the belief that this colour was that of a limited series with a special engine. In fact, concerned about its stock of 30 unsold Carrera S models, the French importer Sonauto decided to send them back to the factory to be fitted with the X51 kit, with the 300bhp engine, in order to help sell them. Among them were a few cars in ‘Vesuvio Grey’, which led to the confusion surrounding what was actually a marketing operation, as Marc Joly explained very clearly in the November 2011 issue of the magazine Flat 6. The car presented here, although not sold through Sonauto, was also fitted from new with the X51 kit and 300bhp 3.8-litre engine, as well as other options including an aluminium gear knob, heated

Estim. 80 000 - 120 000 EUR

jeu. 09 mai

1972 Porsche 911 Carrera 2.7L RS No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 3600074 Moteur n° 6630086 • Moteur d'origine, couleurs d'origine • Historique suivi et documenté • Carnet d’entretien d’origine ! • La première voiture de la Collection W • L'un des 100 premiers châssis construits • Sans réserve Cette voiture est étonnante à plusieurs titres : c’est une des toutes premières Porsche 2.7 RS produites, elle est proche de son état d'origine et elle a passé la majeure partie de son existence en Suède où elle a été importée en 1975 après avoir été vendue neuve à Ratingen, en Allemagne, par l'intermédiaire du garage Porsche Jacob Fleischhauer, de Cologne. Elle était de couleur blanc "Grand Prix" avec jantes rouges et sièges en similicuir et velours Perlon (code intérieur 12), et bénéficiait des options sièges sport (code 409), projecteurs H3 longue portée (code 432), haut-parleurs et antenne (code 440), et ceintures de sécurité trois points (code 549). C'est la configuration qui est encore la sienne aujourd'hui. Elle est accompagnée de sa pochette d'origine contenant le manuel d'utilisateur et le carnet d'entretien tamponné à plusieurs reprises jusqu'à 1977, ainsi que la carte de référence des clés. Un dossier de factures permet de retracer la vie de cette voiture en Suède, et ses différents propriétaires. On peut noter que le troisième était Lars Widenborg, préparateur et restaurateur connu, et que notre correspondant sur place Niklas Hannah se souvient avoir vu avec cette voiture dans les rues de Stockholm en 1977 et 1978 ! Il est probable qu’il ait participé à des courses historiques dans les années 1980 avec la voiture. La documentation permet de déterminer que, en 1999, le compteur affichait 38 000 km et que, en 2005, ce chiffre était de 47 700 km. Tous ces éléments font de cette Porsche Carrera 2.7 RS une exception, et c'est bien ce qui a séduit Staffan Wittmark quand il l'a découverte en 2009 dans le garage Porsche de Haninge. Conscient de son historique, il en a fait l'acquisition et a engagé de nombreux frais pour qu'elle reste fonctionnelle, comme en témoigne un ensemble de factures totalisant plus de 20 000 €. C'est d'ailleurs une de ses premières voitures de collection : elle a contribué à lui a donner le goût pour les voitures proches de leur configuration d’origine et c'est à partir de là qu'il confiera ses voitures à entretenir au garage Porsche de Haninge. Aujourd'hui, cette Porsche Carrera 2.7 RS montre une rare authenticité avec sa peinture légèrement passée, ses phares longue-portée, ses jantes Fuchs rouges d'origine et sa trousse à outils dans son coffre avant. La gâche de la portière conducteur nécessite un réglage mais l'aménagement intérieur est en grande partie d'origine, comme les contreportes et le tableau de bord. Les sièges semblent avoir été refaits, de même que le gainage du volant. Rappelons que, conçue pour obtenir l'homologation en Groupe 4, la Carrera RS 2.7 bénéficiait de nombreux allègements, d'un moteur 210 ch et d'attributs aérodynamiques dont le fameux aileron arrière en "queue de canard". Son succès a dépassé les espérances du constructeur puisque les 500 exemplaires requis ont été atteints dès la fin du Salon de Paris 1972 où elle était dévoilée. En tout, la production a dépassé 1 500 unités, et ce modèle va évoluer en fonction des nouveautés et des règlements, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir. C'est sans doute une des raisons du succès actuel du constructeur. Etant le 74ème châssis de 2.7 RS produit, magnifiquement authentique et affichant un historique suivi et documenté, cette Porsche 911 Carrera RS constitue l'opportunité exceptionnelle d'acquérir un exemplaire qui a gardé toute son intégrité d'une des Porsche les plus emblématiques de l'histoire de la marque. Swedish title Chassis no. 3600074 Engine no. 6630086 • Original engine and colours • Continuous, well-documented history • Original service book! • The first car in the W Collection • One of the first 100th chassis built • No reserve This car is amazing in many ways: it is one of the first Porsche 2.7 RS built, it is close to its original condition and has spent most of its life in Sweden, where it was imported in 1975 after being sold new at Ratingen, in Germany, through the Porsche garage Jacob Fleischhauer, in Cologne. It was finished in ‘Grand Prix’ white with red wheels and seats finished in leatherette and Perlon velour (interior code 12); it had the options of sports seats (code 409), H3 long-range driving lamps (code 432), loudspeakers and an aerial (code 440), and three-point seat belts (code 549). It remains in this specification today. It comes with its original wallet containing the owner’s manual and service book, with several stamp

Estim. 350 000 - 550 000 EUR

jeu. 09 mai

1963 Porsche 356 C Carrera 2 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 127697 Moteur n° P 97369 • Vendue neuve au baron de Rothschild via Sonauto • Restauration de haut niveau, état irréprochable, moteur d'origine • Modèle rare, la plus puissante des 356 commercialisées • Propriété de Valentin Kaiser pendant près de 30 ans • Moteur et combinaison de couleurs d'origine • Sans réserve Sortie d'usine à la fin de l'année 1963, cette rare Porsche 356 Carrera 2 a été livrée en janvier 1964 à Sonauto, importateur Porsche en France, pour être vendue neuve au baron David de Rothschild. Comme l'indique sa fiche de fabrication, elle était à l'origine gris 6401 A avec intérieur en simili rouge. On retrouve ensuite la voiture dans le nord de la France avant qu’en 1985 elle soit achetée par Valentin Kaiser, directeur du Centre Porsche Classic de Vélizy, près de Paris. Ce dernier nous a confirmé qu’il avait acheté auprès d’un industriel du nord, deux 356 Carrera le même jour ! Il nous a confirmé que la voiture était équipée de son moteur d’origine et que la boîte de vitesses avait été changée. Il va ensuite restaurer la voiture dans la configuration qu’il trouvait la plus désirable : rouge signal avec sièges en cuir noir. Il l'a conservée presque 30 ans dans un parking bien protégé. C'est là que Roberto Bertaccini, de Cremonini Classic (à côté de Modène), l'a découverte et en a fait l'acquisition. Acheminée jusqu'à l'atelier modénais, elle a fait l'objet d'une seconde restauration, là aussi de grande qualité, avec démontage complet. Le moteur a été envoyé au mécanicien suisse Armin Baumann pour vérification et la sellerie confiée à Ferraresi Interni Auto pour être entièrement refaite en cuir rouge, dans le respect de la couleur d'origine. La carrosserie a été préparée par Cremonini puis repeinte dans la teinte grise d'origine, n°6401 A. Une fois la restauration terminée, cette voiture a été achetée en 2014 par un autre collectionneur, puis par Staffan Wittmark. Elle a bénéficié en 2020 d'une révision par Porsche Haninge, en Suède. Aujourd'hui, cette Porsche Carrera 2 C se présente dans un état que l'on peut qualifier de "concours". La tôlerie et la peinture sont parfaites et l'intérieur est proche du neuf, avec ses sièges magnifiques, son tableau de bord impeccable avec autoradio d'époque, son volant bois et ses moquettes irréprochables. Le coffre avant reçoit la roue de secours ainsi que le cric, la trousse à outils et un chargeur de batterie, et le coffre arrière présente encore le badge "Sonauto - Paris". Cette voiture est accompagnée d'un livre complet édité spécialement et qui reprend son historique, les documents qui la concernent et tout un ensemble de photos. Rappelons que la Carrera 2 C est la plus puissante des Porsche 356 commercialisées, à la suite de la première Carrera 1500 GS présentée au Salon de Francfort 1955. Née en 1961, elle recevait le 4-cylindres à plat refroidi par air issu de la 550, doté de deux ACT par banc et d'un système de double allumage, ici dans une cylindrée de 2 litres. Véritable "compétition-client", elle atteignait 200 km/h, ses freins à disques l'arrêtaient de façon efficace et elle restait facile à utiliser grâce aux indispensables équipements de confort. Enfin, c'est un modèle particulièrement rare puisque la production de Carrera 2 n'a pas dépassé 436 unités. L'exemplaire que nous présentons présente de nombreux avantages : belle provenance française, appartenance à une personnalité du monde des affaires, conservé par un des plus grands connaisseurs de Porsche en France et état hors du commun faisant suite à une restauration de haut niveau, moteur d'origine, couleurs d'origine. A ce titre, c'est une des Carrera 2 C les plus intéressantes du marché, ce qui ne saurait échapper aux amateurs du genre. Swedish title Chassis no. 127697 Engine no. P 97369 • Sold new to Baron David de Rothschild by Sonauto • High-quality restoration, impeccable condition, original engine • Rare model, the most powerful 356 ever sold • Owned by Valentin Kaiser for nearly 30 years • Original engine and colour combination • No reserve This rare Porsche 356 Carrera 2 left the factory at the end of 1963 and was delivered in January 1964 to Sonauto, Porsche’s importer in France, who sold it new to Baron David de Rothschild. As its build card indicates, it was originally grey (6401 A) with a red leatherette interior. The car then showed up in northern France, before it was bought in 1985 by Valentin Kaiser, the director of the Porsche Classic Centre in Vélizy, near Paris. Kaiser confirmed that he bought two 356 Carreras on the same day from an industrialist in the north! He also confirmed that the car had its original engine but that the gearbox had been changed. He then restored the car in what he c

Estim. 500 000 - 700 000 EUR

jeu. 09 mai

1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 198.042 7500119 Moteur n° 198.980 7500135 • La 51ème 300 SL roadster construite • Palmarès en course avec son premier propriétaire Gunther Philipp • Améliorations d'époque faites à l’usine, jantes Rudge à fixation centrale • Restauration de haut niveau par un des meilleurs spécialistes • Historique exceptionnellement documenté • Sans reserve Une des particularités de cette voiture est d'avoir été livrée neuve à un acteur autrichien célèbre, Gunter Placheta, dont le nom de scène était Gunther Philipp. Sportif accompli, champion de natation (il détenait le record autrichien du 100 mètres brasse), il commence par étudier la philosophie, la psychologie et la médecine avant d'ouvrir un cabinet à Eberstazell. Passionné de théâtre, il crée en 1946 avec trois amis une troupe de cabaret, "Die kleinen Vier" et, en 1949, décide d'abandonner son activité de médecin pour se consacrer entièrement à son métier d'acteur. Sa filmographie compte plusieurs dizaines de films et séries populaires, des années 1950 à 2000. Mais Gunther Philipp est un homme aux multiples passions et le sport automobile en fait également partie. Au début des années 50, il crée son équipe de course sous le nom "Ecurie Vienne" et remporte même le Championnat d'Autriche GT dans les années 60. Puis, après avoir raccroché son casque, il animera avec Jochen Rindt l'émission Motorama, sur la station ORF. C'est dans ce contexte enthousiaste qu'il fait l'acquisition de cette Mercedes 300 SL roadster qui lui est livrée le 25 juillet 1957 avec un kilométrage de 3 735 km, et qui est immatriculée à Berlin via Herbert Schulze Automobile, sous le numéro B-PP 99. Selon les indications fournies par Éric Lemoine, spécialiste reconnu du modèle, plusieurs courriers échangés avec l'usine témoignent de nombreuses améliorations apportées à cette voiture, à la demande de son propriétaire particulièrement connaisseur et exigeant. Ainsi, une lettre datée du 14 août 1957 et adressée à Mercedes Munich mentionne de façon très directe plusieurs défauts auxquels Gunther Philipp souhaite qu'un remède soit apporté au plus vite. Il déplore un manque de puissance du moteur et suspecte que le rapport de pont n'est pas celui qu'il a commandé. Il précise également que "les freins sont dangereux sur revêtement mouillé", que "l'embrayage broute et présente une course trop courte". Par ailleurs, il se plaint "que la carrosserie vibre trop, en particulier autour des portes, et que des fissures au niveau du coffre doivent être réparées et repeintes, ce qui imposera de repeindre entièrement la voiture." Enfin, il commande des jantes Rudge à fixation centrale. Ces courriers ne restent pas sans suite ; des améliorations sont en effet apportées au système de freinage et un courrier de Mercedes Munich du 6 septembre 1957 confirme la pose des jantes Rudge chromées (quatre plus une roue de secours). Mercedes n'ayant pas usage des roues d'origine, elles sont laissées à Gunther Philipp. Par ailleurs, un courrier atteste du remplacement probable du moteur d'origine, sans doute courant août 1957, ce qui pourrait expliquer la raison pour laquelle le numéro du moteur équipant la voiture a été refrappé. Sur une commande de travaux datée du 21 août 1957, Gunther Philipp demande le prix d'arbres à cames sport, mais il n'est pas précisé si ceux-ci seront finalement montés. Le 11 mai 1959, la voiture est repeinte de couleur blanche (code DB 50) : elle affiche alors 40 345 km et porte encore son immatriculation berlinoise. Un peu plus tard, un pont arrière plus court (1 : 3,64) est posé en préparation d'une épreuve de course prévue le 30 septembre 1959. Entre ses engagements d'acteur, Gunther Philipp prend part à diverses épreuves régionales, comme en attestent en particulier plusieurs photos jointes à la documentation et qui ont été prises lors des courses suivantes : - 23-24 mai 1959, Internationale Semperit-Rallye (résultat non connu). - 4 octobre 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (abandon). - 12 juin 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, cinquième au classement général et victoire en GT de plus de 1600. - 25 septembre 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (résultat non connu). En septembre 1960, Gunther Philipp adopte le pseudonyme "Constantine", quand il s'inscrit avec sa 300 SL roadster à la course de côte du Gaisberg, épreuve comptant pour le Championnat d'Europe de la Montagne. On le retrouve d'ailleurs quatre ans plus tard, en 1964, au départ de cette même épreuve, mais sous son nom Placheta et au volant d'une Ferrari 250 GT berlinette châssis court. Après avoir fait bon usage de sa 300 SL, l'acteur et pilote amateur s'en sépare au début des années 1960. Jusqu'à 1962, elle est immatriculée au nom de Herbe

Estim. 900 000 - 1 200 000 EUR

jeu. 09 mai

1973 Dino 246 GTS No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 03706 Moteur n° 8837 • Certifiée par Ferrari Classiche • Vendue neuve en France, où elle est restée jusqu’en 2013 • Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli • Mécanique entièrement d'origine • Rarissime GTS européenne • Sans réserve La Dino 246 GT est un véritable jalon dans l'histoire de Ferrari car il s'agit du premier modèle de série de la marque doté d’un moteur central-arrière. De plus, elle est désignée par le prénom "Dino" du fils d'Enzo Ferrari, mort prématurément en 1956 alors qu'il travaillait sur un projet de V6. En forme d'hommage, ce type de moteur a donc été ensuite désigné par son prénom. Le V6 de la Dino a la particularité d'avoir été fabriqué par Fiat. En effet, pour homologuer ce moteur pour la Formule 2, il était nécessaire d'en produire plus de 500 exemplaires par an, quantité supérieure aux capacités de l'usine Ferrari. D'où l'idée d'en équiper aussi une Fiat sportive, qui sera la Fiat Dino, dans une version moins puissante. Dans la Dino version Ferrari, ce V6 à 65° et quatre ACT commence sa carrière sous forme 2L pour la Dino 206 GT dévoilée en 1968. En plus de sa mécanique originale, cette petite berlinette présente une forme qui est un véritable chef-d'œuvre d'équilibre et de fluidité. Au Salon de Turin 1969 apparaît une version 2,4 litres, la 246 GT, qui permet au modèle d'atteindre sa maturité, avec plus de couple et de confort de conduite sur un empattement légèrement plus long. Et enfin, au Salon de Genève 1972 est présentée la 246 GTS dotée d'un toit amovible façon "targa", aboutissement de cette "petite Ferrari". La Dino 246 GTS de la collection W fait partie des tous premiers exemplaires produits car il s'agit de la neuvième des 1 282 Dino 246 GTS fabriquées entre 1972 et 1974. Sa teinte d'origine est "Rosso Dino" (code 20-R-350), avec un intérieur en vinyle noir (code 16). Elle est vendue neuve en France par l'intermédiaire de l'importateur Charles Pozzi à un M. Chazal, au nom de qui elle est immatriculée le 20 février 1973. Datant du 6 avril 1981, la deuxième immatriculation connue, 2476 EB 94, correspond au département du Val-de-Marne. Le 8 juillet 1988 elle change à nouveau d'immatriculation pour être enregistrée 146 WC 31 au nom d'un J. Meneghetti, en Haute-Garonne. En juillet 2013, cette voiture est retirée de la circulation et entreposée avant d'être cédée le 23 juin 2014, via Modena Sport, représentant officiel Ferrari et Maserati dans la banlieue de Toulouse, à Silvano Toni, de Maranello, la ville où se trouve Ferrari. Silvano Toni utilise alors sa propre entreprise, Toni Auto, pour se lancer dans une restauration complète de la voiture. Une fois toute la mécanique déposée, il confie la coque à RBBC, de Modène, qui en fait rectifier les défauts par un ancien tôlier de Scaglietti, qui a travaillé à l'époque sur les Dino. A la suite de cela, la carrosserie est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Modène également, où elle reçoit apprêt et peinture avant un soigneux lustrage à la main. Silvano Toni décide de remplacer le rouge, un peu voyant, par un plus discret "Grigio Fumo", gris fumé, qui épouse à merveille les lignes élégamment galbées de la 246 GTS. Il reçoit ensuite une sellerie neuve en cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), ainsi qu'une moquette en laine noire. Toutes les entreprises impliquées dans la remise en état sont unanimement reconnues pour leur compétence dans leur spécialité. Une fois la restauration terminée, la première sortie publique de cette voiture sera la réunion organisée les 9 et 10 septembre 2017 sur le circuit de Fiorano, à Maranello, pour les 70 ans de Ferrari. Entretemps, elle a été achetée par Staffan Wittmark qui a été charmé par cette combinaison de couleur, et qui en prend livraison le 27 septembre 2017. Campée sur ses belles jantes Cromodora, cette Dino 246 GTS a fait l'objet d'une certification Ferrari Classiche. Comme pour les autres voitures de la Collection W, un livre grand format illustré de photos de grande qualité a été édité spécialement pour présenter l'histoire et la restauration de cet exemplaire remarquablement remis en état, d'une présentation répondant aux critères particulièrement exigeants de son propriétaire. Swedish title Chassis no. 03706 Engine no. 8837 • Certified by Ferrari Classiche • Sold new in France, where it stayed until 2013 • Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli • All matching numbers and completely restored mechanically • Extremely rare European GTS • No reserve The Dino 246 GT was truly a milestone in Ferrari’s history, as it was the company’s first mid-rear engined model. Moreover, it bore the name ‘Dino’, the first name of Enzo Ferrari’s s

Estim. 500 000 - 700 000 EUR

jeu. 09 mai

2014 Ferrari F12 Berlinetta No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° ZFF74UHB000203243 • 2 629 km d'origine seulement ! • Achetée neuve par Staffan Wittmark • Options rares et recherchées • Superbe teinte "Grigio Silverstone" • Sans réserve Cette voiture dont l'état est proche du neuf n'affiche que 2 629 km d'origine ! Après l'avoir achetée neuve auprès de Autoropa, Staffan Wittmark l'a vendue en 2016 à un ami mais, regrettant son geste, il l'a reprise via un échange contre sa 550 Maranello. La dernière révision dont elle a fait l'objet a été effectuée en novembre 2022 chez Autoropa, spécialiste Ferrari-Maserati de Stockholm. Cette berlinette F12 bénéficie d'un équipement extrêmement complet, avec de nombreuses options : teinte "Grigio Silverstone", étriers de freins jaunes, ceintures de sécurité beiges assorties à la sellerie, sièges Daytona, badge Scuderia, barrettes de calandre chromées, compte-tours jaune, caméras avant et arrière, bas de caisse sport, régulateur de vitesse, écran passager, sièges entièrement électriques, système HiFi, habillage cuir sur les montants de pavillon, le tableau de bord et le coffre, rétroviseur anti-éblouissant électrique, matelassage diamant pour le ciel de toit et le compartiment à bagages, volant cuir, jantes 20 pouces forgées. Cette voiture est livrée avec ses carnets et sa housse d'origine. Remplaçante de la 599 GTB Fiorano, la Ferrari F12 poursuivait la lignée des berlinettes Ferrari à moteur V12 avant, dans la grande tradition des 275 GTB et Daytona. Son moteur 6,3L développait la puissance incroyable de 740 ch, ce qui permettait à ce bolide d'atteindre 340 km/h. Sa beauté radicale était au service de l'aérodynamique et Ferrari la présentait comme "le fer de lance de l'extrême". Avec son faible kilométrage et son état proche du neuf, l'exemplaire que nous présentons permettra à son nouveau propriétaire de pleinement profiter des performances hors du commun de cette machine d'exception. Incidence sur la TVA : Le véhicule ayant moins de 6000 km d’utilisation, il peut être considéré « comme neuf » dans certains pays de l’Union Européenne. Nous vous remercions de prendre contact avec votre administration fiscale pour avoir confirmation du statut dans le pays de destination. En cas d’adjudication à un acheteur résident en France, une TVA de 20% sera facturée sur l’adjudication et les frais. Swedish title Chassis no. ZFF74UHB000203243 • Only 2,629km from new! • Bought new by Staffan Wittmark • Rare and sought-after options • Magnificent ‘Grigio Silverstone’ colour • No reserve This car, which is in virtually new condition, has covered only 2629km from new! After buying it new from Autoropa, Staffan Wittmark sold the car in 2016 to a friend, but, regretting his decision, bought it back in exchange for his 550 Maranello. Its last service was carried out in November 2022 by Autoropa, a Ferrari and Maserati specialist in Stockholm. This F12 Berlinetta is extremely well equipped and has numerous options: ‘Grigio Silverstone’ paintwork, yellow brake callipers, beige seat belts to match the upholstery, Daytona seats, Scuderia Ferrari shields, chrome radiator grille slats, yellow rev counter, front and rear cameras, sports side skirts, cruise control, passenger screen, fully electric seats, hi-fi system, leather trimmed windscreen pillars, dashboard and boot, electric auto-dimming rear-view mirror, diamond-quilted padding for the headlining and boot, leather steering wheel and 20-inch forged wheels. The car will be supplied with its books and manuals, as well as its original fitted cover. The successor to the 599 GTB Fiorano, the Ferrari F12 continued the line of V12 front-engined Ferrari berlinettas, in the great tradition of the 275 GTB and the Daytona. Its 6.3-litre engine produced an incredible 740bhp, enabling it to reach 340kph. Its radical styling contributed to its aerodynamic efficiency and Ferrari presented the F12 as “A spearhead of extreme V12-cylinders”. With its low mileage and near-new condition, the example presented here will let its new owner enjoy to the full the extraordinary performance of this exceptional car. Impact on VAT: As the vehicle has been driven less than 6,000 kilometers, it can be considered “as new” for VAT purposes in certain European countries. Please contact your local tax authorities for confirmation prior to purchase. For a French buyer, a VAT of 20% will be charged on the hammer price and the premium.

Estim. 160 000 - 220 000 EUR

jeu. 09 mai

1972 Porsche 911 2,4 S Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9112310949 Moteur n° 6322501 • Modèle rare, trappe à huile extérieure • Moteur d'origine • Restauration de qualité • Carnet de service d’origine • Sans réserve Cette voiture est bien documentée grâce à son certificat d'authenticité et son carnet d'entretien d'origine. Sortie d'usine en janvier 1972, elle a été livrée au mois de juillet suivant à un amateur de Chioggia, au sud de Venise, en Italie. Conforme à la règlementation italienne de l'époque (notamment au niveau de l'éclairage), elle était de teinte blanc ivoire (code 1110) avec intérieur en simili noir et comportait plusieurs options : sièges sport, appuie-tête, phares antibrouillard halogènes, vitres teintées. Au début des années 1980, elle était encore dans la région avant de rejoindre les États-Unis où elle a été utilisée par deux propriétaires successifs, dont un en a fait le sujet de sa carte de vœux pour Noël 1994. Apparemment, il surnommait sa voiture "Rudolph II". En 2015, elle est revenue en Allemagne où elle a été achetée par Staffan Wittmark pour constituer une paire avec sa 911 2,4L S de même époque et de même couleur, elle aussi à trappe à huile à l'extérieur (disposition qui n'a duré qu'un seul millésime) : il disposait ainsi des deux versions coupé et Targa dans une présentation identique. Entièrement restaurée, cette voiture est en très bel état et le compartiment arrière, d'aspect très satisfaisant, est doté du moteur d'origine. Les moquettes et le toit Targa ont été refaits mais les sièges et contreportes semblent d'origine et montrent une jolie patine d'usage. Un autoradio Becker Grand Prix équipe le tableau de bord. En plus du certificat d'origine et du carnet d'entretien mentionnés plus haut, le dossier historique comprend le manuel d'utilisation dans sa pochette et un ensemble de factures de la période américaine. Ce très bel exemplaire représente l'occasion d'acquérir une version rare et particulièrement appréciée de la célèbre 911 qui n’a existé qu’un seul millésime. Swedish title Chassis no. 9112310949 Engine no. 6322501 • Rare model, outside oil filler • Original engine • High-quality restoration • Original service book • No reserve Thanks to its certificate of authenticity and original service book, this car is well documented. It left the factory in January 1972 and was delivered the following July to an enthusiast from Chioggia, south of Venice. In accordance with the Italian legislation at the time (in particular with regard to lighting), it was finished in light ivory (code 1110) with a black leatherette interior, and had several options: sports seats with headrests, halogen fog lamps and tinted glass. At the start of the 1980s, it was still in the region, before leaving for the United States, where it was used by two successive owners, one of whom made it the subject of his Christmas card in 1994. Apparently, he nicknamed his car ‘Rudolph II’. In 2015, it returned to Germany, where it was bought by Staffan Wittmark to form a pair with his 911 2.4 S of the same period and colour, both cars having the outside oil filler (a feature which lasted only one model year); he thus had identical-looking coupé and Targa models. Completely restored, the car is in excellent condition and the rear compartment, which is most satisfactory in appearance, houses the original engine. The carpets and Targa roof have been restored, but the seats and door cards appear to be original and have an attractive patina. A Becker Grand Prix radio is fitted in the dashboard. As well as the certificate of origin and service book mentioned above, the history file includes the owner’s manual in its wallet and a set of bills from its time in America. This very fine example represents an opportunity to acquire a rare and particularly appreciated version of the famous 911 which existed for only a single model year.

Estim. 160 000 - 220 000 EUR

jeu. 09 mai

1971 Porsche 911 2.4 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9112300624 Moteur n° 6320959 • Superbe restauration • Moteur d'origine, française d’origine • Rare version trappe à huile • Options nombreuses et recherchées • Sans réserve Selon le certificat d'origine qui l'accompagne, cette Porsche 911 S a été livrée neuve en décembre 1971 à Paris. Elle était de couleur ivoire "Hellelfenbein", avec intérieur en simili noir. Elle était équipée d'origine de plusieurs options : amortisseurs Koni (M 402 défini sur le certificat comme équipement pour les « French Colonies »), toit ouvrant électrique (M 650), vitres électriques (M 651), et elle comporte aussi une climatisation Denso et des phares additionnels. Les vitrages comportent encore le gravage de la probable première immatriculation française, 6831 CW 33, datant du début de l’année 1972. Plus récemment, cette voiture a passé quelque temps à Monaco où elle était immatriculée M 476, avant d'être achetée en 2015 par Staffan Wittmark. Entièrement refaite en Allemagne en 2013/2014 par Mittel Motor, à Bochum, elle se présente en bel état avec des alignements de carrosserie satisfaisants et une peinture bien appliquée. Le compteur affiche 1 435 km, ce qui semble le kilométrage parcouru depuis la restauration. La dernière révision a eu lieu en 2020 chez Porsche, en Suède. Le compartiment moteur est en très bel état d'origine et l'intérieur a été refait avec soin. Les sièges baquets ont été restaurées conformément à l’origine, avec leur sellerie en simili et velours, et un autoradio Blaupunkt équipe le tableau de bord. La voiture est livrée avec une importante documentation comprenant de nombreuses factures, un manuel d'utilisation, d'anciens certificats d'immatriculation, un passeport FIVA de l'an 2000 et un document German Classic Data donnant la note "1" (la plus élevée possible) pour ce qui concerne l'état de la voiture. Avec sa trappe à huile extérieure, la Porsche 911 2.4S constitue une des versions les plus convoitées de la célèbre classique allemande. Dans son état superbe et avec ses options intéressantes, la voiture que nous proposons n'en est que plus enviable. Swedish title Chassis no. 9112300624 Engine no. 6320959 • Superb restoration • Original engine, supplied new to France • Rare version with wing-mounted oil filler • Numerous sought-after options • No reserve According to the certificate of origin it comes with, this Porsche 911 S was delivered new in Paris in December 1971. It was finished in ‘Hellelfenbein’ (ivory), with a black leatherette interior. It was fitted from new with several options: Koni shock absorbers (code M 402, listed as equipment for the French Colonies), an electric sunroof (M 650), electric windows (M 651); it also had Denso air-conditioning and additional driving lamps. The windows are still engraved with what was probably its first French registration number, 6831 CW 33, dating from the start of 1972. More recently, the car spent some time in Monaco, where it was registered M 476, before it was bought in 2015 by Staffan Wittmark. Completely restored in Germany in 2013/2014 by Mittel Motor, in Bochum, it is in fine condition, with nicely aligned panels and well applied paintwork. The odometer is reading 1435km, which appears to be the mileage covered since its restoration. The last service was carried out in 2020 by Porsche, in Sweden. The engine compartment is in excellent original condition and the interior has been carefully restored. The bucket seats have been restored to their original specification, with leatherette and velour upholstery, while the dashboard features a Blaupunkt radio. The car will be supplied with extensive documentation including several bills, the owner’s manual, old registration papers, a FIVA passport from 2000 and a German Classic Data document attributing the rating of ‘1’ (the highest possible) to the car’s condition. With its outside oil filler, the Porsche 911 S 2.4 is one of the most sought-after versions of this famous German classic. Its superb condition and interesting options make the car we are offering all the more desirable.

Estim. 160 000 - 220 000 EUR

jeu. 09 mai

1991 Porsche 964 Carrera RS No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ96ZNS490182 Moteur n°62N60617 • Superbe configuration "Amethyst Metallic" • Mécanique d'origine • 38 350 km d'origine, superbe état • Carnet tamponné • Sans réserve Comme l'indique son carnet d'entretien, cette voiture a été livrée neuve le 19 novembre 1991 en Allemagne à un amateur de Steinhagen, près de Bielefeld. Après un deuxième propriétaire allemand situé à une vingtaine de kilomètres de là, à Gütersloh, elle a été importée en 2016 en Suède par Staffan Wittmark. Le carnet d'entretien comporte les tampons des révisions régulières effectuées dans des garages spécialisés et dont la dernière, faite à Haninge en Suède, date de 2020. La voiture affichait alors 38 344 km, ce qui correspond à son kilométrage actuel. Cette Porsche Carrera RS type 964 360 (version "Touring") a été commandée dans la belle couleur "Amethyst Metallic", code 38A, avec intérieur correspondant : sièges baquets en carbone habillés de cuir avec coussins sur le thème améthyste que l'on retrouve sur les ceintures de sécurité. Un autoradio Blaupunkt Konstanz CD31 équipe cet habitacle en excellent état, seul le siège conducteur côté portière montrant une légère patine. A l'extérieur, la carrosserie (qui a sans doute été repeinte) montre un très bel état d'origine, avec des alignements d'ouvrants très satisfaisants. Le compartiment avant semble entièrement d'origine, avec tous ses équipements (dont la trousse à outils et la trousse de premier secours) et l'étiquette constructeur sous le capot. Le compartiment moteur est lui aussi en bon état, avec les étiquettes constructeur d'origine. Cette voiture est livrée avec une copie du certificat d'immatriculation allemand d'origine ainsi qu'un étui contenant son carnet d'entretien, son livret d'utilisation et un "Porsche Touring Pass". Par rapport à la Carrera 2, la RS pesait 160 kg de moins, son moteur 3,6L développait 260 ch et sa production a dépassé à peine 2 500 exemplaires. C'est un modèle performant, rare et recherché, d'autant plus dans la configuration très désirable du présent exemplaire, avec sa couleur originale et son faible kilométrage. Swedish title Chassis no. WP0ZZZ96ZNS490182 Engine n°62N60617 • Superb specification in ‘Amethyst Metallic’ • Original engine • 38,350km from new, magnificent condition • Stamped-up service book • No reserve As its service book shows, this car was delivered new on 19 November 1991 to an enthusiast from Steinhagen, near Bielefeld, in Germany. After a second German owner just 20 kilometres away, in Gütersloh, it was imported into Sweden in 2016 by Staffan Wittmark. The service book has stamps for the regular services carried out by specialists, with the last one, at Haninge in Sweden, in 2020. At the time, the car had 38,344 km on the odometer, which corresponds to its mileage today. This type 964 360 Carrera RS (the ‘Touring’ version) was ordered in the attractive colour ‘Amethyst Metallic’ (code 38A), with a matching interior: it has leather-trimmed carbon-fibre bucket seats with cushions following the amethyst theme, which is also applied to the seat belts. A Blaupunkt Konstanz CD31 radio is fitted, and the interior is in excellent condition, with only slight wear to the driver’s seat on the side next to the door. Externally, the body (which has undoubtedly been repainted) is in very good original condition, with excellent panel gaps. The front compartment appears to be completely original, with all its equipment (including the tool kit and first-aid kit), as well as the manufacturer’s sticker under the bonnet. The engine compartment is also in good condition and still has the manufacturer’s original stickers. The car will be supplied with a copy of the original German registration document and a wallet containing the service book, owner’s manual and a ‘Porsche Touring Pass’. The RS weighed 160kg less than the Carrera 2, its 3.6-litre engine developed 260bhp and its production barely exceeded 2500 cars. It is a rare and sought-after high-performance model, especially in this car’s very desirable specification, with its original colour and low mileage.

Estim. 150 000 - 200 000 EUR

jeu. 09 mai

1965 Porsche 911 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 302849 Moteur n° 902972 • Restauration de grande qualité • Fait partie des plus anciennes 911 • Moteur d'origine • Achetée auprès du spécialiste Stentenbach • Sans réserve Livrée neuve en Allemagne à Porsche Gramling, de Karlsruhe, en décembre 1965, cette voiture a été immédiatement exportée aux États-Unis, en Caroline du Sud où elle a connu deux propriétaires. Comme en témoigne la fiche de suivi de fabrication qui l'accompagne, elle était de teinte "Polorot" avec intérieur noir, et dotée d'un toit ouvrant qu'elle n'a plus aujourd'hui. Elle est ensuite revenue en Europe et, basée à Aix-la-Chapelle dans les années 90, elle était utilisée pour participer à des rallyes de régularité. Plus récemment, compte tenu de son importance historique, elle a fait l'objet d'une restauration de très grande qualité, par la société Classic Cars, spécialiste Porsche de Lollar, en Allemagne, avant d'être achetée par Staffan Wittmark par l'intermédiaire du spécialiste allemand bien connu Stentenbach Classics. La remise en état a visiblement été effectuée dans les règles de l'art et la voiture est aujourd'hui en superbe état, avec ses ouvrants bien alignés et sa peinture grise bien appliquée et rappelant le "Slate Grey" Porsche. Staffan Wittmark considère que c’est la couleur qui se marie le mieux avec les toutes premières 911, et on retrouve une 911 de 1966 de la même couleur dans la collection. Le compartiment moteur est superbe, avec son moteur d'origine alimenté par deux carburateurs Solex triple corps et le coffre avant, complètement refait, témoigne de la qualité des travaux. L'intérieur a été entièrement restauré lui aussi : les sièges en cuir rouge et les moquettes noires sont neufs, les bois de tableau de bord et les compteurs dominés par un gros compte-tours central ont été remis en état. L'ensemble est absolument magnifique et le kilométrage de 2 km au compteur semble être celui parcouru depuis la restauration. Cette voiture fait partie des plus anciennes 911 en existence puisque la commercialisation du modèle a commencé fin 1964. Auréolée de la pureté esthétique et mécanique de cette première version, encore équipée de son moteur d’origine, elle parlera au cœur des amateurs, d'autant plus dans la présentation impeccable dont elle bénéficie. Swedish title Chassis no. 302849 Engine no. 902972 • High-quality restoration • One of the oldest 911s • Original engine • Bought from the specialist Stentenbach • No reserve Supplied new in December 1965 to Porsche Gramling at Karlsruhe in Germany, this car was immediately exported to South Carolina, in the United States, where it had two owners. As can be seen from its build card, it was finished in ‘Polorot’ with a black interior and had a sunroof, which is no longer present. It subsequently returned to Europe and was based at Aachen in the 1990s, when it was used to compete in regularity rallies. More recently, given its historical significance, it underwent a very high quality restoration by Classic Cars, a Porsche specialist at Lollar, in Germany, before it was bought by Staffan Wittmark through the well-known German specialist Stentenbach Classics. The restoration was evidently carried out to the highest standards and the car is now in superb condition, with well aligned panels; the grey paint has been well applied and recalls Porsche’s ‘Slate Grey’. Wittmark considers this to be the colour which goes best with the very first 911s and his collection includes a 911 from 1966 in the same shade. The engine compartment is superb, with the original engine fed by twin triple-barrel Solex carburettors, while the completely restored front compartment attests to the quality of the work carried out. The interior has also been fully restored: the red leather seats and black carpets are new, and the wood trim to the dashboard and the instruments - dominated by the large rev counter in the middle - have been refurbished. The whole car is absolutely magnificent and the distance recorded on the odometer of just 2km appears to be that covered since its restoration. This car is one of the oldest 911s in existence, as the model only went on sale at the end of 1964. With the aura of aesthetic and mechanical purity of the first version, still equipped with its original engine, it will speak to the hearts of enthusiasts, especially as it is so immaculately presented.

Estim. 220 000 - 280 000 EUR

jeu. 09 mai

1966 Porsche 911 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 306503S Moteur n° 960629 • Restauration de grande qualité • Moteur d'origine • Version S, châssis court • Superbe teinte • Sans réserve C'est par l'intermédiaire des établissements Schultz, de Düsseldorf, que cette voiture a été vendue neuve début novembre 1966 à JD Hildegard von Croy. Elle était rouge "Polo" et comportait un toit ouvrant (dont elle est aujourd'hui dépourvue), des vitres teintées, un essuie-glace arrière, un thermomètre extérieur et un autoradio Blaupunkt Radio-Ko¨ln. De 1993 à 2012, elle a passé une partie de son existence en Finlande (le dossier comporte l'historique des propriétaires) et, en 2019, a été vendue à Stentenbach Classics, à Neuwied, en Allemagne. Ce spécialiste Porsche, particulièrement réputé pour les 356 et les premières 911, s'est alors lancé dans une restauration complète de la voiture. Staffan Wittmark qui avait déjà travaillé avec ces établissements leur a acheté la voiture en 2020. Grâce à des travaux d'une extrême qualité, cette Porsche 911 S de 1966, dotée du châssis court des premières versions, se présente dans un état rare et sa somptueuse peinture "Slate Grey" habille très élégamment la carrosserie refaite avec grand soin. Staffan Wittmark considère que c’est la couleur qui se marie le mieux avec les toutes premières 911 et on retrouve une 911 de 1965 de la même couleur dans la collection. La tôlerie du compartiment avant est superbe et, comble du chic, la trousse a` outils a été refaite avec un tissu "Pepita" identique a` celui des assises de sièges. Ceux-ci sont magnifiquement restaurés, de même que les moquettes, contreportes, ciel de toit et tableau de bord. Le compartiment arrière abrite le moteur d'origine, avec ses deux carburateurs Weber triple corps, et l'aspect de l'ensemble de la voiture est d'un standard très élevé. Elle n'a pas roulé depuis sa restauration et affiche 149 km. Après cette restauration de haut niveau, cette Porsche 911 S, qui présente toute la pureté des premières versions, ne demande qu'à être utilisée par son nouveau propriétaire et à faire résonner la sonorité métallique de son légendaire 6-cylindres à plat. Swedish title Chassis no. 306503S Engine no. 960629 • High-quality restoration • Original engine • S model, short wheelbase • Superb colour • No reserve This car was sold new at the start of November 1966 through the Schulz dealership in Düsseldorf to JD Hildegard von Croy. It was finished in Polo Red and had a sunroof (which is no longer present), tinted glass, a rear wiper, an outside temperature gauge and a Blaupunkt Köln radio. From 1993-2012, it spent part of its life in Finland (its ownership history is on file) and in 2019, it was sold to Stentenbach Classics at Neuwied in Germany. This Porsche specialist, particularly well-known for its work on the 356 and the first 911s, then set about a complete restoration of the car. Staffan Wittmark, who had already had dealings with Stentenbach, bought the car from them in 2020. Thanks to the outstanding quality of the work carried out, this 1966 Porsche 911S, with the short wheelbase of the early models, is in exceptional condition. Its lavish ‘Slate Grey’ paintwork gracefully envelops the body, which has been restored with the utmost care. Wittmark considers this to be the colour which goes best with the very first 911s and his collection includes a 911 from 1965 in the same shade. The metalwork in the front compartment is superb and - the height of elegance - the tool roll has been remade with the same ‘Pepita’ cloth used on the seating surfaces. The seats themselves have been magnificently restored, as have the carpets, door cards, headlining and dashboard. The rear compartment houses the original engine with its twin triple-barrel Weber carburettors, and the appearance of the entire car is to a very high standard. It has not been driven since it was restored and the odometer is reading 149km. After this top-flight restoration, this Porsche 911 S, which displays all the purity of the first versions, asks only to be used by its new owner and to let the metallic sound of its legendary flat-six ring out.

Estim. 200 000 - 260 000 EUR

jeu. 09 mai

1971 Mercedes-Benz 280 SE 3,5L cabriolet No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WDB 111 027 12 003452 • Restauration de très grande qualité • Vitres électriques, climatisation • Combinaison de couleur particulièrement élégante • Sans réserve Cette Mercedes 280 SE 3,5L est sans aucun doute une des plus belles survivantes de ce modèle d'exception. Elle a bénéficié d'une restauration intégrale par Clark & Carter Restorations, spécialiste extrêmement réputé, basé à Braintree, au nord-est de Londres, et dont les restaurations ont remporté de nombreux prix lors des concours d'élégance les plus en vue comme celui de Pebble Beach. Sur cette voiture, la qualité des travaux de tôlerie est proche de la perfection, tout comme la peinture "Beige Grau" (code DB728) métallisée, appliquée avec un soin extrême. Le compartiment moteur est comme neuf et abrite le célèbre V8 de 200 ch qui donne à cette confortable automobile des performances de voiture de sport. L'intérieur est de la même qualité, avec des sièges en cuir "Saddle Brown" quasiment neufs et un tableau de bord dont les bois revernis et les garnitures en cuir ne présentent pas de trace d'usure. Les contreportes sont tout aussi impeccables, de même que la capote marron tirant sur le bordeaux parfaitement tendue. Cette voiture, qui est accompagnée de son manuel d'utilisation d'origine, présente l'avantage d'être équipée de vitres électriques, d'un autoradio Becker et d'une boîte de vitesses automatique, pour un meilleur agrément de conduite. Ce modèle rare (un peu plus de 1 200 exemplaires de 1969 à 1971) est considéré comme une des meilleures Mercedes jamais produites. Dans un état proche de la perfection, cette voiture sera tout aussi à l'aise sur les routes de campagne pour une balade au soleil que sur les pelouses des rassemblements ou des concours d'élégance où elle ne manquera pas d'attirer les regards des connaisseurs les plus exigeants. Swedish title Chassis no. WDB 111 027 12 003452 • Very high-quality restoration • Electric windows, air-conditioning • Particularly elegant colour combination • No reserve This Mercedes 280 SE 3.5 is without doubt one of the finest surviving examples of this exceptional model. It was completely restored by Clark & Carter Restorations, a highly renowned specialist based at Braintree, north-east of London, whose restorations have won numerous prizes at the leading concours d'élégance such as Pebble Beach. The standard of the work carried out on the body of this car is close to perfection, as is the metallic ‘Beige Grey’ paintwork (code DB728), which has been applied with the utmost care. The engine compartment is like new and houses the famous 200bhp V8 which gives this comfortable motorcar the performance of a sports car. The interior is to the same standard, with virtually new ‘Saddle Brown’ leather seats, while there are no signs of wear to the varnished wood and leather trim of the dashboard. The door cards are just as immaculate, as is the perfectly taut reddish-brown hood. The car, which comes with its original owner’s manual, has the advantage of being equipped with electric windows, a Becker radio and automatic transmission, to make it more pleasant to drive. This rare model (of which just over 1200 were built from 1969-1971) is considered one of the best Mercedes ever made. In near-perfect condition, the car will be equally at home on country roads for a drive in the sun as on the lawns of classic car meetings and concours d'élégance, where it will not fail to attract the attention of the most demanding connoisseurs.

Estim. 280 000 - 400 000 EUR

jeu. 09 mai

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 5191 GT Moteur n° 5191 GT • Certifiée par Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, Luppi • Restauration concours, teinte superbe • Modèle rare mêlant prestige et performances • Sans réserve La Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (pour "luxe") est parfois considérée comme une des plus belles voitures de tous les temps, et les superlatifs du catalogue d'époque vont évidemment dans ce sens en affirmant : "D'une pureté de ligne impeccable, œuvre du grand carrossier Pinin Farina, confortable, distinguée, élégante et rationnelle, cette berlinette satisfait aux exigences les plus strictes de la clientèle la plus sévère, celle de Ferrari." Et il poursuit : "Sa robustesse, sa maniabilité et son accélération fulgurante font de cette "Grand Tourisme" une voiture particulièrement sûre et appropriée aux vitesses élevées." Que rajouter ? De toute évidence, Ferrari souhaitait combiner avec ce modèle prestige et performance, et le résultat dépassait les attentes. Sortie d'usine en 1963, la voiture que nous présentons, châssis 5191 GT, est la 165ème des 350 Lusso produites. Par l'intermédiaire du distributeur Ferrari officiel de Milan, MG Crepaldi, elle est vendue en Italie à son premier propriétaire Alfredo Honegger, de Bergame, qui en janvier 1964 l'immatricule BG 102546. Il l'utilise deux ans avant de la céder à un aristocrate portugais, Francisco Heredia, qui l'enregistre à son nom à l'adresse de l'Automobile Club d’Italia (ACI), à Milan. Il l'aurait gardée 16 ans avant qu'elle ne soit cédée en 1981 à un résident de Milan, Alfonso Malvessi. Les 26 et 27 septembre 1981, ce dernier participe au "Raid Ferrari d'Epoca" organisé à Modène et, bien qu'il soit inscrit avec une Dino 206 GT, il semble avoir utilisé la Lusso pendant l'évènement, sous le numéro 4. L'année suivante, en 1982, elle est achetée par le Dr Hans Bernbach, de Lugano, en Suisse, qui prend part en 1983 aux "Ferrari Days", à Modène, sous le numéro 91. Il y retourne en septembre 1985 pour les "80 Anni di Sport con la Ferrari", où il est inscrit sous le numéro 201. Cet évènement célèbre les 80 ans de l'ACI et, bien que non spécifiquement Ferrari, il rassemble un très grand nombre de modèles de la marque. Un changement de mains est ensuite enregistré en 2005 avec l'achat de la voiture par un collectionneur italien résident en Suisse. Il l'aurait gardée jusqu'en mai 2011 où elle est proposée aux enchères dans le cadre de la vente organisée parallèlement au Concorso d'Eleganza de Villa d'Este. A cette époque, cette Berlinetta Lusso est de couleur rouge avec intérieur beige. Elle est adjugée pendant la vente à un collectionneur suisse qui la confie ensuite à l'atelier Toni Auto, à Maranello, pour une restauration. C'est là que Staffan Wittmark la remarque et en négocie l'achat dans son état non terminé. Comme sa propre 250 GT Spider California est en cours de restauration chez Toni Auto, il est logique qu'il lui laisse la Lusso pour mener la réfection à son terme. Au moment de l'achat, la reconstruction de la partie mécanique (moteur, transmission, suspension, direction, freins et système électrique) est pratiquement achevée. A ce stade, le châssis et la carrosserie ont déjà été contrôlés et rectifiés, mais la couleur gris clair métallisé choisie par le précédent propriétaire ne rend pas justice à la ligne pure de la Lusso, si bien que Staffan Wittmark qui est particulièrement sensible au couleur des voitures composant sa collection décide de la refaire complètement. Après décapage complet, la coque est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, spécialiste reconnu et installé à Lesignana, à côté de Modène, pour être préparée et repeinte en "Grigio Fumo Metallizzato", couleur correspondant au nuancier d'origine. Parallèlement, les enjoliveurs et accessoires de carrosserie bénéficient d'un chromage de niveau "concours" et des jantes Borrani RW 3801 neuves à rayons viennent apporter la dernière touche à l'aspect extérieur. Dans l'habitacle, la sellerie a été restaurée avec du cuir dont le propriétaire considère qu'il ne correspond pas aux standards du modèle, si bien que l'ensemble est complètement refait aux ateliers Luppi Tappezzeria, à Modène, avec du cuir Connolly Vaumol, code VM 3218, qui correspond aux spécifications d'origine. Une fois ces travaux terminés, la voiture revient chez Toni Auto qui effectue les dernières vérifications et mises au point avant livraison à son propriétaire d'une voiture proche de la perfection. Elle est bien sûr accompagnée de son "Red Book" de certification Ferrari Classiche, d'un CD et d’un livre de photos grand format qui en décrit l'histoire et la restauration ainsi que de sa trousse à outils. Pour notre collectionneur, desi

Estim. 1 400 000 - 1 800 000 EUR

jeu. 09 mai

1997 Ferrari 456 GTA No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° ZFFWP50B000108646 Moteur n° 46062 • Historique et entretien suivi, carnet tamponné • 45 015 km, bel état • Rare livrée « Blu Swaters » • Sans réserve Grâce à l'entretien régulier et soigneux dont cette voiture a fait l'objet, elle est aujourd'hui dans un état rare pour ce modèle. Vendue neuve en octobre 1997 par le Garage Foitek, de Zurich en Suisse, elle a été entretenue plusieurs années par son intermédiaire, puis par le Sportgarage Leirer, jusqu'à ce qu'elle change de pays pour rejoindre la Hollande en 2016. Elle a alors été prise en main par le spécialiste Forza Service, avant de passer en 2021 en Allemagne, puis en Suède où elle a été achetée en 2022 par Staffan Wittmark. Le dernier tampon apposé sur le carnet d'entretien date du 15 novembre 2023 avec des travaux effectués par Autoropa, spécialiste Ferrari-Maserati de Stockholm. La voiture affichait alors 45 015 km et n'a pratiquement pas roulé depuis. Elle se présente aujourd'hui avec une carrosserie et une peinture impeccables, dans la teinte "Blu Swaters" considérée par son propriétaire comme celle qui convient le mieux à ce modèle. Le coffre contient la trousse à outils Ferrari qui ne semble avoir jamais été utilisée. A l'intérieur, les sièges en cuir beige clair sont à peine patinés et l'équipement de bord est superbe, même si la console centrale est légèrement gondolée, faiblesse classique de ce modèle. Cette voiture est accompagnée de tous ses documents, carnets d'utilisation et d'entretien d'origine dans sa pochette en cuir, ainsi que de nombreuses factures d'entretien. Avec son historique suivi, son kilométrage raisonnable et son état superbe, elle fait honneur aux qualités exceptionnelles de cette magnifique grande routière qui atteignait 300 km/h et marquait dans les années 90 le retour de Ferrari dans la catégorie des brillantes GT 2+2 à moteur V12 à l'avant. Swedish title Chassis no. ZFFWP50B000108646 Engine no. 46062 • History and regular maintenance, stamped-up service book • 45,015km, in fine condition • Rare ‘Blu Swaters’ colour • No reserve Thanks to the regular and careful maintenance which this car has received, it is presently in unusually good condition for the model. Sold new in October 1997 by the Garage Foitek at Zurich, in Switzerland, it was serviced by them for several years, and then by the Sportgarage Leirer, before it changed countries and moved to Holland in 2016. It was then taken in hand by the specialist Forza Service, before going to Germany in 2021, and then to Sweden, where it was bought by Staffan Wittmark in 2022. The last stamp in its service book is dated 15 November 2023, when work was carried out by Autoropa, a Ferrari and Maserati specialist in Stockholm. At the time, the car had 45,015km on the clock; it has hardly been driven since. It presents today with immaculate bodywork and paint, in the shade of ‘Blu Swaters’ which its owner considers best suited to the model. The Ferrari tool kit can be found in the boot and appears never to have been used. Inside, the beige leather seats are hardly worn and the interior equipment is superb, even though the centre console is slightly warped, a traditional weak spot on this model. The car comes with all its documents, manuals and original service book in their leather wallet, as well as numerous service bills. With its well-documented history, reasonable mileage and superb condition, it lives up to the exceptional qualities of this magnificent grand tourer, which could reach 300kph and marked Ferrari's return in the 1990s to the category of brilliant 2+2 GTs with a V12 engine in the front.

Estim. 45 000 - 65 000 EUR

jeu. 09 mai

2003 Ferrari 575 M Maranello F1 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° ZFFBT55B000130954 Moteur n° 71984 • Entretien suivi, moins de 35 700 km d’origine • Superbe état d'origine • Mécanique d'origine, carnet d’entretien tamponné • Sans réserve Comme l'indique son carnet d'entretien, cette voiture a été vendue neuve en mai 2003 par l'intermédiaire de Tamsen GmbH, de Stuhr en Allemagne, à une société domiciliée à Unterschleissheim, à côté de Munich. Elle a été ensuite entretenue par Ferrari Stuttgart jusqu'en 2007, année à laquelle elle a été exportée en Suède. A partir de là, l'entretien a été pris en charge par Autoropa, spécialiste Ferrari officiel, et les tampons apposés sur le carnet témoignent de révisions régulières accompagnant l'augmentation très progressive du kilométrage, la dernière ayant eu lieu le 1er novembre 2023 à 35 626 km, après quoi la voiture a été livrée par camion à notre Staffan Wittmark. Grâce à cet entretien attentif, cette Ferrari 575 M Maranello est aujourd'hui dans un état d'origine extrêmement bien préservé. Les alignements de carrosserie sont conformes aux exigences du constructeur et la peinture Rosso Corsa (code 322 DS) ne présente pas de défaut. Il est d'ailleurs possible que la face avant ait été repeinte car elle ne porte aucune trace de gravillon. Les jantes sont en très bon état et l'habitacle, avec ses sièges en cuir noir, ne montre que de subtiles traces d'usage. Cette voiture est livrée avec sa pochette contenant ses carnets d'utilisation et d'entretien, en plus d'un dossier de factures correspondant aux travaux d'entretien, sans oublier la housse Ferrari, la trousse à outils et le kit de crevaison placés dans le coffre. Utilisée avec parcimonie et entretenue avec soin tout au long de son existence, cette 575 M Maranello permettra à son nouveau propriétaire de profiter pleinement des brillantes performances de son V12 de plus de 500 ch, dans cette splendide configuration classique à moteur avant. Swedish title Chassis no. ZFFBT55B000130954 Engine no. 71984 • Regularly maintained, less than 35,700km from new • Superb original condition • Original engine, stamped-up service book • No reserve As its service book indicates, this car was sold new in May 2003 through Tamsen GmbH in Stuhr, in Germany, to a company based at Unterschleissheim, near Munich. It was subsequently maintained by Ferrari Stuttgart until 2007, when it was exported to Sweden. From then on, the car was maintained by Autoropa, an official Ferrari specialist, and the stamps in its service book show regular services as its mileage increased very gradually; the last of these was carried out on 1 November 2023 at 35,626km, after which the car was delivered by truck to our client, Staffan Wittmark. Thanks to this careful maintenance, the Ferrari 575 M Maranello is today in extremely well-preserved original condition. The alignment of the body panels meets the manufacturer’s standards and the Rosso Corsa paintwork (code 322 DS) has no defects. It is possible, moreover, that the front of the car has been resprayed as it is completely free from any stone chips. The wheels are in very good condition, while the interior, with its black leather seats, shows only the slightest signs of wear. The car will be supplied with its document wallet containing its service book and manuals, as well as a file of invoices for the service work carried out, not forgetting its fitted Ferrari car cover, tool kit and puncture repair kit stored in the boot. Sparingly used and carefully maintained throughout its existence, this 575 M Maranello will allow its new owner to enjoy to the full the sparkling performance of its V12 (producing more than 500bhp), in this splendid and traditional front-engined layout.

Estim. 80 000 - 120 000 EUR

jeu. 09 mai

1969 Ferrari 330 GTC No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 10585 Moteur n° 10585 · Certifiée par Ferrari Classiche · Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli · Elégance, confort et performances élevée · Combinaison de couleur sublime · Sans réserve Selon une démarche peu habituelle pour Ferrari, le coupé 330 GTC est issu d'une version cabriolet, la 275 GTS. Née en 1964 comme version découvrable de la 275 GTB, celle-ci affichait une ligne complètement différente de celle de la berlinette, qui correspondait à une personnalité plus mesurée, sobre et confortable. C'est cet état d'esprit que reprend le coupé 330 GTC présenté au Salon de Genève 1966, avec un dessin identique à celui de la 275 GTS, à l'exception du pavillon et de l'avant, plus effilé et qui n'est pas sans rappeler la Superamerica. Cette ligne remarquablement équilibrée est signée Pininfarina, qui assure dans sa propre usine la production de la voiture, la mécanique et l'assemblage final étant pris en charge par Ferrari. Ce coupé s'appuie sur une architecture mécanique proche de celle de la 275 GTB (qui reste parallèlement au catalogue), avec un moteur V12 de 4 L développant 300 ch et une boîte-pont reliée au moteur par un tube de poussée. Ainsi en 1967, la gamme Ferrari est très complète et comporte la berlinette 275 GTB, le coupé et le cabriolet 330 GTC/GTS, et le coupé 330 GT 2+2 plus volumineux. En tout, la production de 330 GTC s'est limitée à moins de 600 exemplaires, ce qui en fait un modèle rare. La Ferrari 330 GTC que nous présentons a été livrée neuve en novembre 1967 à Modern Classic Motor, à Reno, concession appartenant à Bill Harrah, bien connu pour sa considérable collection d'automobiles comportant entre autres une Bugatti Royale. Cette voiture est alors de couleur "Rosso Cina" (code 95C9614S), avec un intérieur en cuir noir (code NR2). Les premiers propriétaires ne sont pas connus mais, entre 1983 et 1985, cette Ferrari appartient à Robert et Cynthia Carlin, de Glendale, en Californie où elle va rester jusqu'en 2013. En 1985 elle est achetée par William Inglis, de Woodland Hills qui la garde presque 20 ans et la présente notamment en 2001 au Concorso Italiano de Monterey à une époque où elle porte l'immatriculation GYK 141. En 2004, William Inglis la cède à Steven M. Foster, de Laguna Niguel, qui l'utilise jusqu'à 2013, date à laquelle elle est achetée par Staffan Wittmark. Celui-ci, responsable du design dans une société internationale, est très sensible aux aspects esthétiques de ses voitures et la présentation de cette 330 GTC n'est pas à la hauteur de ses exigences. Il décide donc de l'envoyer en Italie, chez Toni Auto à Maranello, pour une restauration complète. Toni Auto, maître d'œuvre de toute l'opération, dépose toute la mécanique et envoie la coque à l'atelier RBBC pour un décapage complet. L'ensemble se montre en bon état de préservation et RBBC n'a besoin d'effectuer que de menues rectifications avant que la coque ne soit ensuite confiée à la Carrozzeria Cremonini, à Lesignana près de Modène, où elle reçoit les différentes couches d'apprêt et de peinture soigneusement lustrée à la main. La teinte choisie et "Blu Notte Metallizzato" (code M18943), un bleu profond métallisé qui souligne la ligne élégante de ce beau coupé et qui rappelle aussi la teinte de sa Ferrari 330 GTS. Parallèlement, le châssis et les parties internes de la carrosserie reçoivent une peinture noir satiné, pendant que tous les enjoliveurs chromés ou en aluminium bénéficient d'un traitement qui leur rend leur superbe d'origine. De son côté, Toni Auto démonte entièrement le moteur et la transmission pour les refaire, de même que tous les composants tels que suspensions, freins, direction et système électrique. Une fois remontée, la voiture est envoyée chez Interni Auto Maieli, de Candole di Roverbella, pour tout l'aménagement intérieur. Il est entièrement refait avec du cuir Connolly Vaumol rouge (une teinte d'époque, code VM 3171), la moquette étant bleu foncé. Enfin, cette Ferrari 330 GTC revient chez Toni Auto où sont effectuées les dernières vérifications et mises au point, pour que la voiture réponde aux attentes du propriétaire et soit parfaitement conforme aux spécifications d'origine. Elle repose sur des jantes Borrani RW 4039 à rayons chromés (disponibles en option). Dotée de toute sa mécanique d'origine, elle a reçu la certification Ferrari Classiche et, en plus d'un dossier historique complet, a fait l'objet d'un livre édité spécialement pour présenter en détail et en photo son histoire et sa restauration. En montant à bord de cette voiture, son nouveau propriétaire pourra facilement imaginer qu'il prend livraison d'un modèle neuf à l'usine de Maranello, avant de prendre la route pour traverser le continent dans l'harmonieux

Estim. 600 000 - 800 000 EUR

jeu. 09 mai

1959 Porsche 356 A Convertible D No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 086248 • Restauration ancienne de qualité • Un des rares 1331 exemplaires de Convertible D • Belle combinaison de couleurs d'origine • Présente toute la pureté des Porsche 356 des années 50 • Sans réserve La 356 Convertible D était la descendante directe de la 356 Speedster dont elle reprenait la forme en y ajoutant quelques éléments de confort comme un pare-brise plus haut et des vitres remontantes. Comme sa devancière, elle ciblait principalement le marché américain, et c'est bien là qu'a été envoyée la voiture que nous présentons, sortie d'usine en mai 1959 et livrée directement à Max Hoffman, importateur Porsche à New York. C'est ce que mentionne sa fiche de fabrication, qui souligne aussi la présence de pare-chocs US. Nous disposons également d'un "Certificate of Title" daté de 1972 au nom de James Clark, en Arizona, document annulé en 1994 lors de l'importation de la voiture en Allemagne. Elle y est restée jusqu'en 2015, quand elle a été achetée par Staffan Wittmark qui l'a fait venir en Suède. Cette Porsche 356 Convertible D a été restaurée pendant son séjour aux États-Unis et la résistance dans le temps des travaux effectués prouve le sérieux qui a présidé à leur réalisation. L'alignement des ouvrants est très satisfaisant et la peinture "Silbermetall", conforme à l'origine, est superbe. Belle présentation également pour le coffre avant, avec trousse à outils et cric. Le compartiment arrière est équipé d'un moteur dont le carter est dépourvu de numéro frappé. A l’origine la voiture était équipée du moteur numéro 83864. La capote noire est neuve et le séduisant habitacle comporte des sièges refaits avec soin en simili rouge, leur teinte d'origine. Le compteur affiche 47 669 km et un autoradio d'époque complète cet ensemble homogène. Avec sa ligne encore fluide et pure, cette 356 Convertible D, qui est exactement dans la même combinaison de couleurs que le Roadster de 1960 de la collection W, incarne la promesse de moments de grand plaisir au volant ou lors de rassemblements de voitures classiques où elle fera partie des plus admirées. • High-quality, older restoration • One of 1331 Convertible D built • Attractive original colour combination • All the purity of the Porsche 356s from the 1950s • No reserve The 356 Convertible D was the direct descendant of the 356 Speedster, keeping its overall shape but adding some comfort features such as a taller windscreen and wind-up windows. Like its predecessor, it was aimed primarily at the North American market, and this was indeed the destination of the car we are presenting. It left the factory in May 1959 and was delivered direct to Max Hoffman, the Porsche importer in New York. This is mentioned in its build card, which also notes the fitment of US bumpers. We also have a Certificate of Title from 1972, in the name of James Clark, in Arizona; this was cancelled in 1994 when the car was imported into Germany. It remained there until 2015, when it was bought by Staffan Wittmark, who had it sent to Sweden. The Porsche was restored during its time in the States and the way in which the work carried out has withstood the passage of time testifies to the care taken over it. The panel gaps are very satisfactory and the ‘Silbermetall’ paint, as originally specified, is superb. The front luggage compartment, with the tool kit and jack, also presents well. At the rear, there is no number stamped on the sump of the engine now installed. Originally, the car had the engine no. 83864. The black hood is new and the attractive interior features carefully retrimmed seats in red leatherette, their original colour. The odometer reads 47,669km and a period radio rounds off this harmonious whole. With its design which was still fluid and pure, this 356 Convertible D, finished in the same combination of colours as the 1960 Roadster in the W Collection, promises moments of great pleasure behind the wheel or at gatherings of classic cars, where it will be among the models most admired.

Estim. 120 000 - 160 000 EUR

jeu. 09 mai

1960 Porsche 356 BT5 Roadster No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 88476 Moteur n° P*800948* • Version roadster recherchée • Restauration de belle qualité • Options d’origine intéressantes • Sans réserve Cette voiture a été exportée neuve aux États-Unis par l'intermédiaire de Porsche Krauss, à Nuremberg, et livrée à son premier propriétaire, M. Scott Taylor, de Portland. Elle était grise (Silbermetallic) avec intérieur rouge et bénéficiait d'options comme un porte-bagages arrière, un couvre-tonneau et un autoradio Blaupunkt avec antenne, ainsi que des appuie-têtes, équipements dont elle dispose encore aujourd'hui. En 2008, elle a fait l'objet d'une restauration intégrale par Markham Motors, aux États-Unis, à la suite de quoi elle a été achetée par Staffan Wittmark. Ce dernier apprécie particulièrement cette combinaison de couleurs pour les 356, puisqu’elle est très proche de celle du Convertible D de la collection. Depuis, elle a été très peu utilisée et, en 2020, a été confiée à Porsche Haninge pour une révision complète. Née sous la forme d'une version 1600 normale, elle a été restaurée selon la présentation d'une Super 90 dont elle a adopté les enjoliveurs de roues chromés, et son moteur a été remplacé par un autre frappé P*800948* et équipé de deux carburateurs Solex PII4 double corps. Le moteur d’origine portait le numéro 603807. La restauration a très bien supporté le poids des ans et la carrosserie, construite à l'époque par les ateliers Drauz, est de belle qualité, de même que la peinture dans sa teinte d'origine. Entièrement refait, le coffre avant est doté de sa trousse à outils et d'un coupe-batterie. De belle facture, l'habitacle comporte des sièges en simili rouge très bien refaits, encore équipés d'appuie-tête. Le dossier de la voiture comprend des photos de la restauration permettant d'évaluer les travaux effectués ainsi que différents documents émanant de Porsche qui confirme ses intéressantes caractéristiques d’origine. Dans sa version roadster, la 356 est particulièrement recherchée car elle rappelle le célébrissime Speedster, tout en bénéficiant de l'agrément de la conduite capote baissée au rythme sympathique du 4-cylindres refroidi par air qui a forgé l'incomparable réputation sportive de la marque. • Sought-after roadster version • Good-quality restoration • Interesting options fitted when new • No reserve This car was exported new to the United States through Porsche Krauss in Nuremberg and supplied to its first owner, Scott Taylor, from Portland. It was grey (‘Silbermetallic’) with a red interior and had options including a rear luggage rack, tonneau cover, headrests and a Blaupunkt radio, which are still fitted to the car today. In 2008, it underwent a complete restoration in the US by Markham Motors, after which it was bought by Staffan Wittmark. He particularly liked this combination of colours for the 356, as it was very close to that of the Convertible D in his collection. Since then, it has seen little use, and in 2020, it was sent to Porsche Haninge for a full service. Originating as a standard 1600 version, it was restored to look like a Super 90 with that model's chrome wheel trims, and its engine was replaced by another unit stamped P*800948* and fitted with two Solex PII4 twin-choke carburettors. The original engine had the number 603807. The restoration has withstood the passage of time very well and the body, built at the time in the Drauz workshops, is of good quality, as is the paint in its original colour. The front boot has been completely restored and is equipped with its tool kit and a battery cut-out switch. The beautifully finished interior has seats in red leatherette which have been very well retrimmed and are still fitted with headrests. The car’s history file includes photos of its restoration, from which the work carried out can be assessed, as well as various documents from Porsche confirming its interesting original specification. In its roadster version, the 356 is particularly sought after, as it recalls the famous Speedster, while allowing owners to enjoy driving with the hood down to the likeable beat of its air-cooled ‘four’, which established the company’s unrivalled sporting reputation.

Estim. 140 000 - 180 000 EUR

jeu. 09 mai

1969 Porsche 911 2.2 S Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 911 031 0298 Moteur n° 630 1114 • État d'origine exceptionnel, mécanique d'origine • Précieux dossier historique • Deux propriétaires seulement de 1970 à 2009 • Superbe teinte jaune clair (Hellgelb) • Sans réserve La particularité de cette voiture est d'être dans un état d'origine tout à fait hors du commun, complété par un dossier historique impressionnant. Vendue neuve à Francfort via Porsche Glöckler en immatriculation export à William Keating, acheteur californien de Walnut Creek, elle a été envoyée aux États-Unis où elle a été vendue en 1983 à son deuxième propriétaire, Edward Fry Alameda, qui l'a conservée jusqu'en 2009. Elle a été découverte en 2019 chez un revendeur allemand par un ami de Staffan Wittmark qui s'est empressé d'en faire l'acquisition, conquis par son état d'origine exceptionnel. La carrosserie semble n'avoir jamais été démontée et la peinture très ancienne garde un très bel éclat. Deux phares antibrouillards sont installés de part et d'autre du capot qui a peut-être été repeint, et les compartiments avant et arrière sont dans un état de préservation surprenant. A l'intérieur, sans doute complètement d'origine, les sièges ne montrent ni marque ni déchirure et le signe d'usure le plus évident se situe sur la trappe de haut-parleur, gondolée par le soleil. Le tableau de bord est équipé d'un autoradio Blaupunkt et la voiture comporte encore son moteur d'origine, refait en 1991 par le deuxième propriétaire. En plus du certificat des douanes allemandes du 30 janvier 1970, le dossier comprend les certificats de paiement des taxes californiennes, le carnet d'entretien d'origine tamponné de 1970 à 1996, de nombreuses factures depuis 1982 et un jeu de clés de rechange. En suivant le carnet de service et considérant l’état de la voiture on peut penser que les 43 295 km du compteur correspondent à un kilométrage d’origine de 143 295 km. Cette 911 S Targa est une des mieux préservées des survivantes du modèle, sachant qu'il est extrêmement rare de trouver une voiture en bon état d'origine, jamais restaurée. Dans sa belle teinte jaune clair (Hellgelb numéro 6210 code 117), elle permettra à son nouveau propriétaire de comprendre ce que les premiers acheteurs de Porsche 911 pouvaient ressentir, au volant d'une voiture qui a gardé toute son intégrité d'époque. • Exceptional original condition, original engine • Invaluable history file • Only two owners from 1970-2009 • Superb light yellow paintwork (‘Hellgelb’) • No reserve What makes this car stand out is its exceptional original condition, along with its impressive history file. Sold new with export plates through Porsche Glöckler in Frankfurt to William Keating from Walnut Creek, California, it was shipped to the States, where it was sold in 1983 to its second owner, Edward Fry Alameda, who kept it until 2009. It was discovered in 2019 at a German dealer’s by a friend of Staffan Wittmark, who was won over by its exceptional original condition and lost no time in buying it. The body appears never to have been stripped down and the very old paintwork still has a lovely shine. A pair of fog lamps have been fitted on either side of the bonnet, which may have been repainted, and the front and rear compartments are in surprisingly well-preserved condition. The interior is undoubtedly completely original, with no marks or tears on the seats; the most obvious sign of wear is on the speaker grille, which has been warped through exposure to the sun. The dashboard is equipped with a Blaupunkt radio and the car still has its original engine, rebuilt in 1991 by the second owner. As well as the German customs certificate from 30 January 1970, the history file includes certificates for the payment of Californian taxes, the original service book with stamps from 1970-1996, numerous bills since 1982 and a spare set of keys. Based on the service book and the condition of the car, it may be assumed that the mileage of 43,295km on the odometer corresponds to a true mileage from new of 143,295km. This 911 S Targa is one of the best preserved survivors, bearing in mind that it is extremely rare to find a car in good original condition which has never been restored. With its attractive light yellow paintwork (‘Hellgelb’, no. 6210/code 117), it will allow its new owner to appreciate what the first customers for the Porsche 911 must have felt, at the wheel of a car which has retained its integrity ever since.

Estim. 150 000 - 200 000 EUR

jeu. 09 mai

1971 Porsche 911 2.4 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9112300634 Moteur n° 6320961 • Restauration de grande qualité, intérieur magnifique • Modèle recherché, à trappe à huile extérieure • Moteur d'origine, couleurs d'origine • Set de bagages assortis à la sellerie par Ferraresi • Sans réserve Cette Porsche 911 S 2,4L se distingue par la qualité de sa restauration et sa finition intérieure de toute beauté. Vendue neuve en Italie, à Varese, elle a appartenu de 1980 à 2013 au même propriétaire, M. E. Sassi, d'Alessandria. C'est probablement lui qui l'a fait restaurer avant de la céder à un M. Invernizzo, de Tortona, qui l'a lui-même vendue à un spécialiste anglais, Fine Cars. C'est auprès de ce dernier que Staffan Wittmark en a fait l'acquisition, en 2014. Il s'agit d'une enviable version à trappe à huile à l'extérieur. Rappelons que cet aménagement a accompagné à l'époque le déplacement du réservoir d'huile, mais que sa confusion avec la trappe à essence à amené Porsche à le supprimer rapidement. Les survivantes qui en sont dotées sont aujourd'hui rares et recherchées. Grâce à sa restauration de haut niveau la carrosserie de cette voiture, dans sa teinte noire d'origine, est superbe, avec des ouvrants magnifiquement alignés et une peinture impeccable, même si le noir ne pardonne pas les défauts. Le compartiment moteur semble d'origine et le coffre avant est représentatif de la qualité de la restauration. Il contient la trousse à outils ainsi qu'un jeu de sacs de voyage dans le même tissu que celui des sièges et fabriqué par Ferraresi Interni Auto, un des plus grands selliers italiens basé à Ferrare et qui a sans doute restauré l'intérieur de la voiture. Magnifique, l'habitacle est tendu de cuir brun clair avec un tissu assorti, ce qui procure une atmosphère lumineuse. L'ensemble est pratiquement neuf et donne l'impression de n'avoir jamais été utilisé. Cette voiture est accompagnée d'un intéressant dossier historique, avec un certificat d'origine Porsche, un ensemble de documents et factures relatifs à sa vie en Italie, incluant la copie de l’ancien titre de circulation, et un manuel d'utilisation. La dernière révision a été effectuée par Porsche Haninge, en 2020. Avec sa restauration magnifique et son millésime recherchée, c'est une pièce de choix pour tout amateur de cette classique allemande. • High-quality restoration, magnificent interior • Sought-after model with outside oil filler • Original engine and colours • Set of luggage to match upholstery by Ferraresi • No reserve This Porsche 911 2.4 S is set apart by the quality of its restoration and exquisite interior finish. Sold new at Varese in Italy, from 1980-2013 it belonged to the same owner, E. Sassi from Alessandria. It was probably Sassi who had the car restored before selling it to a Sig. Invernizzo, from Tortona, who in turn sold it to an English specialist, Fine Cars. It was from them that Staffan Wittmark bought it in 2014. It is a desirable version with the wing-mounted oil filler flap. This arrangement went with the relocation at the time of the oil tank, but it could be confused with the fuel filler flap and quickly led Porsche to scrap it. The surviving cars with it are now rare and sought after. Thanks to its high-quality restoration, the bodywork of this car, finished in its original black, is magnificent, with superbly aligned panels and immaculate paint, even though black does not forgive any faults. The engine compartment appears original, while the boot at the front is representative of the standard of the restoration. It contains the tool kit as well as a set of travel bags in the same fabric used for the seats made by Ferraresi Interni Auto, one of the top Italian trimmers, based in Ferrare, who in all probability restored the interior of the car. The magnificent passenger compartment is trimmed in light brown leather with matching cloth, giving it a light and airy feel. The whole car is virtually new and gives the impression that it has never been used. The car comes with an interesting history file with a certificate of origin from Porsche, a set of documents and invoices from its time in Italy (including a copy of its former registration certificate) and an owner’s manual. The last service was carried out by Porsche Haninge in 2020. Superbly restored and from a sought-after model year, this is a prime example for any lovers of this German classic.

Estim. 160 000 - 220 000 EUR

jeu. 09 mai

1969 Porsche 911 2,0L E Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 119210063 Moteur n° 6290148 • Forme pure des premières versions • Superbe restauration • Moteur d'origine • Couleur Polo Red (6802) d’origine • Sans réserve Le premier propriétaire de cette Porsche 911 E, M. Philip Newman, était basé dans l'Indiana, aux États-Unis. Il reçoit cette 2,0L Targa, Polo Red (6802) à l’origine, en novembre 1968. Comme nous le montre la copie de son ancien titre de circulation italien, on retrouve cette voiture en Italie de 1990 à 2013 et, lors de ce séjour, elle a fait l'objet d'une restauration complète sous la direction de Porsche Padova qui a confié la tôlerie et la peinture à un autre spécialiste, et la remise en état du moteur à un Sig. Veradini. Des factures de travaux mécaniques totalisant 17 000 € figurent au dossier. En 2013, cette voiture a été exportée en Allemagne, puis achetée par Stentenbach Classics, grand spécialiste des premières 911, qui l'a cédée en 2016 à Staffan Wittmark. En 2021, elle a été prise en charge par Porsche Haninge pour une révision et n'a plus roulé depuis. Cette voiture est équipée de son moteur d'origine à injection (le "E" signifiait "Einspritzung", injection en allemand), développant près de 140 ch. Sa restauration de très grande qualité lui permet de se présenter dans un état superbe au niveau tôlerie, peinture, mécanique et intérieur. La voiture a conservé sa teinte d’origine Polo Red (6802) que Staffan Wittmark désirait avoir dans sa collection pour contraster avec ses deux 911 orange. Les sièges en simili noir avec assises en tissu "Pepita" sont comme neufs et le volant à jante bois, qui semble d'époque, a été reverni. La tableau de bord a été restauré et ne souffre que d'une petite fente au niveau de la casquette. Cette Porsche 911 E est intéressante car elle bénéficie de la forme d'origine de la 911, sans spoiler avant, combinée à un empattement plus long permettant un comportement plus stable, et à un moteur à injection d'excellent rendement. L'état magnifique de l'exemplaire que nous présentons est à la hauteur de ce modèle enviable, léger, vif et endurant. • Pure shape of the first versions • Superb restoration • Original engine • Original Polo Red colour (6802) • No reserve The first owner of this Porsche 911 E, Philip Newman, was based in Indiana, in the USA. He took delivery of this 2.0 Targa, originally in Polo Red (6802), in November 1968. As can be seen from the copy of its former Italian title, the car was in Italy from 1990-2013, and during its time there it was completely restored under the direction of Porsche Padua, who contracted work on the body and paint to another specialist, and the reconditioning of the engine to a Sig. Veradini. The file contains bills for mechanical work for 17,000 €. In 2013, the car was exported to Germany and then bought by Stentenbach Classics, a leading specialist in the first 911s, who sold it in 2016 to Staffan Wittmark. In 2021, it was serviced by Porsche Haninge and has not been driven since. The car is fitted with its original fuel-injected engine (the ‘E’ stands for ‘Einspritzung’, German for injection), developing nearly 140bhp. Its very high quality restoration ensures that it is presented in superb condition in terms of its bodywork, paint, interior and mechanical components. It has kept its original Polo Red (6802), which Wittmark wanted to have in his collection as a contrast to his two orange 911s. The black leatherette seats with centre sections in ‘Pepita’ cloth are like new and the wood-rimmed steering wheel, apparently from period, has been revarnished. The dashboard has been restored and has only a small split on the top. This Porsche 911 E is of interest because it combines the original shape of the 911, without a front spoiler, with the longer wheelbase that makes for more stable handling and a fuel-injected engine with excellent performance. The magnificent condition of this example is a match for this desirable model, which is light, agile and durable.

Estim. 110 000 - 150 000 EUR

jeu. 09 mai

1991 Porsche 964 Carrera 2 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° WP0ZZZ96ZMS400084 • État d'origine exceptionnelle • 32 763 km d'origine seulement • Options intéressantes, toit ouvrant, climatisation • Sans réserve Cette voiture se caractérise par un état d'origine remarquable, qui s'explique par son faible kilométrage (32 763 km d'origine) et les soins apportés par ses quatre propriétaires successifs. Livrée neuve en septembre 1990 en Suède par Porsche Karlstad, elle affiche une teinte rouge "Indischrot" qui, aux yeux du propriétaire actuel, est celle qui se marie le mieux avec cette génération, et qui était d’ailleurs l’une des couleurs de lancement. La carrosserie est superbe dans sa peinture, probablement d'origine, et les alignements sont conformes aux exigences du constructeur. En excellent état, le compartiment avant ne présente pas de trace de choc et comporte sa trousse à outils ainsi que l'étiquette rappelant la teinte de la voiture. L'intérieur en cuir noir d'origine est impeccable, avec des sièges et moquettes superbement conservés et un tableau de bord sans défaut. En plus d'un système de climatisation et d'un désirable toit ouvrant, cette Carrera 2 bénéficie de la boîte Porsche semi-automatique Tiptronic. Elle est vendue avec son carnet d'entretien tamponné de toutes les révisions, son manuel d'utilisation, une facture de la dernière révision effectuée en 2020 chez Porsche Haninge, divers rapports de contrôle technique, un double de clés et un livret dans lequel sont consignées toutes les sorties de la voiture depuis l'origine. L'exemplaire que nous présentons, dans son état extrêmement bien préservé, fait honneur aux qualités de ce modèle fiable et performant. • Exceptional original condition • Only 32,763km from new • Interesting options, sunroof, air-conditioning • No reserve This car is characterized by its remarkable original condition, which can be accounted for by its low mileage (32,763km from new) and the care lavished on it by its four successive owners. Delivered new in September 1990 by Porsche Karlstad in Sweden, it is finished in ‘Guards Red’, the colour which, in the eyes of its current owner, goes best with this generation of 911 and which was, moreover, one of the colours offered at launch. The bodywork looks superb in this paint, which is probably original, and the panel alignment meets the manufacturer’s standards. In excellent condition, the front compartment shows no signs of accident damage, and the tool kit and sticker indicating the paint code are present. The black leather interior is impeccable, with superbly well preserved seats and carpets and a faultless dashboard. As well as air-conditioning and the desirable sunroof, this Carrera 2 has Porsche’s semi-automatic Tiptronic transmission. It will be sold with its fully-stamped service book and owner’s manual, an invoice for the last service carried out in 2020 by Porsche Haninge, various safety inspection reports, both sets of keys and a booklet listing all the trips made by the car since new. The example we are presenting, in such extremely well preserved condition, does justice to the qualities of this reliable high-performance model.

Estim. 60 000 - 90 000 EUR

jeu. 09 mai

1957 Chevrolet Corvette No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° E57S105992 • Forme séduisante pour ce millésime 1957 • Puissant V8 • Restauration ancienne bien préservée • Sans réserve Vendue neuve aux États-Unis, cette Corvette cabriolet est arrivée en Europe à la fin des années 80, puis en 1998 en Suède. Elle a fait l'objet d'une révision complète en 2015 et c'est l'année suivante que Staffan Wittmark en a fait l'acquisition, séduit par le dessin de cette sportive d'outre-Atlantique. C'est d'ailleurs la seule voiture américaine de sa collection. En décembre 2023, elle a été confiée à l'atelier SRO, au Castellet, pour une réfection complète du circuit d'alimentation, avec rinçage du réservoir et du carburateur, remise en état de la pompe, remplacement des canalisations et de la jauge à essence. A cette occasion, le liquide de refroidissement a été vidangé, le radiateur ayant été refait peu avant. Aujourd'hui, cette voiture présente l'aspect qui correspond à une restauration ancienne joliment patinée. L'habitacle est dans un bel état, avec ses sièges rouges, le petit levier de la boîte manuelle à quatre rapports et l'impressionnant tableau de bord dont les instruments s'étalent sur toute la surface, de part et d'autre d'un autoradio à l'allure ancienne. Un porte-gobelet a été rajouté dans l'accoudoir central. Le compartiment moteur semble conforme à l'origine et la voiture a été très peu utilisée ces dernières années. La version 1957 est particulièrement attrayante sur le plan du style et son moteur V8 lui apporte la puissance permettant de tenir le haut du pavé. Ce cabriolet constitue une belle représentante de cette grande classique, réponse de Chevrolet à la déferlante de voitures de sport européennes aux États-Unis au début des années 50. • Appealing design of this 1957 model • Powerful V8 • Well-preserved older restoration • No reserve Sold new in the United States, this Corvette convertible arrived in Europe at the end of the 1980s, and in Sweden in 1998. It underwent a complete overhaul in 2015 and was acquired the following year by Staffan Wittmark, who was won over by the design of the American sports car. It is, moreover, the only American car in his collection. In December 2023, it was sent to the SRO workshop at Le Castellet for a complete rebuild of the fuel system: the fuel tank and carburettor were flushed and cleaned, the pump repaired, and the fuel lines and gauge replaced. At the same time, the coolant was drained, the radiator having been rebuilt shortly before. Today, the car has the appearance of an older restoration with an attractive patina. The interior is in fine condition, with its red seats, the little lever for the four-speed manual gearbox and the impressive dashboard with its array of instruments spread across its entire width, on both sides of a classic-looking radio. A cupholder has been added to the centre armrest. The engine compartment appears to be to the original specification and the car has seen very little use in recent years. The styling of the 1957 version is especially attractive and its V8 engine gives it the power to lead the pack. This convertible is a fine representative of this great classic, which was Chevrolet’s response to the flood of European sports cars reaching the States at the start of the 1950s.

Estim. 70 000 - 100 000 EUR

jeu. 09 mai

1966 Jaguar Type E 4.2 roadster Série 1 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 1E12892 Moteur n° 7E8742-9 • Restauration poussée • Moteur d'origine • Idéale pour les balades ou voyages sur les routes secondaires • Sans réserve Comme de nombreuses Type E, celle-ci a été exportée neuve outre-Atlantique, puis vendue par l'intermédiaire du distributeur new-yorkais à son premier propriétaire, M. Thomas E. Joworowski, de Chicago. Elle était de couleur "Opalescent Maroon" avec intérieur noir, et elle est restée aux États-Unis jusqu'en 2007. A cette date, elle a été exportée en Europe par un M. Wettengel et, en 2010, a fait l'objet d'une restauration intégrale par un atelier basé en République tchèque. De très nombreuses photos et factures permettent de constater l'importance des travaux effectués : nous invitons les acheteurs intéressés à les consulter. En 2015, elle a été achetée par Staffan Wittmark au spécialiste "Anglo Italian Cars", de Welden, près de Munich. Pour M. Wittmark, la Type E Série 1 bénéficie d'une ligne aussi belle qu'intemporelle, ce qui explique que sa collection en comporte trois modèles. Il a été séduit par la couleur de cette voiture qui rappelle le "Opalescent Maroon" d’origine avec ses reflets chatoyants. Le compartiment moteur, d'une impeccable propreté, reçoit le 6-cylindres XK d'origine. A l'intérieur, des sièges refaits en cuir blanc accueillent les occupants, ainsi qu'un volant Moto-Lita de plus petit diamètre et un autoradio plus moderne. Cet exemplaire bien restauré est à la hauteur de cette icône de l'automobile dont la ligne stupéfiante a surpris le monde entier lors de sa présentation en 1961 au Salon de Genève. Un émerveillement associé à un indéniable plaisir de conduite, au son envoûtant du souple et puissant 6-cylindres 4,2L. • Extensive restoration • Original engine • Ideal for outings or trips on back roads • No reserve Like many E-Types, this car was exported new to the States, then sold through Jaguar’s New York distributor to its first owner, Thomas E. Joworowski, from Chicago. It was finished in ‘Opalescent Maroon’ with a black interior, and stayed in the USA until 2007, when it was exported to Europe by a Mr Wettengel. In 2010, it underwent a complete restoration by a workshop based in the Czech Republic. A great many photographs and bills show the extent of the work carried out, and we invite potential buyers to consult them. In 2015, the car was bought by Staffan Wittmark from the specialist Anglo Italian Cars at Welden, near Munich. For Wittmark, the styling of the Series 1 E-Type is as beautiful as it is timeless, explaining why he has three of them in his collection. He was won over by the colour of this example, which recalls the original ‘Opalescent Maroon’ with its shimmering reflections. The spotless engine compartment houses the original six-cylinder XK unit. Inside, the seats have been reupholstered in white leather and welcome the car’s occupants, as do the smaller Moto-Lita steering wheel and a more recent radio. This well-restored example lives up to the iconic status of the car, whose breathtaking styling took the world by surprise when it was launched in 1961 at the Geneva Motor Show. A thing of wonder and an undeniable pleasure to drive, to the enthralling sound of its powerful and flexible 4.2-litre ‘six’.

Estim. 120 000 - 160 000 EUR

jeu. 09 mai

1973 Porsche 911 2.4 S No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 9113300407 Moteur n° 6330637 • Superbe restauration • Version 2,4L S recherchée • Moteur d'origine • Carnet d’entretien d’origine • Sans réserve Comme l'indique son carnet d'entretien d'origine, cette voiture a été livrée neuve en novembre 1972 en Italie à un automobiliste d'Alessandria qui résidait rue Karl Marx, par l'intermédiaire du concessionnaire Porsche de Parme. Elle était dotée d'origine des options amortisseurs Koni et vitres teintées et son carnet d’origine comporte un tampon du même garage qui témoigne d'une révision l'année suivante, à 6 000 km. Beaucoup plus récemment, cette voiture a fait l'objet d'une restauration de très grande qualité et, depuis 2015, n'a parcouru que 4 000 km. Elle a été achetée en 2022 par Staffan Wittmark et le compteur affiche aujourd'hui 28 375 km. Ce dernier voulait posséder une 2,4L S de cette couleur, pour former un trio avec les deux autres 2,4L S blanches de la collection. Son état actuel est très satisfaisant, avec sa carrosserie refaite avec grand soin dans une belle peinture ivoire superbement appliquée. Le compartiment arrière, équipé du moteur d'origine, montre une remise en état de qualité. Le coffre avant, de belle présentation également, contient la trousse à outils. L'intérieur a été entièrement refait avec ses sièges en simili et tissu "Pepita" que S. Wittmark affectionne, des moquettes noires et le tableau de bord impeccable. Outre le carnet d'entretien, cette voiture est livrée avec un manuel d'utilisation et un double des clés. La boîte de vitesses n'est pas d'origine mais correspond à un modèle 1974. Dans son magnifique état, cette 911 2,4 L S correspond à une version recherchée de la célèbre Porsche et, à ce titre, devrait séduire les amateurs les plus exigeants. • Superb restoration • Sought-after 2.4 S version • Original engine • Original service book • No reserve As its original service book shows, this car was delivered new in Italy in November 1972 through the Porsche dealer in Parma to a resident of Alessandria who lived on the Corso Carlo Marx. It was fitted from new with the optional Koni shock absorbers and tinted glass, and its service book has a stamp from the same garage for a service the following year, at 6,000km. Much more recently, the car was restored to a very high standard and since 2015 it has covered only 4,000km. It was bought by Staffan Wittmark in 2022 and now has 28,375km on the clock. Wittmark wanted to own a 2.4 S in this colour, to form a trio with the two other white 2.4 S models in his collection. It is currently in very satisfactory condition, with its meticulously restored bodywork and attractive ivory paint, which has been perfectly applied. The rear compartment, housing the original engine, has evidently been restored to a high standard. At the front, the boot is also well presented and contains the tool kit. The interior has been completely restored, with its seats in leatherette and the ‘Pepita’ of which Wittmark is fond, black carpets and an impeccable dashboard. In addition to its service book, the car will be supplied with an owner’s manual and two sets of keys. The gearbox is not original but corresponds to a model from 1974. In magnificent condition, this 911 2.4 S is a sought-after version of this famous Porsche and should therefore appeal to the most demanding enthusiasts.

Estim. 170 000 - 200 000 EUR

jeu. 09 mai

1972 Porsche 911 2.4 S Targa No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 911 331 0140 Moteur n° 6330344 • Moteur d'origine refait récemment • Intéressant projet de restauration • Dossier historique, teinte Silber d’origine • Sans réserve Vendue neuve en septembre 1972 à Ratingen, près de Düsseldorf, cette voiture a été exportée en Suède en 1985 où elle n'a connu qu'un seul propriétaire avant Staffan Wittmark. Restaurée il y a nombreuses années, cette Porsche 911 Targa n'offre pas le même standard de présentation que les autres voitures de la collection. La peinture est moyenne, l'alignement des ouvrants est imparfait et le compartiment avant, qui contient sa trousse à outils et son cric, sera à reprendre entièrement, avec une trace de choc ancienne sur la partie avant gauche. La voiture repose sur des jantes Fuchs neuves. Le compartiment moteur est dans un état d'usage et le moteur lui-même a été refait en 2020 chez un spécialiste allemand, pour un total de 23 000 € comme en témoignent les factures du dossier. Il s'agit du moteur d'origine. L'intérieur est d'origine mais les sièges ont été refaits et présentent des traces d'usage. Le compteur à cinq chiffres affiche 88 804 km et un autoradio Blaupunkt fait partie de l'équipement. Cette voiture est accompagnée d'un ensemble de factures de restauration et d'entretien datant des années 80, 90 et 2000, ainsi que d'un certificat d'origine qui confirme que la teinte d'origine était bien "Silber", comme aujourd'hui. La dernière révision a été effectuée en 2020 chez Porsche Haninge, en Suède. Refaite il y a longtemps, cette 911 2.4L S Targa constitue un projet de restauration carrosserie très intéressant, avec son moteur d'origine refait. Le modèle le mérite car il s’agit d’une des versions de 911 les plus recherchées et les plus plaisantes à conduire. Swedish title Chassis no. 911 331 0140 Engine no. 6330344 • Recently rebuilt original engine • Interesting restoration project • History file, original ‘Silber’ colour • No reserve Sold new in September 1972 at Ratingen, near Düsseldorf, this car was exported to Sweden in 1985, where it had only one owner before Staffan Wittmark. Restored many years ago, this Porsche 911 Targa is not presented to the same standard as the other cars in the collection. The paint is only middling, the panel gaps are uneven and the front compartment, which contains the tool kit and jack, shows signs of damage in the past and will need to be completely restored. The car sits on new Fuchs wheels. The engine compartment is in used condition and the engine itself was rebuilt in 2020 by a German specialist for a total of 23,000 €, as the invoices on file show. It is the original engine. The interior is original, but the seats have been retrimmed and show signs of wear. The five-figure odometer is reading 88,804km; the car’s equipment includes a Blaupunkt radio. The car comes with a set of restoration and maintenance bills dating from the 1980s, 1990s and 2000s, as well as a certificate of origin confirming that the original colour was ‘Silber’, as today. The last service was carried out in 2020 by Porsche Haninge, in Sweden. First restored a long time ago, this 911 2.4 S Targa would make a very worthwhile body restoration project, its engine having already been rebuilt. The model deserves it, as it is one of the most sought-after versions of the 911 and among the most enjoyable to drive.

Estim. 80 000 - 120 000 EUR

jeu. 09 mai

1955 Mercedes-Benz 300 SL "Papillon" No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 198.040 5500641 Moteur n° 198.980 5500663 • Restauration magnifique par Paul Russell • Equipée de rares jantes Rudge chromées à fixation centrale d’origine • Mécanique d'origine, historique connu • Magnifique combinaison de couleurs • Sans réserve Châssis tubulaire, moteur 6-cylindres à injection directe, carter sec, freins ailetés Alfin, roues indépendantes, carrosserie profilée, la Mercedes 300 SL est née de la course automobile. Merveilleuse trouvaille, les portes "papillon" qui vont lui donner son nom ne répondent pas à un subterfuge esthétique, mais à la structure du châssis qui monte haut sur les côtés pour la meilleure rigidité possible. Ce qui était une contrainte se transforme en une des caractéristiques qui vont faire de cette voiture une légende : elle le mérite et les amateurs ne vont pas s'y tromper. Après sa présentation en 1954 au Salon de New York, la liste des acheteurs de la nouvelle Mercedes sont un véritable "Who's Who" des célébrités de l'époque : Pablo Picasso, le Shah d'Iran, le prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, le roi Hussein de Jordanie... sans parler d'amateurs d'automobiles comme Luigi Chinetti ou Briggs Cunningham. En 1956, il faut débourser 5,4 millions de francs pour une 300 SL, contre 1,6 million pour une Porsche 356 1600 Super. Quant aux performances, elles font de la 300 SL une dominatrice absolue sur la route. A l'époque, rares sont celles qui dépassent 230 km/h en toute sécurité et qui couvrent le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. Ce qui fera dire au magazine "Auto Sport" : "La ligne de la 300 SL est fabuleuse et ses performances presque incroyables", exemple parmi tant d'autres des propos dithyrambiques ayant accompagné l'arrivée de la 300 SL sur les routes d'Europe et des États-Unis. Ses titres de Championne d'Europe des Rallyes en 1955 et 1956 contribueront à établir son aura en course. Sortie d'usine le 18 août 1955, la Mercedes 300 SL "papillon" que nous présentons a fait l'objet de la commande numéro 759 097. Elle était de couleur blanche (code DB 50) et fait donc partie des 152 exemplaires livrés dans cette teinte, sur les 1 400 coupés 300 SL produits. De plus, elle bénéficiait de l'option des cinq jantes Rudge à fixation centrale qui n'a concerné d'origine que moins de 400 exemplaires. Et qui est encore plus introuvable dans le cas des jantes chromées, équipement particulièrement rare, surtout apprécié des clients américains. Rappelons que la 300 SL exposé au Salon de New York 1954 était doté de ces mêmes jantes chromées. Le 23 août 1955, cette 300 SL "Papillon" a été embarquée pour les États-Unis pour être livrée à Mercedes-Benz Distributors Inc., à New-York. Au milieu des années 60, elle était localisée en Floride et ses propriétaires successifs ont été identifiés par le spécialiste Éric Lemoine, comme suit : J. K. Klein, Miami Lakes (Floride) en 1977 ; Robert Dunigan, San Jose (Californie) en 1985 ; Terrel Sarkis (Massachusetts) en 1995 ; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) en 1999 ; Dick Gale, San Francisco (Californie) en 2000, puis son fils Richard Gale en 2009. A partir de 1985, alors qu’elle appartenait à M. Sarkis, elle a fait l'objet d'une restauration complète sur plusieurs années, par "Gullwing Service Company", a` Essex, premier atelier de restauration créé par le talentueux Paul Russell. L’ensemble des factures de la restauration a été réunis dans un livre relié du plus bel effet. Rappelons que celui-ci fait partie des maisons de restauration les plus réputés des États-Unis et que la première voiture à laquelle il s'est intéressé était justement la Mercedes 300 SL "Papillon", d'où le nom de son atelier. Il compte des quantités de récompenses décrochées lors des concours d'élégance les plus réputés, mais ne s'attache pas qu'aux aspects esthétiques, comme il le précise lui-même : "Une voiture ne doit pas se contenter d'avoir belle allure, elle doit aussi fonctionner correctement. Nous sommes extrêmement satisfaits lorsque nous parvenons à préserver une voiture ancienne à son meilleur niveau, tant de performances que de beauté." C'est de ces services de grande réputation dont a bénéficié la présente 300 SL, avec une remise en état extrêmement soignée. A cette occasion, elle a été repeinte de couleur noire (code DB 40) et a reçu une sellerie en cuir rouge (code 1079) de toute beauté. Au cours des dix années suivantes, elle n'a parcouru que 758 miles (1 220 km). Le 3 avril 2011, elle a été importée en Suède puis immatriculée le 9 juin au nom de Staffan Wittmark. Depuis, elle a passé sans problème les contrôles techniques en 2013 et 2016. Aujourd'hui, elle se présente dans un état exceptionnel car la restauration n'a absolument pas souffert des années qui se sont écoulées.

Estim. 1 400 000 - 1 800 000 EUR

jeu. 09 mai

1966 Ferrari 275 GTB No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 08389 Moteur n° 08389 • Certification Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par les meilleurs artisans • État superbe, restauration de très belle facture • Mécanique entièrement d'origine (moteur et transmission) • Sans réserve Avec une forme inspirée de la légendaire Ferrari 250 GTO, la 275 GTB remplace en 1964 la 250 GT Lusso tout en affichant une allure nettement plus sportive que sa devancière. Elle est aussi beaucoup plus moderne avec une suspension arrière indépendante et une transmission par boîte-pont, systèmes largement expérimentés par le constructeur sur ses modèles de compétition. Et enfin elle est plus puissante, son moteur V12 de 3,3 litres développant 280 ch. Destiné au marché américain et commandé par l'intermédiaire de Rezzaghi Motors, à San Francisco, l'exemplaire présenté ici est à l'origine de couleur "Grigio Argento" (code 106-E-1), avec un intérieur en cuir Connolly bleu (code VM 3015). M. Schnabel, son premier propriétaire, se rend à Maranello le 16 avril 1966 pour en prendre livraison avant de faire expédier la voiture chez lui, en Californie. Après le décès de M. Schnabel en 1971, son fils en hérite et l'utilise pendant cinq ans avant de la vendre en 1976 à S. Drummey, à Los Angeles. Quelque temps après, ce dernier la cède à un de ses amis mais la lui rachète au bout d'un an, sans même qu'elle ait changé d'immatriculation. En janvier 1982, elle est achetée par M. Glen Nesbit qui l'immatricule sous le numéro californien NEZ 3 puis, à partir de septembre 1984, sous le numéro 566 SAX, avant de la vendre en mars 1985 à M. Harlow Barnett, de Grapevine, au Texas. La Ferrari reste chez lui pendant 14 ans, avec les immatriculations successives 857 HFR et 487 LYN. Se pensant capable de la restaurer, Harlow Barnett se lance à un moment donné dans un démontage de la voiture mais, comme souvent dans ce genre de situation, il ne parvient pas à mener le projet à son terme et, à la fin des années 90, finit par demander au spécialiste Bob Smith Coachworks, de Gainesville (Texas), de reprendre les choses en main. A cette époque, cette 275 GTB est de teinte rouge avec intérieur en cuir noir et l'atelier entreprend une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie et réfection de la sellerie et des composants mécaniques. Les travaux sont effectués petit à petit, en fonction des fonds disponibles et, en 1999, une fois la voiture terminée, elle est vendue à M. William Locke, de Tequesta (Floride). A cette époque, Harlow Barnett et son épouse ont en effet décidé de changer de mode de vie : ils se séparent de leur maison et achètent un motor-home pour partir en voyage. Une fois en possession de la belle Ferrari, William Locke participe à de nombreux évènements organisés par l'Antique Automobile Club of America (AACA), ainsi qu'au Cavallino Classic à Palm Beach en 2000, et au concours d'élégance d'Amelia Island en 2001 et 2003. La voiture remporte plusieurs récompenses : premier prix de sa catégorie à Amelia Island, nommée "Outstanding Vehicle" par l'AACA, premier prix de sa catégorie au meeting annuel de l'AACA, prix de l'"Automotive Design Excellence" au concours d'élégance de Hilton Head... En 2010, cette superbe automobile est achetée par son propriétaire actuel qui, avant de lui faire quitter les États-Unis, la confie à Greg Jones, spécialiste Ferrari basé à Stuart, en Floride, pour une révision mécanique complète. Elle est ensuite exportée en Europe et soumise à l'inspection de Ferrari Classiche qui confirme la présence du moteur et de la transmission d'origine et délivre le précieux "Red Book" de certification. En 2016 notre collectionneur, dont le souci esthétique ne se satisfait pas d'à-peu-près, considère que cette voiture a besoin d'une remise à niveau et il l'expédie donc chez Toni Auto, en Italie. La mécanique (moteur et boîte de vitesses) est déposée et révisée, avec remplacement des joints d'étanchéité et des supports moteur et boîte. Divers travaux sont également effectués sur d'autres composants mécaniques, pour les amener au même standard que le reste de la voiture. A l'intérieur, le propriétaire considère que la sellerie noire est trop sombre et la fait remplacer par un habillage en cuir Connolly beige (code VM 3218) conforme aux spécifications d'époque, avec moquette assortie. Ces travaux intérieurs sont réalisés par Interni Auto Maieli, près de Mantoue. A la suite de ces interventions, Toni Auto effectue les ultimes vérifications et mises au point, pour que la voiture présente une qualité de restauration et un fonctionnement irréprochable. Comme toutes les voitures de la W Collection, elle est accompagnée d’un dossier complet relatant son histoire et les travaux effectués, ainsi que son certificat Ferrari

Estim. 1 900 000 - 2 500 000 EUR

jeu. 09 mai

1965 Ferrari 275 GTS Hard-top No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 06807 Moteur n° 06807 • Certifiée par Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli • Importante documentation historique • Equipée d’un hard-top comme à sa sortie d’usine • Sans réserve Alors que le Spyder 250 GT California disparaît du catalogue Ferrari en 1963, il faut attendre deux ans pour que le constructeur propose à nouveau un cabriolet au sein de sa gamme. Au Salon de Paris 1964, les visiteurs découvrent deux remarquables nouveautés : la 275 GTB et son alter ego découvrable, la 275 GTS. Si la première présente un dessin très sportif qui n'est pas sans rappeler la 250 GTO, la seconde affiche une allure plus sobre et mesurée, mais d'une extrême élégance et qui sera reprise sur les séries suivantes des 330 et 365 GTC/GTS. Pour confirmer cette différence de personnalité, la 275 GTB est produite chez Scaglietti, à Modène, et la 275 GTS dans l'usine Pininfarina, à Turin, où elle reçoit aussi ses accessoires et sa sellerie. Le montage de la mécanique est ensuite effectué chez Ferrari. Les deux modèles partagent la même base mécanique, modernisée par rapport à leurs devancières, avec une nouvelle suspension indépendante et une transmission par boîte-pont, ce qui permet une meilleure répartition des masses. Le moteur reste le V12 à un ACT par banc conçu par Gioacchino Colombo et dont la cylindrée passe à 3,3L. Alimenté par trois carburateurs Weber double corps, il délivre 280 ch sur la 275 GTB et 260 ch sur la 275 GTS, ce qui confirme le caractère moins extrême du Spyder. Il n'en reste pas moins un des cabriolets les plus rapides de son époque, la capote baissée permettant de profiter pleinement du voluptueux grondement des 12 cylindres lancés à plein régime. Cette Ferrari 275 GTS fait partie des tous premiers exemplaires puisqu'il s'agit du septième produit, sur les 200 sortis des ateliers Ferrari de 1964 à 1966. Livrée à l'importateur Ferrari à New York Luigi Chinetti, elle est alors de couleur jaune avec sellerie en cuir noir et, détail rare, elle est équipée d'un hard-top comme c’est encore le cas aujourd’hui. Entre 1965 et 1989, elle connaît plusieurs propriétaires américains. En 1989, elle est achetée par Alexander S. Andreadis, de nationalité grecque mais résident à Londres, où il fait venir la voiture et l'immatricule NME 75C. Il l'utilise pendant 25 ans avant de la céder en 2013 au marchand anglais bien connu Daniel Donovan, DD Classics, basé à Kew, dans le Surrey. Alors que cette entreprise commence une restauration de la voiture pour la vendre, elle est remarquée en octobre 2013 dans un atelier de sellerie près de Londres par un ami qui conseille l'actuel propriétaire. Il en effectue l'inspection et transmet les numéros de châssis, moteur et transmission à Ferrari Classiche, pour vérification. L'organisme italien confirme que ces composants sont bien ceux d'origine et, en novembre 2013, la voiture est achetée par Staffan Wittmark. Elle est alors envoyée chez Toni Auto, à Maranello en Italie, pour une restauration complète. Toni Auto se charge de tous les aspects mécaniques (moteur, transmission, suspension, freins, direction), la carrosserie étant transmise aux ateliers Brandoli, à Montale, dont le propriétaire a déjà pu expérimenter les talents sur d'autres de ses voitures. La peinture est réalisée par le spécialiste Cremonini, à Modène, la sellerie étant confiée à Interno Auto Maieli, à Mantoue, eux aussi réputés mondialement dans le domaine de la restauration de voitures anciennes et en particulier de Ferrari. Ainsi, au cours des années 2014 et 2015, la carrosserie ainsi que le hard-top sont mises à nu puis repeints de couleur gris "gunmetal" métallisé, les composants mécaniques démontés et refaits, et la sellerie restaurée en cuir Connolly rouge. Au cours de la restauration, le propriétaire et son représentant effectuent des visites régulières pour s'assurer du standard élevé des travaux, que leurs interlocuteurs mettent un point d'honneur à respecter. Dans cette teinte qui lui confère une grande élégance, cette Ferrari 275 GTS est aujourd'hui dans un état irréprochable et parfaitement conforme à ses spécifications mécaniques d'origine, accompagnée de son rare hard-top. Comme les autres voitures de la Collection W, elle est accompagnée d'un dossier historique important, de la certification Ferrari Classiche et d'un livre édité spécialement pour en évoquer l'histoire et la restauration. Swedish title Chassis no. 06807 Engine no. 06807 • Certified by Ferrari Classiche • Complete, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, Brandoli and Maieli • Extensive history file • Equipped with a hardtop, as fitted when new • No reserve After Ferrari dropped the 25

Estim. 1 500 000 - 1 800 000 EUR

jeu. 09 mai

1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 3169 GT Moteur n° 3169 GT (numéro interne 1006 E) • Exposée au Salon de New York 1962 sur le stand Pininfarina • Certification Ferrari Classiche • Coloris, moteur, transmission et carrosserie d'origine • Restauration de haute qualité par Quality Cars • Couleur originale unique pour un SWB "Blu Tigullio" • Sans réserve Cette berlinette Ferrari 250 GT châssis court est une version "Lusso" (luxe) produite au cours de l'année 1962. La commande est passée le 27 octobre 1961 par l'importateur Ferrari aux États-Unis, Luigi Chinetti, pour son client M. Norman Blank qui demeure à Pasadena, dans les faubourgs de Los Angeles. Celui-ci demande une teinte spécifique, "Blu Tigullio" (code 16639), agrémentée d'une sellerie en cuir Connolly rouge, code VM 3171, et de sièges standard "California". Une fois terminée, la voiture est envoyée chez Chinetti pour être d'abord exposée sur le stand Pininfarina du New York International Auto Show, du 21 au 29 avril 1962. A l'issue du Salon, pour une raison inconnue, M. Norman Blank ne prend pas livraison de la Ferrari qui est vendue à un autre acheteur, le Dr Anderson, de Jacksonville en Floride, qui est tombé sous le charme lors de l'exposition. Toutefois, considérant que la peinture n'est pas à la hauteur de ses exigences, il la fait repeindre et la garde jusqu'en 1979. Quand il la cède à M. Walter Hawkins Jr, demeurant lui aussi à Jacksonville, le compteur affiche près de 100 000 miles (160 000 km). M. Hawkins l'immatricule FL 32201 et la fait repeindre en rouge avant de s'en séparer au profit d'un M. Harald Javetz, de Savannah, en Géorgie (USA). La peinture est à nouveau refaite, toujours en rouge, et le moteur est restauré avant que la voiture ne soit cédée en 1987 à un négociant automobile, Ron Spangler, de Prancing Horse Farm dans le Maryland. A cette époque, le compteur affiche 30 000 miles (48 000 km), ce que le propriétaire explique par une remise à zéro lors du passage du chiffre 100 000, ou après la réfection du moteur. Cette berlinette Ferrari reste chez Prancing Horse Farm jusqu'en 1989/1990, quand elle est achetée par le grand collectionneur suisse Peter Heuberger qui l'importe dans son pays. Il la confie à Oldtimer Reparatur, à Toffen, où elle bénéficie d'une remise en état complète (mécanique, transmission, châssis, système électrique et carrosserie), avec des spécifications semi "competizione" et une rampe de six carburateurs Weber 38DCN. Des documents FIA sont également délivrés à cette époque. En 1993/1994 Peter Heuberger envoie la voiture à l'atelier Brandoli Egidio (à côté de Modène), réputé pour sa très bonne connaissance des Ferrari et l'excellence de son travail. Elle fait l'objet d'une nouvelle restauration, avec à nouveau une peinture rouge, et reçoit à cette occasion une sellerie beige et des sièges type compétition fournis par Luppi Ermanno & Romano, de Modène, entreprise connue pour la qualité de ses aménagements intérieurs. Parallèlement, le moteur et la boîte de vitesses sont refaits au Letzi Garage Robert Fehlmann, d'Altendorf, en Suisse. Entre les mains de Peter Heuberger, cette voiture prend part à divers évènements comme le Grand Prix de Montreux, le Tour de France Automobile ou le "50 Anni Ferrari" qui célèbre en 1997 les 50 ans de la marque, à Maranello. En 1998/1999 il cède la voiture au collectionneur suisse bien connu Carlo Vögele, qui la fait immatriculer en Angleterre sous le numéro HSL 685. Il ne la garde que peu de temps et la vend à un autre amateur suisse, Engelbert Stieger, qui à son tour la cède en mars 2000 à M. Klaus Troche, basé à Lauf-an-der-Pegnitz, près de Nuremberg (Allemagne). Il la fait immatriculer LAU-KT 2H et engage des dépenses considérables pour rendre à la voiture sa configuration d'origine et ainsi respecter ses spécifications particulièrement uniques, comme en témoigne un épais dossier de factures des entreprises intervenues dans cette restauration. En 2019, à l’occasion d’une sortie touristique, il est victime d'un accident dû à une attaque cardiaque. Il succombe quelques jours plus tard à l'hôpital et son fils Franck Troche hérite de la Ferrari, endommagée à l'avant. Il l'envoie près de Padoue, en Italie, chez Carrozzeria Quality Cars pour une remise en état complète dans sa combinaison de teintes d'origine et pour répondre aux exigences de Ferrari Classiche en matière d'authenticité. L'inspection permet de confirmer que cette voiture comporte encore ses principaux composants d'origine tels que moteur, transmission, châssis et carrosserie. C'est pendant les travaux chez Carrozzeria Quality Cars que l'actuel propriétaire en fait l'acquisition. A la suite de la restauration, elle est présentée, aux côtés de la California #1057 de la vente, au Concours d’Elegance Cavallino Cla

Estim. 8 500 000 - 12 000 000 EUR

jeu. 09 mai

1963 Mercedes-Benz 300 SL roadster avec hard-top No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 198.042-10-003198 Moteur n° 198.982-10-000162 • Un des 210 derniers roadsters 300 SL produits • Rarissime version freins à disque, moteur aluminium • Moteur et couleur d’origine, historique limpide • 600 000 € de travaux chez HK-Engineering • Préservation de la sellerie d'origine • Sans réserve Comme de nombreux collectionneurs, Staffan Wittmark s'est fixé un certain nombre d'objectifs dans la quête qu’il menait pour réunir les voitures de son choix. Dans le cas de la Mercedes 300 SL roadster, il a souhaité trouver deux exemplaires ayant été produits aux deux dates extrêmes encadrant la fabrication : au tout début, quand le modèle était encore vierge de toute modification, et à la fin, quand il était parfaitement abouti après diverses améliorations. Ainsi, la 300 SL roadster présentée ici fait partie des 210 derniers exemplaires produits et, à ce titre, elle est équipée de freins à disque sur les quatre roues et d'un moteur à bloc en aluminium, plus léger. Elle dispose évidemment de toutes les autres particularités du roadster, comme sa suspension arrière améliorée à pivot unique et ressort compensateur, son injection directe, son châssis tubulaire sophistiqué et modifié par rapport au coupé pour en abaisser les seuils de porte... La 300 SL a été à l'origine conçue pour la compétition et sa technique en témoigne, même si Mercedes a réussi une combinaison de sport et de confort rarement égalée, puisque la finition du roadster était du niveau des voitures les plus luxueuses du monde. La voiture de la vente a été livrée neuve en Angleterre où elle a reçu sa première immatriculation le 24 mai 1963. Elle était de couleur gris graphite "DB 190" avec sellerie en cuir rouge n°1079 et capote noire (option 720). Selon le "Gullwing Group Roadster Register", elle n'a connu que deux propriétaires en Angleterre, en 1963 et 1969. En 1976, cette voiture a été achetée à M. Friedhelm Merznich, demeurant à Majorque, par un de ses amis, le Dr Alexander Bell, de Cologne en Allemagne. Ce dernier a gardé la voiture 41 ans et ne l'a utilisée qu'avec parcimonie et, quand il l’a cédée, elle n'affichait que 56 000 miles confirmés par un carnet d'utilisation et un autocollant "Lichttest 1985" sur le pare-brise. Il convient de noter que les numéros de châssis, de moteur, de carrosserie, de transmission et d'essieux avant et arrière correspondent à ceux notifiés dans les documents d'usine, ce qui souligne l'historique sans nuage de cette 300 SL. Entre 2021 et 2023, cette voiture a fait l'objet d'une restauration complète au sein des ateliers du spécialiste allemand du modèle, HK-Engineering, dont l'expérience a permis de réaliser des travaux d'une qualité très élevée tout en respectant l'intégrité d'origine de la voiture. Par exemple, la sellerie en cuir rouge d'origine a été démontée, nettoyée, traitée et remontée pour ne pas perdre la patine qui en faisait le charme. La carrosserie a été déposée, restaurée et repeinte dans son beau gris d'origine, et le châssis a également fait l'objet d'une réfection complète. La mécanique dans son ensemble a elle aussi bénéficié d'un traitement de haut niveau : moteur, transmission, pont arrière, système d'injection et d'alimentation, système de refroidissement, freins ont été remis en état... Des photos de la restauration sont là pour témoigner de l'ampleur et du soin exceptionnel des travaux, qui ont totalisé plus de 600 000 euros et un livre rédigé par l’historien bien connu Jonathan Sierakowski revient même sur l’histoire complète de cette voiture et la restauration qui a été menée. Il en résulte une des plus belles Mercedes 300 SL roadster du marché, d'autant plus qu'elle est équipée du rare hard-top spécifique à ce modèle. En plus de ses outils et de son cric, elle est dotée d'un jeu de bagages sur mesure qui prennent place dans le coffre arrière. Avec son historique sans ombre, ses composants d'origine et sa restauration exemplaire, cette 300 SL roadster dotée de tous les raffinements du modèle saura séduire les amateurs attachés aux voitures de qualité exceptionnelle. Swedish title Chassis no. 198.042-10-003198 Engine no. 198.982-10-000162 • One of the last 210 300 SL roadsters built • Extremely rare version with disc brakes and aluminium engine block • Original engine and colour, clear history • 600,000 € spent on work at HK-Engineering • Original upholstery preserved • No reserve Like many collectors, Staffan Wittmark set himself a certain number of goals in his quest to bring together his chosen cars. In the case of the Mercedes 300 SL roadster, he wanted to find two examples from opposite ends of the period during which it was built: from the very beginning, when no changes h

Estim. 2 400 000 - 2 900 000 EUR

jeu. 09 mai

1967 Ferrari 330 GTS No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 10781 Moteur n° 10781 • Certifiée par Ferrari Classiche • Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli • Un des 99 exemplaires construits seulement • Cinq propriétaires connus depuis l’origine • Ex Greg Norman, légende australienne du golf • Sans réserve Par rapport à la 275 GTS à laquelle elle succède en 1966, la Ferrari 330 GTS (tout comme la 330 GTC, version coupé) affiche une calandre plus effilée rappelant la "Superamerica" et une mécanique plus aboutie. En plus d'un moteur de 4 L plus puissant (il développe 300 ch à 7 000 tr/mn), elle reçoit une transmission modifiée : la boîte-pont située à l'arrière est dorénavant reliée au moteur par le biais d'un tube de poussée, ce qui permet de réduire les vibrations et d'éviter les fréquents contrôles d'alignement de l'arbre de transmission. Elle garde bien entendu sa personnalité de voiture de grand tourisme sobre, élégante, rapide et confortable. Il s'agit sans doute d'un des cabriolets Ferrari les plus discrets, dont la ligne affiche une pureté rarement égalée. Une des caractéristiques de la voiture que nous présentons, un des joyaux de la Collection W, est qu'elle n'a connu qu'un nombre limité de propriétaires. Une autre originalité est d'avoir été vendue neuve aux États-Unis par le biais de Modern Classic Motors à Reno, au Nevada, la concession de Bill Harrah connu pour sa spectaculaire collection de voitures. Détail amusant, Bill Harrah est aussi à l'origine d'une version spéciale de la 330 GTS dotée d'un toit "targa" avec arceau, toit amovible et lunette arrière très effilée. Sorti d'usine en 1967, le présent Spider 330 GTS est le 72ème des 99 exemplaires produits. De couleur rouge avec intérieur en cuir noir, cette voiture est livrée neuve à son premier propriétaire, George Zenzefilis, de Camarillo (Californie), qui la garde cinq ans avant de la céder en 1972 à Robert Sengleman, de Westlake Village, également en Californie. Particulièrement attaché à sa voiture, celui-ci l'utilise pendant 18 ans, puis il la confie à Barrett-Jackson pour sa vente aux enchères de janvier 1990, en Arizona. Entre 1990 et 1995, elle est enregistrée à New York et appartient à Greg Norman, légende australienne du golf qui possède à l'époque une collection de Ferrari. A partir de 1995, elle est entre les mains d'un amateur californien dont l'identité reste confidentielle, et c'est grâce à l’aide de l’un de ses amis proches que notre collectionneur en fait l'acquisition en 2014. Il s'agit donc du cinquième propriétaire, nombre particulièrement limité pour une aussi longue période. La voiture avait alors 75 364 miles qui était probablement son kilométrage d’origine. Après son achat, cette voiture est envoyée en Italie et plus précisément à Maranello chez Toni Auto, entreprise ouverte en 1975 par Franco Toni, ancien mécanicien du service course de Ferrari ayant également travaillé au Garage Francorchamps, représentant belge de la marque. Silvano, fils de Franco, a rejoint son père et Toni Auto s'est bâti une solide réputation dans le domaine de la restauration de Ferrari. La 330 GTS leur est donc confiée pour une restauration complète. En bon état de préservation, la carrosserie est mise à nu par l’atelier RBBC, avant d'être envoyée à côté de Modène à la Carrozzeria Cremonini, autre atelier fort d'une solide expérience de restauration. La couleur choisie est "Blu Notte Metallizzato" (code M18943), un bleu nuit qui s'accorde parfaitement avec le magnifique dessin de la carrosserie et qui sera aussi la couleur choisie par Staffan Wittmark pour sa 330 GTC. Le châssis et les parties internes de carrosserie reçoivent comme il se doit une peinture noire satinée et tous les enjoliveurs chromés font l'objet d'un traitement particulier. Parallèlement aux opérations sur la carrosserie, Toni Auto se charge de la remise en état mécanique concernant moteur, transmission, suspensions, freins, direction et système électrique. Une fois tous les composants remontés, la voiture est envoyée chez Interni Auto Maieli, à Canedole di Roverbella, pour toute la partie sellerie. L'intérieur est entièrement refait avec du cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), associé à une moquette bleu foncé et une capote neuve, en tissu noir. Un jeu de jantes Borrani RW 4039 à rayons chromés apporte la touche finale à la présentation exceptionnelle de cette 330 GTS, soigneusement vérifiée et mise au point par Toni Auto. Elle est accompagnée de son manuel d’utilisation dans sa pochette, et, comme toutes les voitures de la collection W, d'un dossier historique important, de sa certification Ferrari Classiche et d'un livre édité spécialement pour en présenter l'histoire et les photos des différentes étapes de la restauration. Spécia

Estim. 1 800 000 - 2 200 000 EUR

jeu. 09 mai

1958 Ferrari 250 LWB California #1057 No reserve Titre de circulation suédois Châssis n° 1057 GT · Certifiée par Ferrari Classiche · Restauration de très haut niveau, par les meilleurs artisans italiens · Douzième exemplaire produit, historique connu · Un des plus beaux cabriolets de l’Histoire de l’Automobile · Sans réserve En décembre 1958, l'importateur Ferrari aux États-Unis, Luigi Chinetti, reçoit dans son magasin de New-York cette splendide Ferrari 250 GT Spyder California. Une véritable nouveauté puisque la production n'a démarré que quelques mois plus tôt et, pour Chinetti, une satisfaction puisqu'il s'agit d'un modèle que, avec John von Neumann (pilote Ferrari californien), il a réclamé au constructeur de Maranello. Et c'est lui qui a imaginé l'appellation "California". D'ailleurs, la voiture qui arrive chez lui est le douzième exemplaire produit, prototype compris. Elle ne tarde pas à être vendue à un premier acheteur new-yorkais, Robert Gumper, qui va la conserver une décennie avant de traverser le pays en 1970 pour rejoindre son deuxième propriétaire, Robert Ramlose, en Californie. A partir de 1974, la voiture est entreposée avant d'être achetée par un amateur australien qui la garde jusqu'en 1988. Elle est ensuite exportée en Allemagne où elle connaît quatre propriétaires successifs et, en 2003, est vendue à un collectionneur français qui la fait immatriculer en Angleterre. C'est en 2011 que l'actuel propriétaire en fait l'acquisition, par l'intermédiaire de Lukas Hüni. Il est alors estimé que cette 250 GT Spyder, qui se présente de teinte rouge avec intérieur noir, a été restaurée au moins deux fois par le passé. Comme son état n'est pas exempt de reproches, son nouveau propriétaire décide une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie. Il confie la responsabilité du projet aux meilleurs artisans italiens situés autour de Modène : Toni Auto, atelier situé juste en face de l'ancienne entrée de Ferrari (via Abertone Inferiore à Maranello) et fondé en 1975 par le regretté Franco Toni, ancien mécanicien au département course de Ferrari. Son fils a pris la relève et la famille met aujourd'hui son expérience au service des plus grands collectionneurs de Ferrari. L'ensemble châssis/carrosserie est envoyé à l'atelier Brandoli, entreprise familiale ouverte en 1980 par Egidio Brandoli, ancien responsable de la section restauration chez Scaglietti. La coque est soigneusement débarrassée de sa peinture et laisse place à un ensemble très bien préservé pour une voiture de plus de 50 ans. Les rares défauts trouvés à l'arrière sont rectifiés dans les règles de l'art et les panneaux sont ajustés pour présenter un parfait alignement, comme il sied à une voiture de ce niveau. Elle est ensuite envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Lesignana dans les faubourgs de Modène, pour recevoir sa peinture en plusieurs étapes qui s'achèvent par une finition à la main. La teinte d'origine n'étant pas connue, le propriétaire choisit le "“Canna di Fucile”, code 106-E-8, qui se révèlera un excellent choix pour souligner la ligne élégante de la voiture. La réfection de l'aménagement intérieur est confié à Luppi Tappezzeria, à Modène ; les baquets incorrects qui équipent la voiture sont remplacés par des sièges de la bonne spécification à dossiers inclinables et la sellerie est entièrement refaite en cuir Connolly beige, code VM3218, avec moquette assortie. Le volant Nardi est refait chez le fabricant, une capote neuve est réalisée et tous les instruments, accessoires et appareils électriques sont contrôlés et remis en état quand nécessaire. Du côté du moteur, il apparaît que le numéro d'origine a été effacé, ce qui suppose un remplacement. Un bloc neuf est donc coulé par Ferrari Classiche et frappé par l'usine du numéro de châssis de la voiture, avant d'être remonté avec le maximum de pièces d'origine vérifiées et refaites, à l'exception des chemises et pistons, remplacés par des neufs. La dernière phase de la restauration est effectuée chez Toni Auto où, après installation du faisceau électrique et ultimes vérifications, les fluides sont versés dans la mécanique et le moteur est mis en route, prenant vie dans l'émotion de ceux qui en ont assuré la restauration. Cette voiture a fait l'objet d'une certification Ferrari Classiche et, en plus de différents documents historiques, est accompagnée d'un livre illustré de photos, qui présente le détail de son histoire et de sa restauration. Son état impeccable correspond aux exigences de Staffan Wittmark qui est particulièrement sensible au design et qui bénéficie de par ses activités professionnelles, d'un regard esthétique particulièrement acéré. Dans son élégante teinte gris canon de fusil, cet exemplaire rend un magnifique hommage à ce modèle qui fait partie des plus mythiques d

Estim. 7 000 000 - 10 000 000 EUR
Paiement sécurisé
Les paiements en ligne sont sécurisés par Ingenico et les transactions cryptées.
Authentification
Chaque lot a été authentifié et expertisé par une Maison de Ventes.
Besoin d'aide
Consultez notre aide ou contactez-nous
Composé de plusieurs filiales, le Groupe Drouot est un acteur incontournable du marché de l’art.
L’Hôtel Drouot, situé au cœur de Paris, est la plus grande place de ventes aux enchères publiques au monde, depuis 1852. 15 salles de ventes sont proposées à plus de 60 maisons de vente. L’émulation générée par une offre annuelle de 230 000 œuvres d’art issues de 21 grandes spécialités – de l’Antiquité au street art –, attire quelques 3 000 enchérisseurs chaque jour.
La plateforme digitale du Groupe, Drouot.com, propose des ventes digitales – Live (retransmission et participation aux enchères en direct), Online-only (ventes aux enchères dématérialisées) et Buy Now (ventes de lots à prix fixes). Près de 2 millions d’objets sont proposés par 600 maisons de vente.
L’actualité des enchères est relayée chaque semaine par La Gazette Drouot, l’hebdomadaire de référence du marché de l’art et du patrimoine édité par Auctionspress.
Le Groupe Drouot
Les opérateurs de vente agréés Drouot
Pour acheter
Comment acheter sur Drouot.com
Comment acheter à l'Hôtel Drouot
Le lexique des enchères
Liens utiles
Pour vendre
Faire estimer son bien
Ventes à l'Hôtel Drouot
S'abonner
Services pour les professionnels
Opérateurs de ventes aux enchères
Contacts
HÔTEL DROUOT
9, rue Drouot 75009 Paris, France
+33 (0)1 48 00 20 00
[email protected]

DROUOT.com
[email protected]
Espace Presse
Visites & Privatisations
CGU et mentions légales - Politique de confidentialité - Copyright © Drouot.com