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jueves 25 abr a - 18:00 (EDT)

Subasta RR: Exploración espacial

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1 NH-101A Suite 3, Amherst, NH 03031, United States 03031 Amherst, Estados Unidos
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398 Resultados

Lote 4001 - Mercury-Atlas 1 Space Capsule Flown Panel - Extremadamente raro gran fragmento de teja volada de la cápsula espacial Mercury-Atlas 1. El panel exterior acanalado mide aproximadamente 15,75″ x 16,5″, y presenta una parte de la "S" pintada de blanco de la rotulación 'Estados Unidos' en el lateral de la cápsula. Esta teja está impresionantemente expuesta en un estuche acrílico hecho a medida, que mide 18″ x 20″ x 7,5″, con un modelo a escala de la cápsula MA-6 'Friendship 7' de John Glenn expuesta en la parte trasera. En el estado esperado, desgastado, con curvatura y desgaste en los bordes del panel debido a su ardiente reentrada en la atmósfera terrestre. Menos de un minuto después del lanzamiento de la nave no tripulada Mercury-Atlas 1 el 29 de julio de 1960, tanto el cohete como la cápsula se hundieron en el océano Atlántico debido a un fallo estructural en el cohete Atlas de la nave. La recuperación con éxito de la cápsula y de partes del cohete mostró que la válvula de ventilación y un segmento de tubería aún unido presentaban grietas de fatiga notables, lo que llevó a los ingenieros a concluir que era necesario reforzar la estructura de la piel y aplicar trayectorias de lanzamiento menos profundas para futuros lanzamientos del Mercury-Atlas. La cápsula, incluida esta pieza, alcanzó un apogeo de 8,7 millas y voló a casi seis millas de distancia. El desgaste y la deformación del artefacto captan la violencia tanto de una ruptura a alta velocidad en el aire como del posterior impacto de la nave con el océano abierto. Una pieza única e impresionante.

Valorac. 20 000 - 30 000 USD

Lote 4002 - Mercury-Atlas 9 Flown Miniature Aluminum Hammer - From the Personal Collection of Gordon Cooper - Martillo de aluminio en miniatura volado llevado en el Mercury-Atlas 9 por Gordon Cooper, que mide 2″ de largo y pesa apenas 3 gramos, destinado a ser utilizado para romper cualquier luz de estado que funcione mal a bordo de la nave espacial Faith 7. En buen estado. Acompañado de una nota de procedencia manuscrita y firmada por Gordon Cooper, en su totalidad: "Este martillo se instaló en el interruptor de relé nº 1 de MA9 para apagar cualquier luz de estado que funcionara mal. Volado en MA9-15-16 Mayo 63". Ex. Regency-Superior, abril de 2007. Dada la diminuta masa del diminuto martillo, es de suponer que se llevó en la misión como un chiste: romper las luces indicadoras mientras se estaba en órbita podía generar fragmentos que podrían dispersarse en cualquier lugar de la cabina ingrávida y causar un mal funcionamiento. Curiosamente, se hace referencia al "martillo" en la transcripción de la misión Mercury-Atlas 9, cuando Cooper intenta obtener lecturas correctas de la cantidad de combustible. Cooper informa: "FQI (indicador de cantidad de combustible), estoy indicando 101 (por ciento) en automático y 102 (por ciento) en manual". Un comunicador de la estación de alcance pregunta: "¿Cómo funcionan las luces del separador de H20? Cooper responde: Bien. Están latiendo sus corazoncitos cada diez minutos". El comunicador del Bloque de Lanzamiento 14 responde: "Faith Seven, aquí Stony. Tal vez, tal vez el FQI está atascado. ¿Por qué no pruebas con el martillo? Cooper dice: "¡Ja, ja! Lo dejaré para más tarde. Estoy pensando en usar el martillo en la cúpula de temperatura, sin embargo. En la luz de la cúpula". Un interesante fragmento de la historia del último vuelo del Proyecto Mercury.

Valorac. 8 000 - 10 000 USD

Lote 4004 - Mercury 7 Signed 'Blue Scout' Poster - Póster vintage de 11 x 14 de un lanzamiento de un cohete Blue Scout, realizado por la Fuerza Aérea de EE.UU. y su familia de vehículos de lanzamiento 609A Blue Scout, firmado e inscrito en los bordes con bolígrafo negro, "Saludos cordiales a Joe, de los astronautas de Mercury - John H. Glenn, Jr,", "Virgil I. Grissom", "Walter M. Schirra, Jr.", "M. Scott Carpenter", "Alan B. Shepard, Jr." y "Donald K. Slayton", y en una fecha posterior en tinta negra, "Gordon Cooper". Enrollado y en buen estado, con ligeras arrugas. Un formato apreciablemente raro y muy exhibible para ser firmado por los siete astronautas del Mercury. Acompañado de una cadena impresa de correos electrónicos de 2002 entre Cooper y el destinatario, en la que se explica cómo este último pudo obtener las otras seis firmas de Mercury, mientras los astronautas y sus familias se relajaban junto a la piscina del Holiday Inn de Cocoa Beach en el verano de 1961. Todos estaban allí reunidos con motivo del pilotaje por Gus Grissom del segundo vuelo Mercury el 21 de julio de 1961. El correo electrónico también confirma la voluntad de Cooper de añadir su firma al póster y completar el conjunto. Cooper escribe: "Lee, estaría encantado de firmar tus fotos... pero ten en cuenta que eres responsable de su seguridad... ¡valen mucho!... buena suerte... puedes enviármelas a [dirección de Gordon Cooper]". El misil presentado, que acompaña a las firmas de los astronautas de Mercury, es un Blue-Scout II de la USAF que la NASA había decidido modificar para la primera misión Mercury-Scout. El MS-1 surgió de una propuesta de la NASA del 5 de mayo de 1961 de utilizar cohetes Scout para lanzar pequeños satélites con el fin de evaluar la Red Mundial de Seguimiento de Mercurio como preparación para misiones orbitales tripuladas. La extrema rareza de encontrar los siete autógrafos en la misma foto o documento se debe a la prematura muerte del astronauta Gus Grissom el 27 de enero de 1967, mientras estaba encaramado a un misil en Cabo Kennedy. Se estaba preparando para una prueba previa al vuelo del Apolo 1 (nave espacial 012) cuando se produjo el desastre. El Módulo de Mando se incendió y los astronautas Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee, que estaban trabajando dentro de la cápsula cerrada, murieron asfixiados. Grissom Grissom se celebró en el Cementerio Nacional de Arlington. Entre los dignatarios asistentes se encontraban el Presidente Lyndon B. Johnson, miembros del Congreso de Estados Unidos y compañeros astronautas de la NASA, entre otros. Estados Unidos perdió a tres héroes el 27 de enero de 1967.

Valorac. 4 000 - 6 000 USD

Lote 4005 - Gordon Cooper’s Mercury-Atlas 9 Notebook - Over 20 Pages of Handwritten Notes and Sketches for the Faith 7 Capsule - Cuaderno encuadernado con anillas de Gordon Cooper que utilizó ampliamente antes del lanzamiento de la misión Mercury-Atlas 9. El cuaderno, de 8,5 x 11, que lleva la firma a tinta de Cooper en la portada, "Leroy G. Cooper, Jr., NASA MSC, Houston, Texas", contiene un total de 23 páginas de notas "recordatorias" manuscritas a lápiz relacionadas con la cápsula Faith 7, también conocida como nave espacial Mercury nº 20, procedimientos de operaciones, el traje espacial, elementos del sistema de vida y varias reuniones del MSC fechadas entre el 10 de enero y el 18 de abril de 1963. Con el cuaderno se incluye una hoja suelta de 8 x 10,5 dibujada a mano que contiene seis opciones de nombre para la cápsula de Cooper. Además de Faith 7, otros nombres incluyen Omnis 7, Beacon 7, Victory 7, X7 y Light 7. Cooper ha añadido bocetos preliminares para Omnis 7 y Faith 7, así como notas para este último diseño: "Confianza = equipo. Creencia en Dios, país, programa. La religión representa las creencias más internacionales que traspasan todos los límites del idioma, el país, la política." Entre las secciones destacadas del cuaderno figuran: - Lista de 21 "Elementos problemáticos en la cápsula 20", que incluye "1. Reemplazar la palanca de bloqueo de la válvula de alivio de presión - Hecho", "2. La cubierta de la ventana es necesaria / puede ser capaz de utilizar tablas de estrellas adicionales y velcro cuando se quiere cubrir para dormir", "4. Reubicar la línea al kit de supervivencia (Ck w Wally en esto)", "5. Dispositivo de orina - O.K.", y "13. T.V. Ubicación - en la parte superior del tanque de refrigerante AUX (o eliminar)". - Lista de 13 "Elementos para instalar en el Cap 20", que incluye "1. Bolsa pequeña para la consola derecha", "4. Cámara de T.V.", "5. Cámara de cine", "6. Hasselblad si se empuja para hacer fotos IR", "9. Cámara de T.V.". 9. Instalación de plan de vuelo o cartas estelares en el lado izquierdo del panel principal mediante soportes o velcro", y "10. Conseguir una moneda de 25 centavos bañada en oro e incrustada en plástico con la inscripción "Al propietario del Pad 14, Guenter Wendt, por el billete para 'el viaje de mi vida', Gordo Cooper". - Lista de "Artículos para el traje", que incluye un "dispositivo de orina", "inyectores" y una "navaja de cabina". En la sección marcada "Bolsillo derecho del traje", Cooper añade una lista de "Objetos personales", que contiene: "doblón español", "alfiler Mercury de Trudy", "alfiler de corbata de Don Wilford", "moneda masónica antigua", "banderas americanas (5)" y un grupo de 17 "amuletos Faith 7" para las esposas de los astronautas del Mercury y varios otros, con Cooper añadiendo un pequeño boceto del símbolo de la estrella "Faith 7" que dice "Aproximadamente del tamaño de una moneda de diez centavos". Cooper también hace anotaciones para "Datos médicos" solicitados, "Medicamentos para llevar" y "Artículos para presionar". Entre las notas informativas finales hay varios bocetos detallados de Cooper para un "Sistema de almacenamiento y transferencia de orina" rediseñado, que traza la "Bolsa de orina dentro de la zona de entrada del traje de presión", el "Ajuste a través del traje (se bloquea y desbloquea girando) accesorio a presión", la "Jeringa de 60 cc" y el "Accesorio de la aguja". El diseño fue aprobado el 4 de abril, con Cooper escribiendo: "'Final' decision by me & agreed to by Russ Klickman, Dave Morris, and Arch Morse". También se incluyen en el cuaderno numerosas hojas sueltas escritas a mano por Cooper, relacionadas con una "Reunión en Cape, 23 de enero de 63", dos hojas de "Procedimientos" [sic] de aterrizaje, dos hojas de "Participación en el SEDR" y una lista de "Cosas por hacer". También se incluyen otros memorandos mecanografiados. En buen estado.

Valorac. 4 000 - 6 000 USD

Lote 4008 - Guenter Wendt's (4) Hand-Drawn Mercury Timeline Charts - MR-I and MR-IA - Raro conjunto de cuatro primeros diagramas cronológicos dibujados a mano para los vuelos de prueba sin tripulación de Mercury-Redstone 1 y Mercury-Redstone 1A, cada uno realizado en grafito y lápiz de color por el ingeniero de McDonnell y jefe de la plataforma de lanzamiento Guenter Wendt en hojas de papel cuadriculado de aproximadamente 16,5 x 11, con cada hoja firmada y fechada en la parte superior derecha, "G. F. Wendt". Las cuatro hojas, tituladas "MR-I First Mate", "MR-I Second Mate", "MR-I Third Mate" y "MR-IA First & Final Mate", están fechadas en el último trimestre de 1960: 26 de septiembre - 12 de octubre; 31 de octubre - 9 de noviembre; 17 - 23 de noviembre; y 8 - 19 de diciembre. Estos detallados cuadros cronológicos incluyen bloques dedicados a "Programar las actividades de prueba", "Actividades de apoyo a las pruebas", "Retenciones", "Solución de problemas", "Reparaciones y trabajo del Dr." y "Asegurar la cápsula". En buen estado general, plegado. Un conjunto de documentos poco común que ofrece un desglose visual de las medidas tomadas para lanzar el Proyecto Mercury. El lanzamiento del MR-1 el 21 de noviembre de 1960, la primera prueba de vuelo sin tripulación de Mercury-Redstone en el Proyecto Mercury, y el primer intento de lanzar una nave espacial Mercury con el Vehículo de Lanzamiento Mercury-Redstone, resultó poco memorable. Inmediatamente después de que el cohete Mercury-Redstone comenzara a moverse, se apagó y se posó en la plataforma, tras lo cual la cápsula eyectó su cohete de escape y desplegó sus paracaídas de recuperación. El fallo se conoce como el "vuelo de las cuatro pulgadas", por la distancia aproximada recorrida por el vehículo de lanzamiento. El lanzamiento del Mercury-Redstone 1A (MR-1A) el 19 de diciembre de 1960 tuvo mucho más éxito, alcanzando una altitud de 130 millas y un alcance de 235 millas antes de amerizar en el Atlántico. Ex. el archivo de documentos H. H. 'Luge' Luetjen.

Valorac. 1 000 - 2 000 USD

Lote 4010 - Scott Carpenter's 'Project Mercury Indoctrination' NASA Manual - El manual de Scott Carpenter "Project Mercury Indoctrination: Manned Satellite Capsule" que le fue entregado como uno de los astronautas originales de Mercury Seven de la NASA. Este primitivo manual de la NASA, de 164 páginas, 9,75 x 11,25, identificado como Informe nº 6821, lleva las iniciales de Carpenter en la parte superior derecha de la portada, "C". La portada lleva una fecha de revisión del 21 de mayo de 1959 (un mes y 12 días después de que la NASA anunciara a Carpenter como astronauta), y está marcada con el número de serie "41". El manual contiene un total de 14 secciones, con sus correspondientes figuras e ilustraciones: Descripción General, Consideraciones Aerodinámicas e Hidrodinámicas, Consideraciones Estructurales y Calefacción, Sistemas de Control Ambiental, Sistema de Control de Reacción, Sistema de Control de Estabilización Automática, Principales Sistemas de Cohetes, Sistema Eléctrico, Aviónica, Instrumentación, Sistema de Aterrizaje y Recuperación, Factores Humanos y Entrenamiento, Estación de Tripulación y Fiabilidad. Algunas páginas llevan anotaciones a lápiz. En muy buen estado, con un desgaste moderado de las cubiertas. Acompañado de un certificado de autenticidad de Stephen Hankow, de Farthest Reaches, en el que se afirma que este manual "se obtuvo directamente de la familia Carpenter mediante un acuerdo especial". Un manual excepcionalmente temprano de la NASA que debió ser una gran fuente de educación y emoción para Carpenter, que hizo historia en la astronáutica cuando su nave Aurora 7 voló al espacio como parte de la misión Mercury-Atlas 7 el 24 de mayo de 1962.

Valorac. 800 - 1 200 USD

Lote 4011 - Gus Grissom: Charm Bracelet with Flown Liberty Bell 7 Dime and Flown Gemini 3 Fliteline Medallion - Exclusiva pulsera de plata de ley con ocho colgantes relacionados con los programas Mercury, Gemini y Apollo, entre los que destacan una moneda de diez centavos volada del Liberty Bell 7, un medallón Fliteline volado del Gemini 3 y un medallón Fliteline no volado del Apollo 1, atribuidos a la colección del patrimonio de Gus Grissom. Los amuletos se destacan por: - una moneda de 10 centavos de dólar Roosevelt de 1961 volada, llevada a bordo de la nave Liberty Bell 7 con Gus Grissom durante la misión Mercury-Redstone 4, con el colgante de identificación habitual; la moneda de 10 centavos está engastada en un bisel circular y el colgante está grabado por ambos lados: "Liberty Bell 7" y "21 de julio de 1961". - un medallón Fliteline volado de plata de ley que llevaba la Gemini 3, de aproximadamente 1″ de diámetro, con una imagen de la nave espacial GT-3 'Molly Brown' en el anverso, junto con los nombres de los astronautas Virgil I. Grissom y John W. Young, y el reverso grabado con la fecha de la misión: "23 de marzo de 1965", engastada en un bisel circular. - un medallón Apolo 1 Fliteline en tono plateado, sin volar, de aproximadamente 1,25″ de diámetro, con el anverso con un diseño en relieve de la insignia de la misión, y el reverso con el nombre de la misión y los apellidos de los astronautas Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee, engastado en un bisel circular. Otros colgantes son: un colgante esmaltado con el logotipo de la NASA en forma de "albóndiga"; un colgante en forma de escudo con la palabra "Apollo"; un colgante esmaltado con el caminante lunar "Apollo"; un colgante con la palabra "Apollo 11 / First Lunar Landing"; y un pequeño colgante escultórico plateado que representa a tres astronautas de la misión Apollo. El cierre de la pulsera lleva la inscripción "Sterling". En buen estado. Ex. Gus Grissom Estate Collection, por Regency-Superior, abril de 2007.

Valorac. 10 000 - 20 000 USD

Lote 4012 - Project Mercury: William K. Douglas Correspondence Archive of (100+) Letters - Containing TLSs from John Glenn, Robert Gilruth, Henry Luce, and Many Others - Fascinante archivo de correspondencia del Dr. William K. Douglas, teniente coronel de las Fuerzas Aéreas estadounidenses que, el 1 de abril de 1959, fue seleccionado como médico personal de los primeros astronautas de Estados Unidos, los "Siete de Mercurio". Douglas fue el médico de los astronautas durante los tres años siguientes, trabajando desde la Base Patrick de la Fuerza Aérea de Florida para la Oficina del Asistente de Bioastronáutica del Centro de Pruebas de Misiles de la Fuerza Aérea. Su patrón de vida diario simularía el de los siete astronautas y soportaría gran parte de las rigurosas pruebas a las que éstos fueron sometidos, lo que llevó a algunos a llamarle el "octavo astronauta". Este archivo, que data de principios y mediados de la década de 1960, contiene más de 100 TLS entre Douglas y un amplio abanico de colegas suyos de diversas ramas aeroespaciales y militares estadounidenses. Destacan cinco TLS de Douglas, tres TLS de Robert R. Gilruth (primer director del Centro de Naves Espaciales Tripuladas de la NASA), dos TLS de Charles A. Berry (director de Ciencias de la Vida de la NASA) y un divertido TLS del astronauta del Mercury John Glenn de mayo de 1964. También se incluyen cartas firmadas de editores, periodistas y escritores como Henry R. Luce y John Dille, de las revistas Time y Life, Ken Weaver, de National Geographic, y la profesora de la USC Shirley Thomas, autora de la serie de ocho volúmenes Men of Space. La mayor parte del archivo se compone de cartas de compañeros médicos y militares de Douglas, la mayoría con mensajes de apoyo y felicitaciones por el ascenso de Douglas a coronel en agosto de 1966 o por el éxito de los vuelos Mercury, a los que se hace amplia referencia. Quizá las más interesantes de la miríada de cartas relacionadas con Mercury sean las dirigidas al piloto Donald "Deke" Slayton, quien, el 15 de marzo de 1962, dos meses antes del lanzamiento de la misión Mercury-Atlas 7, fue descalificado médicamente para el vuelo debido a síntomas de fibrilación auricular; fue sustituido en la misión por Scott Carpenter. Douglas se opuso a esta decisión y discrepó con varios de sus colegas médicos respecto a la inhabilitación de Slayton; su postura acabó provocando que no se le renovara su contrato con la NASA. En la autobiografía de Slayton, publicada póstumamente, escribió que Douglas "y todos los demás estaban de acuerdo en que no debía afectar en absoluto a mi situación. Todo se anotó en mi expediente y punto". Otros corresponsales notables son: Hubertus Strughold ('El padre de la medicina espacial'), Roger Lewis (Director General de General Dynamics), el cirujano de vuelo Raymond Yerg, el biofísico Norman J. Holter, el fisiólogo Otto H. Gauer, el científico de cohetes Edward R. Van Driest, el especialista en medicina aeroespacial William Miller Helvey, el pionero en medicina aeroespacial Don Flickinger, el químico e ingeniero de la NASA Richard S. Johnston, los médicos de la NASA George M. Knauf, Edward J. McLaughlin, Frank B. Voris, Karl E. Schaefer, Ashton Graybiel, James P. Henry, y muchos otros. En general en buen estado, con ligeros desgastes y pliegues dispersos en los bordes. Acompañado de numerosas copias de las respuestas mecanografiadas de Douglas, muchas de las cuales tienen un contenido excelente y perspicaz. Un ejemplo del 8 de marzo de 1962, dirigido al Dr. John C. Vanatta de la Universidad de Texas, se refiere a "los objetos que el teniente coronel Glenn observó durante el vuelo del MA-6", una referencia a las famosas "luciérnagas" que Glenn vio fuera de su cápsula Friendship 7.

Valorac. 1 000 - 2 000 USD

Lote 4013 - Scott Carpenter's U.S. Navy SEALAB Project Fatigues - Traje de faena de color verde oliva de Scott Carpenter, de su propiedad, que vistió durante el proyecto SEALAB de la Marina de los EE.UU. a mediados de la década de 1960, que incluye: una camisa de cuello abotonado, sin talla, con parches de lona a ambos lados del pecho, "Carpenter" y "Sealab", y en los hombros parches bordados de "U.S. Navy Sealab" y "U.S. Naval Ord. Test Sta., Sea Lab II"; y los pantalones a juego con botones de 13 estrellas y etiqueta con alfiler marcada "7 / 974". En buen estado general, con algunos pequeños agujeros y rozaduras. Acompañado de un certificado de autenticidad de Stephen Hankow de Farthest Reaches, que afirma que estos trajes se obtuvieron "a través de un acuerdo especial con la familia Carpenter." El interés de Carpenter por la investigación submarina le llevó a obtener una excedencia de la NASA y a unirse al proyecto SEALAB de la Marina estadounidense. Tras entrenarse en las Bermudas en julio de 1964, pasó a formar parte del equipo SEALAB II en 1965, pasando 28 días viviendo en el fondo del océano frente a la costa de California; Carpenter y Gordon Cooper mantuvieron la primera conversación entre una nave en el espacio exterior y otra en el fondo del océano mientras este último completaba su misión Gemini 5. Carpenter regresó a la NASA y más tarde se incorporó al Proyecto de Sistemas de Sumersión Profunda de la Armada, con sede en Bethesda (Maryland), como Director de Operaciones Acuáticas para SEALAB III en 1967, pero dos operaciones quirúrgicas en 1964 y 1967 por lesiones sufridas en un accidente de motocicleta le impidieron recuperar la movilidad total del brazo, por lo que fue declarado no apto para los vuelos espaciales y otras misiones en aguas profundas.

Valorac. 1 000 - 1 500 USD

Lote 4017 - Liberty Bell 7 Flown RF Module - From the Collection of Curt Newport - Módulo de RF (radiofrecuencia) volado procedente de la Liberty Bell 7, la nave espacial que pilotó el astronauta Gus Grissom durante la misión Mercury-Redstone 4 y que fue recuperada del fondo del océano Atlántico 38 años después del amerizaje. El módulo cilíndrico de aluminio mide 2″ x 5″ x 2,5″, con tres placas de montaje en la parte inferior, un accesorio de codo marcado "GREMAR 6001", con 2,5″ de longitud de cable coaxial, y puertos a cada extremo, uno de los cuales se detiene con un tornillo. En buen estado, con algunas marcas y cicatrices. Acompañado de una carta de autenticidad firmada por Curt Newport, el jefe de equipo de la expedición de recuperación de Liberty Bell 7, que afirma: "Certifico que este módulo RF del Liberty Bell 7 me ha sido regalado por el Kansas Cosmosphere and Space Center (KCSC) y pertenece a mi colección personal". Tras intentos infructuosos en 1992 y 1993, Oceaneering International, Inc. y un equipo dirigido por Curt Newport izaron el Liberty Bell 7 del fondo marino del Atlántico y lo subieron a la cubierta del buque de recuperación Ocean Project el 20 de julio de 1999, en el 30º aniversario del alunizaje del Apolo 11. La nave fue encontrada tras 14 años de esfuerzo por Newport a una profundidad de casi 16.000 pies, a unas 350 millas al este-sureste de Cabo Cañaveral. Entre los objetos encontrados había partes del equipo de vuelo, varias monedas de diez centavos Mercury y cinco billetes de un dólar, estos últimos llevados al espacio como recuerdo del vuelo. La nave fue transportada a la Cosmosfera de Hutchinson (Kansas), donde fue desmontada y limpiada, y ahora está en exposición permanente. Los objetos volados del Liberty Bell 7 son extremadamente raros y muy codiciados por los coleccionistas, ya que es la única nave espacial tripulada que se ha perdido -y encontrado- en el mar. Un impresionante artefacto avalado por la procedencia directa del jefe de la expedición de recuperación.

Valorac. 800 - 1 000 USD

Lote 4022 - Deke Slayton's Lockheed T-33 Pilot's Kneeboard - Rodillera de piloto de North American Aviation de Deke Slayton que utilizó durante el entrenamiento de vuelo con el entrenador de jets subsónicos Lockheed T-33A a finales de la década de 1950. La kneeboard plástico gris, 10″ x 6″ x 2″, cuenta con almohadillas y una correa de lona para el cinturón a la parte inferior curvada, y la parte superior lleva clips de resorte a cada extremo, con el extremo superior que contiene un sacapuntas de inserción y una pequeña ventana de identificación del piloto como "D. K. Slayton." Con la rodillera se incluyen 11 páginas de listas de comprobación para el avión T-33, que incluyen un "Diario de vuelo y vuelo del piloto" sin rellenar fechado en junio de 1958, una "Lista de comprobación condensada del T-33A, procedimientos de emergencia" fechada el 15 de enero de 1959, y varias tablas de datos para el control de crucero, distancia de despegue, ajustes de potencia y asistencia de emergencia por radar. En buen estado, con algunas marcas dispersas y algunas manchas en el cinturón. Un grupo de cuatro Lockheed T-33A jet trainers fueron operados en el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA desde 1958 hasta 1973. El T-33 fue el primer entrenador a reacción de la Fuerza Aérea de EE.UU. y se utilizó principalmente para apoyo e investigación de vuelo. Sin embargo, durante el Programa Mercury, el T-33 fue sustituido por el T-38 en 1961 como nuevo entrenador a reacción avanzado de la NASA.

Valorac. 800 - 1 000 USD

Lote 4025 - Deke Slayton and Scott Carpenter Signed Document - Grading Gemini 12 Pilot Buzz Aldrin - DS parcialmente impreso, firmado "Malcolm S. Carpenter" y "D. K. Slayton", una página por ambos lados, 8 x 10,5, febrero de 1967. Un "Field Grade Officer Effectiveness Report" para el Teniente Coronel Edwin E. 'Buzz' Aldrin, Jr., y su reciente actuación como piloto de la misión Gemini 12. Aldrin se ganó grandes elogios, alcanzando una calificación máxima uniforme en cada categoría de "casilla de verificación", con la sección de comentarios diciendo, en parte: "HECHOS Y LOGROS ESPECÍFICOS: Como piloto de Gemini 12, el teniente coronel Aldrin contribuyó sustancialmente no sólo al desarrollo del plan de la misión, sino también a su ejecución. El extraordinario éxito de la fase extravehicular de este vuelo es un tributo a la combinación única de fuerzas y talentos de este oficial. Sus contribuciones originales al desarrollo de los conceptos básicos que rigen el diseño del hardware y el procedimiento de la misión, asociados con la fase terminal de la cita, forman una parte básica y permanente de toda la planificación de la misión de la cita ahora y en el futuro. PUNTOS FUERTES: Destacan su perseverancia, su resistencia física y mental, su inteligencia y su formación académica. Su capacidad para traducir su experiencia y formación en soluciones prácticas a problemas relacionados con los vuelos espaciales tripulados es un activo muy valioso. ASIGNACIÓN: Este oficial es particularmente apto para su asignación actual en la NASA y debería continuar en esa asignación indefinidamente. ESFUERZOS DE SUPERACIÓN PERSONAL: El teniente coronel Aldrin es conocido por ser un trabajador infatigable. Emplea el tiempo sabiamente y dedica muchas horas extra a la ingeniería y al estudio científico. RESPONSABILIDAD CÍVICA: Es ampliamente respetado como padre, esposo y líder cívico. Es, a todos los niveles, un destacado representante del grupo de astronautas y del programa espacial nacional". Firmado al final en tinta negra y bolígrafo por Carpenter y Slayton. En buen estado.

Valorac. 400 - 600 USD

Lote 4027 - Gordon Cooper's Handwritten Training Notes (12 pages) for the Gemini 5 Mission - 12 páginas de notas manuscritas de Gordon Cooper sobre las actividades previas al vuelo y los preparativos para la misión Gemini 5, que se lanzó el 21 de agosto de 1965. Las notas sin firmar, anotadas a lápiz y bolígrafo en hojas de papel de cuaderno, de 7,75 x 10,5 y 8,5 x 11, contienen siete páginas para "Mantenimiento de la Estación" y cinco páginas para "Encuentro". El primer tema, en el que figura el jefe de sección del MSC Paul Kramer (Seguridad de la tripulación y procedimientos), dice en la primera página: "El mantenimiento de la estación es una situación inestable. Todo lo que puedes hacer es vivir con un cierto ciclo límite y vivir con él. Luchar contra ello consumirá mucho combustible". El resto de esta sección contiene una miríada de ecuaciones y ejes y/o planos de coordenadas, con la cuarta página comenzando una lista de "Reglas para el Mantenimiento de la Estación", que dice, en parte: "1. Buscar una posición Línea de emplazamiento horizontal y en (detrás o delante) o normal (a un lado) al plano orbital del objetivo. 2. 2. Separar las maniobras en el plano y fuera del plano, dando prioridad a las primeras (en el plano es divergente y fuera del plano es cíclico)". El segundo tema se titula "Rendezvous: STL - 11 de julio de 1965", y presenta una lista de "Asistentes" en la parte superior derecha de la primera página: "Pete, Gordo, [Charles A.] Jacobson, Sr. [Marvin R.] Czarnik, Buzz Aldrin, Dean Grimm". Jacobson, Czarnik, William Murphy, Walter Haufler y William E. Hayes ayudaron con los procedimientos de encuentro en el MSC. Esta sección, que contiene bocetos de retículas y notas relacionadas con métodos estelares y de plataforma, está relacionada con el encuentro de práctica propuesto para la misión Gemini V, que implicaba una "cápsula" desplegada desde la nave espacial. Cuando surgieron problemas con el suministro eléctrico, la tripulación se vio obligada a cambiar a un "encuentro fantasma" más sencillo, en el que la nave Gemini maniobraba hasta una posición predeterminada en el espacio. En buen estado. Fascinante documentación original del vuelo que preparó el escenario para el primer encuentro entre naves espaciales.

Valorac. 800 - 1 200 USD

Lote 4028 - Frank Borman Signed Gemini 7 Flight Report - Issued to the National Aeronautic Association - DS, dos páginas, 8 x 10,5, sin fecha. Informe del comandante del vehículo, enviado a la National Aeronautic Association por el astronauta Frank Borman con motivo del vuelo de la nave Gemini 7. El informe está firmado en tinta negra por Borman. El informe, que está firmado en la conclusión en tinta negra por Borman, dice: "Gemini VII fue lanzada desde Cabo Kennedy, Florida, a las 19 30 03 Zulu del 4 de diciembre de 1965. La tripulación estaba formada por el teniente coronel Frank Borman, piloto al mando de la USAF, y el comandante James A. Lovell, piloto de la US Navy. El vuelo propulsado duró aproximadamente 5 minutos y 37 segundos, momento en el que la nave se inclinó 180° sobre su lado derecho y se inició la acción de estacionamiento o permanencia con el propulsor. El mantenimiento de la posición se realizó con éxito durante un período de 22 minutos. Esto incluyó el estacionamiento diurno y nocturno. Después de un período de 22 minutos, la nave se separó del cohete impulsándose hacia abajo a una velocidad aproximada de 3 metros por segundo. Durante el resto de la primera pasada nocturna se rastreó el cohete y se obtuvo una firma IR del cohete. A las 3 horas y 49 minutos se realizó la primera de las cuatro maniobras de ajuste de órbita. Una faceta interesante de las dos primeras es que se realizaron utilizando únicamente las estrellas como referencia inicial. No se utilizó ningún sistema de estabilización a bordo. Los quemados realizados sin la plataforma fueron muy precisos, al igual que los dos quemados con la plataforma, que se realizaron más tarde en el transcurso del vuelo. El objetivo de los dos primeros quemados era elevar el perigeo para asegurar una vida útil de 15 días. Los dos últimos, realizados con la plataforma y utilizando las indicaciones de a bordo, tenían por objeto circularizar la órbita a 161 millas náuticas para el próximo encuentro con Gemini VI. Desde el lanzamiento hasta las 264 horas y 33 minutos, la nave espacial 7 realizó numerosos y variados experimentos científicos, incluidos varios experimentos médicos. Por primera vez se observó un rayo láser al pasar sobre Hawai. La comunicación no se estableció con éxito por el rayo láser porque sólo hubo una pasada buena sobre una estación con un láser en condiciones operativas. Durante los 3 primeros días del vuelo, el tiempo fue bueno en general en todo el mundo y hubo amplias oportunidades para una buena cobertura fotográfica de las zonas de la Tierra asignadas. Además, durante los 3 primeros días se llevó a cabo el experimento de exactitud visual localizado en Laredo, Texas, y el Piloto de Mando pudo identificar con éxito tres de los marcadores situados en tierra. La tripulación observó que los puntos de referencia como ríos, aeródromos y líneas costeras eran muy fáciles de identificar. También se determinó que utilizando el modo de pulso del sistema de control de la nave espacial, cualquier objetivo terrestre podía ser rastreado fácilmente. Un objetivo rastreado fue un misil Polaris lanzado desde el submarino Benjamin Franklin que estaba sumergido a 30 millas al este de la costa de Cabo Kennedy. El misil fue observado mientras salía del agua y fue rastreado con éxito a través de la puesta en escena hasta que desapareció en el fondo de nubes blancas. Otro hecho interesante del vuelo fue que por primera vez en el programa espacial estadounidense la tripulación operaba en el espacio sin trajes de presión puestos. El piloto se quitó el traje al final de los 2 primeros días. El piloto al mando siguió su ejemplo al cabo de 6 días y ambos tripulantes pudieron completar la misión sin traje tras aproximadamente 8 días en órbita. La tripulación se vistió para el encuentro con Gemini VI, que tuvo lugar a las 264 horas y 33 minutos. La participación de la nave espacial 7 en el encuentro consistió en orientarse o cambiar de actitud con el fin de mantener el transpondente de radar situado en el morro de la nave apuntando directamente a la nave espacial 6. El encuentro se llevó a cabo sin dificultad y la nave espacial 6 pasó varios minutos manteniendo la posición con la nave espacial 7 a distancias de hasta un pie. La tripulación de la nave espacial 7 pudo pasar un corto período de tiempo manteniendo la posición de la nave espacial 6. Se determinó que el mantenimiento de la posición y el control de la nave espacial 7 eran correctos. Se determinó que el mantenimiento de la estación y, por lo tanto, el acoplamiento en el espacio no serían motivo de gran preocupación. El único problema de ingeniería significativo que ocurrió durante el vuelo fue la aparición y reaparición a lo largo del vuelo de una luz de presión que indicaba que la relación de presión en la célula de combustible era inadecuada. Aproximadamente a los 12 días y medio de vuelo, dos chimeneas de un total de seis en nuestras células de combustible eléctricas se apagaron debido a la inundación de agua dentro de las chimeneas. La retrocombustión se llevó a cabo poco antes de los 14 días. Se realizó una reentrada controlada utilizando el sistema de guiado inicial de la nave espacial, y el aterrizaje se produjo dentro de un círculo de siete millas náuticas del objetivo prescrito. El tiempo total transcurrido del vuelo fue de 330 horas y 35 minutos. La tripulación fue recuperada a bordo del portaaviones estadounidense Wasp, y los exámenes médicos posteriores al vuelo indicaron que se encontraban en excelente estado." En buen estado.

Valorac. 2 000 - 3 000 USD

Lote 4029 - Gemini 5 Signed Mission Report - Issued to the National Aeronautic Association - DS, firmado "Charles Conrad, Jr." y "Gordon Cooper", dos páginas, 8 x 10,5, sin fecha. Informe de vuelo de la "Misión Géminis V" emitido por los astronautas Charles Conrad y Gordon Cooper a la National Aeronautic Association, en el que se lee: "La nave espacial Géminis V, tercera nave espacial tripulada del programa Géminis, fue lanzada desde Cabo Kennedy, Florida, a las 13:59:59,5 hora media de Greenwich, el sábado 21 de agosto de 1965. El piloto al mando era el Teniente Coronel Leroy Gordon Cooper y el piloto era el Teniente Comandante Charles Conrad. El vehículo de lanzamiento Gemini funcionó nominalmente, lanzando Gemini V en un azimut de 72° e insertando la nave espacial en órbita 5 minutos y 33,3 segundos después del despegue a una altitud de 531, 068 pies (87,4 millas náuticas). La velocidad alcanzada en el momento de la inserción fue de 25.805 pies/segundo. Tras varias maniobras planificadas por el piloto de mando utilizando el sistema de actitud y maniobra orbital de la nave espacial, ésta alcanzó una altitud de perigeo de 107,8 millas náuticas y una altitud de apogeo de 165,0 millas náuticas en la 61ª revolución. Los dos astronautas realizaron con éxito dieciséis experimentos científicos, médicos y fotográficos, incluidos cambios orbitales para simular el encuentro con otro vehículo. En la 120ª revolución se efectuó una salida de órbita nominal sobre el Océano Pacífico, cerca de Hawai. El amerizaje de la nave espacial se produjo en el Atlántico Sudoccidental (29°47'N, 69°45'O) a unas 290 millas náuticas al suroeste de las Bermudas a las 12:55:15.0 hora media de Greenwich del domingo 29 de agosto de 1965. Se cumplieron dos de los tres objetivos principales de la misión, a saber: - Demostrar el vuelo orbital tripulado en la nave Gemini durante aproximadamente 8 días. - Evaluar los efectos de exponer a la tripulación de dos hombres a largos periodos de ingravidez como preparación para misiones de mayor duración. - El tercer objetivo -evaluar el rendimiento del sistema de guiado y navegación de la cita mediante la cápsula de evaluación de la cita (REP)- no se cumplió completamente debido a dificultades con el sistema de alimentación eléctrica de la nave espacial al principio del vuelo. Aunque esto impidió llevar a cabo el ejercicio REP como estaba previsto, se obtuvieron datos sobre el rendimiento del radar de encuentro utilizando tanto el REP inmediatamente después de la eyección de la nave espacial como un transpondedor basado en tierra. Desde el lanzamiento hasta el aterrizaje, el vuelo duró 7 días, 22 horas, 55 minutos y 15 segundos. 5 segundos, un nuevo récord de duración para los vuelos espaciales tripulados. La distancia total recorrida superó los 2,9 millones de millas náuticas. Los astronautas superaron con éxito todos los problemas encontrados y los exámenes médicos posteriores al vuelo indicaron que los dos pilotos se encontraban en excelentes condiciones físicas." Firmado al final con rotulador negro por Gordon y con bolígrafo azul por Conrad. En buen estado, con restos de cinta adhesiva en el borde superior.

Valorac. 1 500 - 2 000 USD

Lote 4059 - Edward H. White II Autograph Note Signed on Hotel Booking for Celestial Navigation Training - ANS firmado "Ed", escrito en respuesta a una nota que le escribieron en una hoja de cuaderno de 6 x 9,5, 19 de mayo de [1966]. White responde a una nota relativa a una disputa sobre la factura de un hotel, escribiendo: "1. Hubo una confusión, ya que se les debería haber notificado que nos íbamos a alojar en la Univ. 2. No sabía que había una reserva garantizada. 2. No tenía conocimiento de la existencia de una reserva garantizada y no puedo aceptarla debido a la incertidumbre de nuestro viaje. La noche del 13 la pasamos en Oklahoma City...3. Entiendo su posición, pero también creo que hay una base razonable para el malentendido". En buen estado. Acompañadas de dos facturas del Carolina Inn de Chapel Hill, Carolina del Norte, correspondientes a las reservas efectuadas por la NASA para el "coronel E. H. White" y el "teniente R. D. Chaffee", en las que se hace constar que ninguno de los dos llegó al hotel y se exige un saldo de 9,27 dólares a cada uno. También incluye una carta completa de autenticidad de Zarelli Space Authentication. Los astronautas del Apolo 1 estuvieron en Carolina del Norte los días 14 y 15 de abril de 1966 para entrenarse en el Planetario Morehead, situado en el campus de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. Desde 1959 hasta 1975, todos los astronautas de los programas Mercury, Gemini, Apollo, Skylab y Apollo-Soyuz Test Project pasaron horas de entrenamiento de navegación celeste en el planetario. Un interesante artículo sobre dos de los tripulantes del Apolo 1 y su entrenamiento en el Planetario Morehead.

Valorac. 400 - 600 USD

Lote 4060 - Apollo 7 Flown CSM Malfunctions Checklist Page Signed by Walt Cunningham - Página volada de la lista de comprobación de doble cara llevada en la misión Apolo 7, 8 x 10,5, firmada y certificada en vuelo con rotulador negro, "Esta página de los Procedimientos de Mal Funcionamiento del CSM voló en el Apolo 7, 11-22 de octubre de 1968-Walt Cunningham, Apolo 7". La página, titulada "SM2A-03-SC101-(2), Apollo Operations Handbook", describe los procedimientos para corregir anomalías y errores en los Indicadores de Actitud del Director de Vuelo (FDAI). En buen estado. Acompañado de una carta de procedencia firmada por Cunningham, en su totalidad: "Gran parte de mi tiempo en 1967 y 1968 estuvo ocupado con el desarrollo de los Procedimientos de Mal Funcionamiento del CSM. Incluso después de años aprendiendo los sistemas de la nave espacial, era necesario consultar estos diagramas de flujo para asegurarnos de que no pasábamos por alto algún paso crítico en la recuperación de varios fallos del sistema. Esta página la llevé conmigo durante la misión Apolo 7 de 4.500.000 millas, del 11 al 22 de octubre de 1968. En ella se describen los procedimientos de resolución de varios problemas potenciales de guiado y control durante el vuelo. Hace un diagrama de flujo de los posibles fallos, las acciones correctivas y los modos de funcionamiento degradados resultantes. Estos procedimientos han estado en mi posesión continuamente desde octubre de 1968 y cualquier anotación fue escrita por mí durante la misión."

Valorac. 1 200 - 1 500 USD

Lote 4082 - Apollo 10 Flown Oversized American Flag - From the Collection of Tom Stafford - Inmensa bandera estadounidense volada llevada a la órbita lunar durante la misión Apolo 10, 18,5″ x 11,5″, firmada y certificada en vuelo con bolígrafo negro, "Volado a la Luna en el Apolo X, mayo de 1969, Tom Stafford", y en tinta negra, "Gene Cernan". Archivado en estera y enmarcado con una foto lunar firmada por Stafford a un tamaño total de 26,5 x 26,5. En buen estado. Acompañada de una detallada carta de procedencia firmada "Thomas P. Stafford", escrita en su papelería personal, que dice: "La Bandera de los Estados Unidos del Apolo X que se acompaña fue llevada por mí a bordo del Módulo de Mando 'Charlie Brown' en órbita alrededor de la Luna. Esta Bandera de los Estados Unidos hecha de Nylon y mide 12 pulgadas por 18 pulgadas fue llevada por mí a la Luna en mayo de 1969 como parte de mi kit de preferencia personal (PPK) y más tarde firmada tanto por mí como por Gene Cernan". La nave espacial Apolo X (10) fue lanzada desde Cabo Kennedy a las 12:49 p.m. del 18 de mayo de 1969. Esta misión fue el primer vuelo del módulo lunar (LM-4) a la Luna. Después de que la nave completara una revolución y media alrededor de la Tierra, se encendió de nuevo el propulsor S-IVB de la 3ª etapa para aumentar la velocidad de la nave hasta la necesaria para escapar de la atracción gravitatoria de la Tierra. Tres días más tarde, la nave se puso en órbita alrededor de la Luna. Diecinueve transmisiones de televisión en color (un total de 5 horas y 52 minutos) de una calidad extraordinaria proporcionaron a la audiencia mundial la primera televisión en color en el espacio y la mejor exposición hasta la fecha a las actividades de la nave espacial y a las espectaculares vistas de la Tierra y la Luna. Gene Cernan y yo descendimos en el módulo lunar a una altitud de menos de 47.000 pies sobre la Luna. A esta altitud, pudimos reconocer el lugar propuesto para el aterrizaje del Apolo 11. A continuación, el LM completó con éxito el primer encuentro en órbita lunar con John Young en el módulo de mando. Iniciamos el viaje de regreso a la Tierra. Durante la reentrada alcanzamos una velocidad de 24.791 mph, que sigue siendo el récord de mayor velocidad alcanzada por un ser humano, lo que convierte a esta bandera en uno de los objetos más rápidos transportados por el hombre en el espacio. El amerizaje se produjo a las 12:52 p.m. del 26 de mayo de 1969, a 1,3 millas náuticas del punto de aterrizaje previsto. Durante el Programa Apolo, la política de la NASA era permitir a los astronautas conservar objetos personales de su misión como recuerdos personales, por lo que decidí incluir esta Bandera de los Estados Unidos entre los míos. Esta Bandera de los Estados Unidos siguió siendo una parte preciada de mi colección espacial personal desde diciembre de 1972, cuando me fue devuelta por la NASA". Una extensión patriótica de una de las misiones más significativas del programa Apolo, considerada el "ensayo general" del alunizaje del Apolo 11. Esta bandera orbitó alrededor de la Luna un total de 31 revoluciones y recorrió casi 830.000 millas durante su viaje de ocho días antes de volver a entrar en la atmósfera terrestre a una velocidad récord mundial de 24.791 mph, o Mach 36, lo que la convierte en la bandera estadounidense de gran tamaño más rápida jamás ondeada. Un increíble artefacto de la era Apolo, aún más deseable por su sólida procedencia y su tamaño atípicamente grande.

Valorac. 20 000 - 25 000 USD

Lote 4084 - Apollo 10 Official NAA/FAI ‘Manned Spacecraft Records’ Report Booklet - Folleto de informe original de la National Aeronautic Association (NAA) "Request for Homologation, Manned Spacecraft Records" emitido a la Federation Aeronautique Internationale (FAI) en reconocimiento de la misión Apolo 10 de alunizaje. El folleto, de 50 páginas, 8 x 10,5, fechado el 23 de septiembre de 1969, está dividido en cinco secciones principales: Informe del oficial director y certificados requeridos, Informe del comandante del vehículo, Procedimientos de pesaje del vehículo espacial, Declaraciones de lanzamiento y órbita, y Descripción del vehículo espacial, con la introducción del folleto que dice, en parte: "Este informe constituye una solicitud de dos récords mundiales oficiales y uno pendiente bajo la sanción de la Federación Aeronáutica Internacional. Los récords solicitados como resultado de la misión Apolo 10 de los Estados Unidos de América son la duración de una misión lunar y en órbita lunar y (pendiente) la masa insertada en órbita lunar". La primera sección contiene los siguientes documentos "Informe del oficial director del concurso", "Certificado de lanzamiento", "Certificación de órbitas" y "Certificado de retorno"; este último documento y el posterior "Informe del comandante del vehículo" contienen las firmas impresas de toda la tripulación del Apolo 10. El exhaustivo informe contiene tablas relativas a las "Propiedades de la masa tras el vuelo" para el CSM y el LM, un resumen detallado de los cálculos de la trayectoria, descripciones de los vehículos espaciales y varias figuras, tablas e imágenes de la misión. La portada y la primera página llevan el sello ciego oficial de la NAA. En buen estado, con un ligero desgaste en las cubiertas.

Valorac. 600 - 800 USD

Lote 4091 - Apollo 11 Flown CM Rotational Hand Controller #1 - Awe-inspiring flown rotational attitude controller grip ("Rot Control #1 Handle") from the Apollo 11 Command Module 'Columbia'. La empuñadura contorneada gris del controlador de mano "tipo joystick" mide 4,5″ de alto con un interruptor negro estilo gatillo para pulsar y hablar situado cerca de la parte superior. Debajo de la base, la empuñadura está marcada con su número de pieza, "10022865-101", así como tres sellos de inspección del gobierno, y un número escrito a mano, "1". La empuñadura va acompañada de su "Etiqueta de retirada temporal de piezas" amarilla de North American Rockwell, rellenada con tinta: "Empuñadura Rot Control #1, Número de pieza: 10022865-101, Número de serie/lote: 1012, Autoridad: TPS 033, REM #594". La parte inferior de la etiqueta está marcada como "Identidad del siguiente conjunto, número de modelo: V36-3, Número de pieza: V36-000002-111, Número de serie: 107, Marca para el envío de: PFT 107, Inspector: 9-22-69", con tres sellos manuales de inspección debajo. Un trozo de cinta adhesiva gris pegado en la zona de la palma de la mano dice "#1" en un extremo y "Apollo 11" en el otro. La empuñadura está montada de forma desmontable en un soporte de exhibición de escritorio de nogal, junto con la etiqueta de piezas y un parche bordado de la misión Apolo 11, con un tamaño total de 15″ x 7″ x 5″. Utilizando esta empuñadura gris mientras estaban dentro del Módulo de Mando, los astronautas del Apolo 11 podían controlar la rotación de la nave espacial en cualquier dirección alrededor de los tres ejes, utilizándola para ajustar la guiñada, el cabeceo y el balanceo. Había dos controladores de actitud montados a cada lado del sofá de la tripulación, conectados en paralelo para que funcionaran de forma redundante sin necesidad de conmutarlos. Todos los miembros de la tripulación del Apolo 11 -CDR Neil Armstrong, LMP Buzz Aldrin y CMP Michael Collins- habrían tenido acceso a este controlador en varias fases de la misión: en el lanzamiento, Armstrong se sentó en el lado izquierdo, Aldrin en el centro y Collins a la derecha; durante la órbita de estacionamiento y la inserción translunar, Aldrin y Collins se intercambiaron los puestos; durante la transposición, el acoplamiento y la extracción, Collins y Armstrong se intercambiaron los puestos, colocando a Collins en el lado izquierdo y a Armstrong en el centro. Se ha insistido mucho en atribuir mandos específicos a astronautas concretos, pero los tres habrían tenido la oportunidad de utilizar esta empuñadura de mando mientras pilotaban el Módulo de Mando durante el Apolo 11, dependiendo de la fase de la misión y de la disposición de los asientos. Sin embargo, nuevas pruebas fotográficas sugieren que esta empuñadura estaba montada en el lado izquierdo del sofá de la tripulación del Apolo 11 y, por tanto, en la mano derecha de Neil Armstrong durante el lanzamiento del Apolo 11 el 16 de julio de 1969. En cualquier caso, se trata de una de las tres únicas piezas de hardware tangibles, utilizadas realmente para pilotar la nave espacial Apolo 11, que se sabe que existen en manos privadas: la otra empuñadura del controlador de actitud rotacional, y la empuñadura del controlador de mano traslacional, fueron retenidas por el Ingeniero de Control de Producción de la NASA William R. Whipkey y posteriormente vendidas en subasta. Aparte de estas empuñaduras y de un asa exterior EVA, no se conocen otras piezas de hardware crítico del Apolo 11 en manos públicas. Entre sus otras funciones, Bill Whipkey era responsable de la compra de los artículos que se llevaban en las misiones Apolo, incluidas las banderas extranjeras y nacionales. Whipkey, un hábil carpintero, también creó muchos expositores y piezas de presentación para los astronautas utilizando materiales volados, como el expositor de nogal hecho para esta empuñadura de controlador. El alunizaje del Apolo 11 es el logro más extraordinario de la humanidad y la cumbre del ingenio y la determinación estadounidenses. Con los pioneros paseos lunares de Neil Armstrong y Buzz Aldrin, la humanidad trascendió los límites terrestres y pisó otro cuerpo celeste por primera vez en la historia. El regreso con éxito de la misión supuso la culminación de un audaz viaje que cautivó al mundo y cumplió la promesa del Presidente Kennedy de "alunizar un hombre y devolverlo sano y salvo a la Tierra" a finales de la década de 1960. La empuñadura de este mando desempeñó un papel importante en ese regreso seguro, ya que permitía controlar con precisión la orientación de la nave espacial durante maniobras críticas como el acoplamiento y la reentrada. Una pieza extraordinaria y con mucha historia en el espacio. Procedencia: - Ex. Colección personal de William R. Whipkey. - Vendido a un coleccionista privado a través de Aurora Galleries, Lote 454, 24 de abril de 2004. - Vendido a Rally a través de Julien's Auctions, Lote 795, 18 de julio de 2020; la otra empuñadura del mando de rotación del Apolo 11 volado, así como la empuñadura del mando de traslación del Apolo 11 volado, se subastaron en la misma venta. El acuerdo de compra de Rally con Julien's se registró en la SEC el 20 de agosto de 2020. - Rally, una plataforma de inversión de activos alternativos para la compra y venta de participaciones en coleccionables, titulizó la empuñadura del Apolo 11 volado y, en octubre de 2020, vendió 10.000 participaciones en ella a inversores de todo el mundo. - El 14 de marzo de 2024, los accionistas votaron a favor de vender la empuñadura en la venta Space & Aviation de RR Auction de abril de 2024.

Valorac. 300 000 - 400 000 USD

Lote 4095 - Apollo 11 Official NAA/FAI ‘Manned Spacecraft Records’ Report Booklet - One of Three Issued by the United States - Histórico cuadernillo original de la National Aeronautic Association (NAA) "Request for Homologation, Manned Spacecraft Records" emitido a la Federation Aeronautique Internationale (FAI) en reconocimiento de la misión Apolo 11 de alunizaje. El folleto, de 63 páginas, 8 x 10,5, fechado el 10 de noviembre de 1969, está dividido en cinco secciones principales: Informe del oficial director y certificados requeridos, Informe del comandante del vehículo, Procedimientos de pesaje del vehículo espacial, Declaraciones de lanzamiento y órbita, y Descripción del vehículo espacial, con la introducción del folleto que dice, en parte: "Este informe constituye una solicitud de un récord mundial oficial y cinco récords mundiales oficiales de clase bajo la sanción de la Federación Aeronáutica Internacional. Los récords solicitados como resultado de la misión Apolo 11 de los Estados Unidos de América son la duración de la estancia fuera de la nave espacial (mundial), y (de clase mundial) las duraciones en la superficie lunar, incluyendo el tiempo dentro y fuera de la nave espacial, y las masas aterrizadas y levantadas de la superficie." La primera sección contiene los siguientes documentos "Informe del oficial director del concurso", "Certificado de lanzamiento", "Certificación de órbitas", "Certificación de la duración en la superficie lunar", "Certificación de la masa aterrizada en la superficie lunar", "Certificación de la masa levantada de la superficie lunar" y un "Certificado de retorno", cuatro de los cuales están firmados con bolígrafo azul por Bertrand Rhine, oficial director de la NAA. La siguiente sección presenta el "Informe del comandante del vehículo" de dos páginas, emitido por Neil Armstrong para "Absoluto - Duración fuera de la nave espacial; Clase Mundial - Duraciones de estancia en la superficie, dentro y fuera de la nave espacial; Masa aterrizada y elevada a órbita", fechado el 16 de julio de 1969, con la marca y el tipo de vehículo identificados como "Apolo 11 (Módulos de mando/servicio 107, Módulo lunar 5, vehículo Saturno-V 506)". La primera página lleva impresa la firma de Armstrong, y la segunda contiene impresas las firmas de toda la tripulación del Apolo 11. El exhaustivo informe contiene tablas relativas a las "Propiedades de la masa tras el vuelo" del CSM y el LM, una lista de los principales acontecimientos de la misión, transcripciones de voz, un resumen detallado de los cálculos de la trayectoria, descripciones de los vehículos espaciales y tres fotos en color. La portada y la primera página llevan el sello ciego oficial de la NAA. En buen estado, con arrugas en la esquina inferior derecha de la portada. La National Aeronautic Association, en colaboración con la Federation Aeronautique Internationale, es el organismo mundial que certifica oficialmente los nuevos récords de aviación y espaciales, y este cuaderno representa la posición única de la misión Apolo 11 en los anales de la historia aeronáutica. Se trata de una oferta excepcionalmente rara, dado que Estados Unidos sólo emitió de dos a tres copias de cada informe Apolo, y puede que nunca se vuelva a presentar la oportunidad de obtener una publicación tan histórica.

Valorac. 10 000 - 15 000 USD

Lote 4097 - Buzz Aldrin Autograph Manuscript Signed on the Apollo 11 Mission - Raro manuscrito autógrafo de Buzz Aldrin detallando la histórica misión Apolo 11, escrito a mano en tinta azul en tres hojas de cuaderno de 8,25 x 11,75, sin fecha, firmado al final por el segundo hombre en la Luna. El manuscrito dice, en parte: "El propósito de la misión Apolo XI era posar hombres en la superficie lunar y devolverlos sanos y salvos. La tripulación estaba formada por Neil A. Armstrong, Comandante; yo mismo, Edwin E. Aldrin, Jr., Piloto del Módulo Lunar; y Michael Collins, Piloto del Módulo de Mando. El vehículo espacial fue lanzado desde el Centro Espacial Kennedy, Florida, a las 10:32:00 am. Est., 16 de julio de 1969... La nave se insertó en la órbita lunar alrededor de las 76 horas, y la maniobra de circularización se realizó dos revoluciones más tarde. La comprobación inicial de los sistemas del módulo lunar fue satisfactoria, y tras un período de descanso previsto, el Comandante y yo entramos en el módulo lunar para preparar el descenso... La inserción en la órbita de descenso se realizó aproximadamente a las 101-½ horas y el descenso motorizado a la superficie lunar comenzó aproximadamente 1 hora después... El módulo lunar se maniobró manualmente a unos 1000 pies de profundidad durante los 2 y ½ minutos finales del descenso. La nave aterrizó en el Mar de la Tranquilidad a las 102:45:43... Tras el traslado de la tripulación, se eyectó la etapa de ascenso y se prepararon los módulos de mando y de servicio para las inyecciones transterrestres. El vuelo de regreso comenzó con un encendido de 150 segundos del motor de propulsión de servicio durante la 31ª revolución lunar a las 135-½ horas...La fase de entrada fue normal, y el módulo de mando aterrizó en el Océano Pacífico a las 195 horas...Tras el aterrizaje, la tripulación se vistió con prendas de aislamiento biológico. A continuación, fueron recogidos en helicóptero y llevados al buque principal de recuperación, el USS Hornet. La tripulación y las muestras de suelo lunar se colocaron entonces en la Instalación Móvil de Cuarentena para su transporte al Laboratorio de Recepción Lunar en Houston. El módulo de mando fue llevado a bordo del Hornet unas 3 horas después del aterrizaje". En buen estado. Un raro y extenso informe manuscrito del LMP del Apolo 11.

Valorac. 6 000 - 8 000 USD

Lote 4098 - Deke Slayton's Apollo 11 and Apollo-Soyuz Flown Flag Display - Enormemente deseable exhibición de banderas ondeadas presentada al astronauta Deke Slayton, primer Jefe de la Oficina de Astronautas y Director de Operaciones de la Tripulación de Vuelo de la NASA, que contiene una bandera estadounidense, de 5,75 x 3,75, que fue llevada a la Luna a bordo del Módulo Lunar Eagle durante la misión Apolo 11, y una bandera del estado de Wisconsin, de 6 x 4,25, que voló en la nave espacial Apolo CSM-111 durante la misión del Proyecto de Pruebas Apolo-Soyuz (ASTP). Ambas banderas están montadas bajo plexiglás y colocadas sobre una placa de presentación, en la que se lee: "Entregada a Donald K. 'Deke' Slayton, Por su papel en el desarrollo de los vuelos espaciales tripulados. Sus contribuciones tanto como miembro del cuerpo de astronautas como del equipo de gestión del programa han sido un factor importante en el éxito del Programa Espacial de nuestra Nación." En la parte inferior figura un facsímil de la firma de Chris Kraft, director del Centro Espacial Lyndon B. Johnson. La placa está unida a un soporte de madera más grande, de 22 x 11,5, con un diseño conmemorativo de la misión ASTP y emblemas en honor de los seis principales programas de la NASA. El estado de conservación es de muy bueno a bueno, con un poco de deslustre en la placa de presentación parcialmente limpiada, que no afecta en modo alguno a las prístinas banderas. Pocos astronautas, si es que los hay, pueden presumir de un currículum más impresionante que Deke Slayton, natural de Wisconsin. Voló en los teatros europeo y del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, ayudó a probar el primer caza supersónico británico y fue seleccionado como uno de los siete astronautas originales del Proyecto Mercury. El 15 de marzo de 1962, dos meses antes del lanzamiento de la nave espacial Delta 7, Slayton fue descalificado médicamente para volar debido a su diagnóstico previo de fibrilación auricular idiopática, o actividad cardíaca errática. Castigado pero impertérrito, Slayton fue seleccionado poco después para desempeñar el cargo de director de la oficina de astronautas y, cuatro años más tarde, se convirtió en el responsable de determinar las tripulaciones de las misiones Gemini y Apolo como director de Operaciones de Tripulaciones de Vuelo. Slayton se esforzó por recuperar su condición de piloto y lo consiguió el 13 de marzo de 1972; su primer y único vuelo espacial lo realizó como piloto de acoplamiento durante el histórico Proyecto de Prueba Apollo-Soyuz, que puso fin a la carrera espacial. Una extraordinaria pareja de banderas izadas en honor a dos de las misiones tripuladas más significativas y duraderas de la NASA, entregadas a un verdadero gigante de los anales del espacio y la aviación.

Valorac. 20 000 - 30 000 USD