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sáb 04 may

MOTORE ELETTRICO FERRARI 1982 CEM A ROTORE PIATTO - CONJUNTO COMPUESTO POR MOTOR COMPLETO Y DEVANADOS DE ROTOR DE MUESTRA, CONTENIDOS EN SU INTERIOR. ESTE MOTOR CONTROLABA LA ESTACIÓN DE INYECCIÓN DE GASOLINA 'LUCAS-FERRARI' 1982.

Valorac. 450 - 650 EUR

sáb 04 may

CENTRALINA COMANDO CAMBIO ELETTROIDRAULICO 1978 PROGETTATA E COSTRUITA DA GABELLINI - unidad de control electrónico que controlaba la caja de cambios secuencial electrohidráulica de Mauro Forghieri, que había diseñado y construido en 1978-79 y cuya patente pasó más tarde al Centro Ricerche Centro de Investigación Fiat, que empezó a desarrollarla para sus automóviles... La caja de cambios experimental, realizada así por los técnicos del C.R.F., se montó en uno de los últimos F1 con motor de 12 cilindros. Boxer de 3000 cc. de cilindrada y fue probada por Jody Scheckter, primer piloto de (que lo rechazó) y por Gilles Villeneuve, a quien no le importó..... El nombre "Gigi" en la esquina inferior derecha de la cubierta de la ECU se refiere a Gigi Pramazzoni, jefe del departamento de cajas de cambio de Ge.S., a quien Gabellini está muy agradecido, también conocido como '3 Cilindri' porque cojeaba con una pierna cuando caminaba

Valorac. 6 000 - 8 000 EUR

sáb 04 may

CENTRALINA COMANDO MOTORE A ROTORE PIATTO PER CONTROLLO INIEZIONE "LUCAS" PROGETTATA E COSTRUITA DA GABELLINI. - Los cambios de marcha se controlaban con botones situados en los radios del volante. En el izquierdo, un botón verde para subir marchas y, en el derecho, uno rojo para reducirlas. Esta caja de cambios secuencial experimental, controlada electrónicamente, se instaló en uno de los últimos coches de F1 con motor Boxer de 12 cilindros y, tras unos meses de puesta a punto bajo la dirección del piloto jefe de pruebas de la serie, Giorgio Enrico, se dejó probar a Scheckter y Villeneuve. La caja de cambios fue rechazada por Scheckter tras sólo tres vueltas al trazado de Fiorano, mientras que Villeneuve dio más de 20 vueltas, incluida, en la última vuelta realizada, una salida en parado delante de boxes en presencia de Enzo Ferrari. La salida fue 'impresionante' por su velocidad tanto que el Commendatore dijo <>.

Valorac. 1 000 - 1 200 EUR

mié 08 may

UN TVR DE 1973 matriculado por primera vez en 1973, 2498CC, gasolina, nº de chasis 2550TM, amarillo, motor no. CF2989UE, número de matrícula. CPY 570L, kilometraje aproximado 52822, sin propietarios anteriores según el V5C Tenga en cuenta que los compradores prima es del 10% más IVA (total 12% IVA inc) en todos los coches y motos, sujeto a un mínimo de £ 100 más IVA. ESTRICTAMENTE SE VENDE COMO SE VE

Valorac. 5 000 - 7 000 GBP

mié 08 may

RELOJ ROLEX OYSTER DATEJUST BIMETÁLICO DE CABALLERO CON CORREA esfera blanca circular firmada Rolex Oyster Perpetual Datejust Cronómetro Superlativo Certificado Oficialmente, con índices romanos negros y minutero exterior, agujas doradas, abertura para la fecha a las 3 en punto con aumento cíclope, caja Oyster, bisel estriado de metal amarillo aplicado, corona de cuerda Rolex original de metal amarillo, número de modelo 1601, número de serie 2641952, circa 1971, equipado con una correa de aligátor marrón posventa con hebilla de pasador, incluye una caja Rolex original. Diámetro de la caja 34 mm El reloj funciona actualmente pero no se ha comprobado la hora, la rueda de la fecha está atascada.

Valorac. 2 000 - 3 000 GBP

jue 09 may

1963 Volvo P1800 Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 6294 - Restauración extensiva - Modelo hecho famoso por Roger Moore en la serie El Santo - Primera versión, rara y codiciada - Sin reserva Este coche es único por ser 100% sueco: nacido de un fabricante sueco, ha pasado toda su vida en ese país. Vendido nuevo a través del concesionario Landskrona Bil AB a su primer propietario, Sven Zarelius, dentista en Landskrona (cerca de Malmö), pasó las inspecciones técnicas suecas hasta 1974, año en que cambió el sistema de matriculación sueco. En 2018 se ha sometido a una restauración completa, de la que disponemos de un gran número de facturas de Classix Scandinavia, especializada en este tipo de modelos. El coche ha sido restaurado profesionalmente en una de las combinaciones de colores favoritas de Staffan Wittmark, Gris Ratón con interior imitación rojo, y está absolutamente magnífico, con la carrocería satisfactoriamente alineada y cromada. El impecable estado del compartimento del motor da fe de la calidad del trabajo, ya que el motor está equipado con dos carburadores SU. El interior es igual de bueno, con un precioso salpicadero con contadores renovados y una radio de coche de época. Asientos, alfombrillas y puertas invitan a tomar asiento en el elegante habitáculo de este gran clásico, diseñado por el sueco Pelle Petterson y hecho famoso por Roger Moore [alias Simon Templar] en la serie El Santo. Restaurado en un color elegante y vendido con un expediente completo (incluido el primer permiso de circulación de 1963), una funda y un cargador de batería, el coche que presentamos, además de ser uno de los hitos de la colección W, sumergirá a su nuevo propietario en una época cuyas esperanzas se reflejaron en la atrevida forma de este codiciado coche sueco. Título sueco Chasis nº 6294 - Restauración importante - Modelo hecho famoso por Roger Moore en la serie El Santo - Rara y codiciada primera versión - Sin reserva Este coche tiene la distinción de ser sueco hasta la médula: creado por un fabricante sueco, ha pasado toda su vida en ese país. Vendido nuevo a través del concesionario Landskrona Bil AB a su primer propietario, Sven Zarelius, dentista en Landskrona (cerca de Malmö), pasó las inspecciones de seguridad suecas hasta 1974, cuando cambió el sistema de matriculación sueco. Volvió a aparecer en 2018, cuando se sometió a una restauración completa, de la que tenemos un gran número de facturas de Classix Scandinavia, especialista en el modelo. Restaurado con los más altos estándares en uno de los esquemas de color favoritos de Staffan Wittmark, gris ratón con un interior de cuero sintético rojo, es bastante magnífico, con espacios de panel satisfactorios y cromo renovado. El impecable estado del compartimento del motor da fe de la calidad del trabajo, y el motor está equipado con carburadores SU dobles. El interior es igual de bueno, con un conjunto de instrumentos reacondicionados repartidos por su bonito salpicadero y una radio de época. Los asientos, las alfombrillas y los paneles de las puertas invitan a adentrarse en el elegante interior de este gran clásico, diseñado por el sueco Pelle Petterson y que Roger Moore (Simon Templar) hizo famoso en la serie El Santo. Restaurado en un color de gran clase y vendido con un completo archivo histórico (que incluye su primer permiso de circulación de 1963), una funda montada y un cargador de batería, el coche que presentamos, además de ser uno de los hitos de la Colección W, transportará a su nuevo propietario a una época en la que nuestras esperanzas se reflejaban en el atrevido estilo de este deportivo sueco.

Valorac. 30 000 - 50 000 EUR

jue 09 may

1983 Porsche 911 SC cabriolet Sin reserva Matrícula sueca Número de chasis WP0ZZZ91ZDS151530 - Notable estado original - 35.224 km originales solamente - Dos propietarios desde nuevo, expediente muy completo - Sin reserva Gracias a su estado de conservación y su bajo kilometraje, este coche es uno de los 911 SC cabriolet más bonitos que aún existen. Se vendió nuevo en julio de 1983 a un tal Sr. Karlsson, quien a su vez lo vendió directamente a Staffan Wittmark, que quedó impresionado por su estado, y sólo tiene 35.227 km originales. Los informes de inspección técnica desde 1983 muestran que el coche se ha utilizado con regularidad, recorriendo unos 1.000 km al año. Su magnífico estado original está en consonancia con esta historia. Espléndida en su color blanco Grand Prix, la carrocería sólo presenta algunas huellas de golpes en la parte delantera, con las puertas perfectamente alineadas. Los compartimentos delantero y trasero son magníficos, con un inflador, un juego de herramientas y un cortapilas en la parte delantera. La capota, que puede haber sido rehecha, está en buen estado, con una luneta trasera que no está ni alabeada ni marcada. En el interior, los asientos están notablemente bien conservados y el equipamiento incluye aire acondicionado (opción original) y radio Blaupunkt. El coche se entrega con una completa documentación: factura de compra original a nombre del Sr. Karlsson, libro de revisiones, cuya primera página nunca se ha rellenado, manual del propietario en alemán, aditivos en sueco, todos los informes de inspección técnica desde 1983... Se trata de un 911 SC cabriolet en notable estado, equipado con interesantes opciones como aire acondicionado y faros antiniebla Bosch, con un historial perfectamente limpio para un kilometraje bajo, que permitirá a su próximo propietario acercarse a las sensaciones que el comprador de un modelo así pudo experimentar cuando era nuevo. Título sueco Nº de chasis WP0ZZZ91ZDS151530 - Notable estado original - Sólo 35.224 km desde nuevo - Dos propietarios desde nuevo, expediente completo - Sin reserva Gracias a su estado y bajo kilometraje, este es uno de los 911 SC cabriolets más bonitos que aún existen. Se vendió nuevo en julio de 1983 a un tal Sr. Karlsson, quien a su vez lo vendió directamente a Staffan Wittmark, que quedó prendado de su estado, y sólo ha recorrido 35.227 km desde nuevo. Los informes de inspección de seguridad desde 1983 muestran que el coche ha tenido un uso regular, recorriendo unos 1.000 km al año. Su magnífico estado original está a la altura de esta historia. Resplandeciente en su color Blanco Gran Premio, la carrocería presenta paneles impecablemente alineados, con sólo algunos desconchones en la parte delantera. Los compartimentos delantero y trasero son magníficos, con el compresor de neumáticos, el kit de herramientas y un interruptor de corte de la batería en la parte delantera. El capó, que puede haber sido restaurado, está en buen estado, y la luneta trasera está limpia y sin marcas. El interior es igual de bueno, con asientos notablemente bien conservados y equipamiento que incluye aire acondicionado (una opción instalada desde nuevo) y una radio Blaupunkt. El coche viene con una amplia documentación: la factura de venta original a nombre del Sr. Karlsson, el libro de mantenimiento, cuya primera página nunca se ha rellenado, un manual del propietario en alemán, con un suplemento sueco, y un conjunto completo de informes de inspección de seguridad desde 1983 ... Se trata, por tanto, de un 911 SC cabriolet en notable estado, con opciones tan atractivas como el aire acondicionado y los faros antiniebla Bosch, con un historial perfectamente saneado que acompaña a su escaso kilometraje, lo que permitirá a su nuevo propietario acercarse a las sensaciones que el comprador de un modelo como éste habría experimentado cuando era nuevo.

Valorac. 70 000 - 110 000 EUR

jue 09 may

1968 Porsche 911 2.0 SWB Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 11825411 - Rara versión de "chasis corto - Bonita restauración con mejoras mecánicas - Magnífica presentación en su color "Blutorange" original - Sin reserva Este coche ya estaba pintado en este hermoso color "Blutorange" (código 6809B) cuando se entregó nuevo en Italia, como se puede ver en su hoja de producción Porsche. En la década de 2000, fue propiedad de un entusiasta holandés antes de ser vendido en Alemania en 2006. Allí, fue restaurado por el tuneador Irmgartz Motorsport, con sede en Neuwied, que realizó una serie de modificaciones diseñadas para mejorar el placer de conducción, incluyendo una relación de ejes más corta, un motor más potente que el original y amortiguadores Koni más firmes. En 2016, el coche fue vendido por el conocido especialista Stentenbach Classics a Staffan Wittmark, su actual propietario sueco, aficionado al "Blutorange" para 911 anteriores a 1970. Este coche, que corresponde al último año del 911 'chasis corto', parece haber sido conducido muy poco desde su reacondicionamiento. La carrocería luce muy bien sobre sus cuatro llantas Fuchs de 15 pulgadas, y el compartimento delantero cuenta con su propio kit de herramientas, una llanta de repuesto ATS más moderna y un interruptor de batería. El compartimento del motor está muy bien presentado y cuenta con dos carburadores Weber de tres cilindros que alimentan el 6 cilindros en cabeza plana refrigerado por aire. El interior se ha renovado por completo con asientos de cuero artificial y tela "Pepita" de pata de gallo, alfombrillas nuevas y techo interior negro. Este atractivo coupé, bellamente diseñado, tiene todo el atractivo de los primeros 911, con una configuración ligeramente modificada para una experiencia de conducción aún más estimulante. Título sueco Nº de chasis: 11825411 - Rara versión de batalla corta - Bien restaurado, con mejoras mecánicas - Magníficamente presentado en su color original "Blutorange". - Sin reserva Este coche ya estaba acabado en el precioso tono "Blutorange" (código 6809B) cuando se suministró nuevo en Italia, como muestra su ficha de fabricación de Porsche. En la década de 2000, fue propiedad de un entusiasta holandés antes de ser vendido en Alemania en 2006. Allí, el coche fue restaurado por la empresa de tuning Irmgartz Motorsport, en Neuwied, que realizó varias mejoras para hacerlo más agradable de conducir, incluyendo una relación final de transmisión más corta, un motor potenciado y amortiguadores Koni más firmes. En 2016, fue vendido por el conocido especialista Stentenbach Classics a Staffan Wittmark, su actual propietario sueco, aficionado al color "Blutorange" de los 911 anteriores a 1970. Este coche, del último año de producción del 911 de batalla corta, parece haber sido poco utilizado desde su restauración. La carrocería, montada sobre llantas Fuchs de 15 pulgadas, es muy atractiva, y el compartimento delantero alberga el kit de herramientas, una rueda de repuesto ATS más moderna y un interruptor de corte de la batería. En el interior del compartimento del motor, de atractiva presentación, pueden verse los dos carburadores Weber de tres cilindros que alimentan el seis cilindros plano refrigerado por aire. El interior se ha restaurado por completo, con asientos en símil de cuero y tela de pata de gallo, alfombrillas nuevas y revestimiento de techo negro. Bien presentado, este atractivo coupé ofrece el atractivo de los primeros 911, con un equipamiento ligeramente modificado para que su conducción sea aún más estimulante.

Valorac. 70 000 - 110 000 EUR

jue 09 may

1969 Porsche 911 2,2L T Targa Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 9110110416 Motor n° 6107027 - Uno de los más bellos 2.2L T Targa en existencia - Motor original - Libro de mantenimiento y manual originales - Color mandarina original - Sin reserva Este coche es sin duda uno de los más bellos 911 2.2LTarga todavía en existencia. Fue uno de los primeros Targas 2.2T construidos en 1969. Destinado inicialmente al mercado americano y equipado con una antena eléctrica, cristales tintados y embellecedores cromados en las ruedas, se entregó nuevo en Holanda en octubre de 1969 con los emblemáticos colores exteriores "Tangerine" (código 2310) y el interior de cuero sintético negro. Increíblemente, se puede consultar el libro de revisiones original, que indica una primera revisión en diciembre de 1969, a los 294 kilómetros. En 1970, el coche se exportó a California antes de volver a Alemania en 2006. En 2012, cambió de propietario y se sometió a una renovación de la carrocería, cuya autenticidad se ha conservado en su atractivo tono "Tangerine" original. El aspecto general es ahora magnífico, y el marco de acero inoxidable del techo Targa original solo sufre microarañazos. El compartimento del motor está barnizado en negro y el maletero delantero parece ser original. El interior se encuentra en un estado de conservación absolutamente único, con los asientos de polipiel, sin duda originales, magníficos y sin desgarros. El revestimiento del techo se ha rehecho y se han sustituido las alfombrillas, y el equipamiento incluye un autorradio Blaupunkt. El motor original, con dos carburadores Weber triples, fue reconstruido por un especialista por el anterior propietario sueco. El coche va acompañado de un extenso historial y un archivo de mantenimiento (facturas), así como de su folleto de garantía y el manual del propietario original, algo especialmente raro para un coche de esta época. Gracias a la calidad de la restauración, que ha preservado el carácter original de este Targa de 2,2 litros, se presenta en un estado que tiene pocos iguales en el mercado. Los entendidos sabrán apreciarlo. Título sueco Nº de chasis: 9110110416 Motor nº 6107027 - Uno de los mejores 2.2 T Targas en existencia - Motor original, restaurado con un coste de 70.000 euros - Libro de mantenimiento y manual del propietario originales - Color original "Tangerine - Sin reserva Este coche es, sin duda, uno de los mejores 911 2.2 litros Targas todavía en existencia. Fue uno de los primeros Targas 2.2 T construidos en 1969. Destinado inicialmente al mercado norteamericano y equipado con una antena eléctrica, cristales tintados y embellecedores cromados en las ruedas, se entregó nuevo en octubre de 1969 en Holanda, con los emblemáticos colores "Tangerine" (código 2310) para el exterior y un interior de cuero sintético negro. Increíblemente, el libro de revisiones original aún puede consultarse y muestra la primera revisión en diciembre de 1969, a las 294 millas. En 1970, el coche se exportó a California, antes de volver a Alemania en 2006. En 2012, cambió de manos y se restauró la carrocería, conservando su autenticidad y su atractivo color original "Tangerine". La presentación general del coche hoy en día es magnífica y la barra antivuelco de acero inoxidable original para el techo Targa solo ha sufrido algunos microarañazos. El compartimento del motor se ha pintado de negro, mientras que el maletero de la parte delantera parece original. El estado de conservación del interior es único, con magníficos asientos de cuero sintético sin desgarros y sin duda originales. Se ha rehecho el revestimiento del techo y se han sustituido las alfombrillas; el equipamiento incluye una radio Blaupunkt. El anterior propietario sueco hizo reconstruir por un especialista el motor original, con sus dos carburadores Weber de tres cilindros. El coche se entrega con un extenso expediente sobre su historia y mantenimiento (con facturas), así como el libro de garantía y el manual del propietario original, algo especialmente raro en un coche de esta época. Gracias a la calidad de la restauración que ha preservado el carácter original de este Targa de 2,2 litros, se encuentra en un estado prácticamente inigualable entre los coches del mercado. ¡Los entendidos lo apreciarán!

Valorac. 100 000 - 150 000 EUR

jue 09 may

1986 Porsche 930 Turbo 3.3 Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n°WPOZZZ93ZGS000690 - Estado original bien conservado, mecánica original - Opciones atractivas, techo solar, aire acondicionado - Mantenimiento regular, kilometraje razonable - Portátiles, kit de herramientas - Sin reserva Para Staffan Wittmark, la combinación de color negro e interior negro es la más apropiada para el Porsche 911 Turbo, que, con su aspecto agresivo y sus aletas ultraanchas, fue la comidilla de la ciudad cuando se lanzó en 1975. El coche expuesto se vendió nuevo en Wilhelmshaven (Alemania) en marzo de 1986 y se exportó a Suecia un año después. Originalmente equipado con techo solar, su libro de revisiones contiene sellos que prueban que ha sido revisado regularmente, la última vez en 2020. En ese momento, el coche tenía 73.680 km en el reloj, frente a los 73.683 km actuales, y gracias a todos esos cuidados y atenciones, hoy se encuentra en buen estado. La pintura es antigua pero está bien conservada, la carrocería original está sana y bien alineada, y el uso sólo ha causado algunas huellas de impacto en el parachoques y el capó delantero. Las llantas Fuchs de 16 pulgadas no están marcadas. En muy buen estado original, el maletero contiene la bomba de aire, el kit de herramientas y el botiquín de primeros auxilios todavía envueltos en su plástico Porsche, así como la correspondiente etiqueta de color "Schwarz". El interior es del mismo tipo, con asientos de cuero que sólo han perdido ligeramente su pátina y, en la parte trasera, están prácticamente nuevos. El equipamiento incluye aire acondicionado, limpiaparabrisas trasero, radio Clarion y cierre centralizado. La cubierta del salpicadero necesitará una limpieza y observamos que el sistema de escape, que es antiguo, deberá sustituirse. Este coche se acompaña de sus folletos y manuales del propietario (incluyendo la radio del coche y la bomba de aire), así como la factura del servicio de 2020 en Porsche Haninge, Suecia. En bonito estado original, bien mantenido, con un kilometraje razonable y un techo solar envidiable, este 911 Turbo seguro que atraerá la atención de los entendidos. Título sueco Nº de chasis WPOZZZ93ZGS000690 - Estado original bien conservado, motor original - Opciones interesantes, techo solar, aire acondicionado - Mantenimiento regular, kilometraje moderado - Libros y kit de herramientas - Sin reserva Para Staffan Wittmark, la pintura negra y el interior negro son la combinación más adecuada para el Porsche 911 Turbo, que, con su aspecto agresivo y sus aletas ultraanchas, acaparó los titulares cuando se lanzó en 1975. El coche que presentamos aquí se vendió nuevo en Wilhelmshaven (Alemania) en marzo de 1986 y se exportó a Suecia un año después. Equipado desde nuevo con techo solar, los sellos de su libro de mantenimiento demuestran que ha sido revisado con regularidad, siendo la última revisión en 2020. Entonces marcaba 73.680 km, y ahora el cuentakilómetros marca 73.683 km. Gracias a esta atención, el coche está en buenas condiciones hoy en día. La pintura es antigua pero está bien conservada y la carrocería original es sólida, con paneles bien alineados y sólo algunos golpes en el parachoques y el capó delantero derivados de su uso. Las llantas Fuchs de 16 pulgadas no están marcadas. En muy buen estado original, el maletero alberga la bomba de neumáticos, el kit de herramientas y el botiquín de primeros auxilios, todavía en su embalaje de plástico Porsche, así como la etiqueta del color "Schwarz". El interior es igual de bueno, con asientos de cuero apenas desgastados y, en la parte trasera, prácticamente nuevos. El equipamiento incluye aire acondicionado, limpiaparabrisas trasero, radio Clarion y cierre centralizado. Habrá que limpiar la parte superior del salpicadero, y observamos que el tubo de escape, que es viejo, debería sustituirse. El coche viene con sus libros y manuales (incluidos los de la radio y la bomba de neumáticos), así como la factura del servicio realizado en 2020 por Porsche Haninge en Suecia. En buen estado original y bien mantenido, con un kilometraje razonable y un deseable techo solar, este 911 Turbo no dejará de atraer la atención de los entendidos.

Valorac. 90 000 - 120 000 EUR

jue 09 may

1989 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbo-Look Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 151776 - 52.548 km originales solamente, coche muy bien conservado - Configuración "triple black - Muchas opciones originales - Modelo raro y exclusivo - Sin reserva Este precioso 911 Speedster se beneficia de una rara configuración 'triple black', con carrocería, interior y capota negros. Gracias a su kilometraje limitado (52.428 km en el reloj), está muy bien conservado en su estado original. La carrocería es tan brillante que puede haber sido repintada. La capota es correcta, con algunos microdesgarros y la luneta trasera de plástico ligeramente deslustrada. El maletero delantero está en buen estado original, claramente intacto, y contiene una bomba de aire y un kit de herramientas, con la etiqueta del fabricante claramente visible bajo el capó. El interior también es totalmente original, con un desgaste discretamente limitado al asiento del conductor. El coche está equipado de serie con una gran cantidad de opciones, incluyendo un volante con cubo elevado, asientos calefactados y ajustables en altura, lavafaros, control de crucero, presentación Turbo-Look, alarma, aire acondicionado, cubo del volante de cuero y sin alerones delanteros ni traseros. Vendido nuevo en mayo de 1989 en Núremberg, Alemania, este 911 Speedster pasó luego por las manos de otros dos propietarios en Solingen y Leverkusen antes de ser adquirido en 2015 por Staffan Wittmark. Quería un Speedster triple negro, igual que su 930, porque consideraba que era el color que mejor se adaptaba a esta generación. Su libro de mantenimiento lleva sellados los intervalos de las revisiones periódicas, la última de las cuales tuvo lugar en 2020 en Suecia, y su estuche de cuero contiene varios documentos, como los manuales de usuario y de radio de Porsche, el certificado de identificación de Porsche y llaves de repuesto. Este 911 Speedster combina la exclusividad y rareza del modelo con una configuración y opciones particularmente atractivas, así como un estado original muy bien conservado, lo que lo convierte en un ejemplo extremadamente atractivo. Título sueco Nº de chasis 151776 - Sólo 52.548 km desde nuevo, ejemplar muy bien conservado - Especificación "Triple black - Numerosas opciones desde nuevo - Modelo raro y exclusivo - Sin reserva Este 911 Speedster de gran aspecto tiene una rara especificación 'triple black', con carrocería, interior y capota negros. Gracias a su bajo kilometraje (52.548 km en el reloj), ha sido muy bien conservado desde nuevo. Los huecos entre paneles son muy satisfactorios y la carrocería está tan brillante que podría haber sido repintada. La capota está en buenas condiciones, con algunos pequeños desgarros y una ligera decoloración de la pantalla trasera de plástico. El maletero delantero, en buen estado de origen, nunca ha sufrido daños por accidente, y conserva el compresor de neumáticos, el kit de herramientas y la pegatina del fabricante bajo el capó. El interior también es completamente original, con sólo un desgaste discreto en el asiento del conductor. El coche cuenta con numerosas opciones desde nuevo, como volante con cubo elevado, asientos calefactados con ajuste de altura, lavafaros, control de crucero, kit Turbo Look, alarma, aire acondicionado, bocina tapizada en cuero y sin alerones delanteros ni traseros... Vendido nuevo en mayo de 1989 en Núremberg, en Alemania, este 911 Speedster tuvo otros dos propietarios, en Solingen y Leverkusen, antes de ser comprado en 2015 por Staffan Wittmark. Quería un Speedster "triple negro", como su 930, el color que le parecía más adecuado para esta generación del 911. Su libro de mantenimiento tiene sellos de las revisiones periódicas realizadas, la última de ellas en 2020 en Suecia, y su cartera de cuero contiene varios documentos, como el manual del propietario y el manual de la radio Porsche, su certificado de identificación Porsche y un segundo juego de llaves. Este 911 Speedster combina la exclusividad y rareza del modelo con una especificación y un conjunto de opciones particularmente atractivos, así como su estado original muy bien conservado, lo que lo convierte en un ejemplo extremadamente atractivo.

Valorac. 150 000 - 200 000 EUR

jue 09 may

1956 Porsche 356 A Speedster Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 82303 Motor nº P35666 - Modelo icónico y divertido - Magnífica restauración antigua - Atractiva combinación de colores - Sin reserva Salido de fábrica en mayo de 1956, este coche fue enviado al famoso importador de Porsche en Nueva York, Max Hoffman, figura clave en la creación del 356 Speedster, para su entrega a su primer propietario. Como indica su certificado Porsche original, era blanco con un interior de imitación rojo. En 1993, regresó a Alemania a manos del Sr. Oberberg y fue sometido a una restauración completa de la más alta calidad, con la carrocería desnuda y nueva pintura en el magnífico color "Gris Piedra", que combina a la perfección con sus elegantes líneas. Posteriormente pasó a una importante colección inglesa antes de ser adquirido en 2009 al concesionario inglés Edmond Harris por Staffan Wittmark, que aprecia especialmente este color para los 356. La calidad de la restauración le ha permitido resistir magníficamente el paso del tiempo, y hoy la carrocería está impecable, con unas alineaciones soberbias. El coche está equipado con llantas cromadas y una capota negra nueva. Como el motor original (nº 61775) probablemente estaba dañado, se sustituyó en el momento de la restauración por un bloque en mejor estado (numerado P35666) que ocupa el compartimento trasero, que está impecablemente limpio. En la rueda de repuesto delantera hay un juego de herramientas. El interior se ha renovado con esmero y cuenta con asientos de cubo rojos de bella factura, un raro volante especial de fábrica y una moderna autorradio. En 2020, este coche fue confiado a Porsche Haninge para una revisión por un total de unos 5.000 euros. Bajo, deportivo y minimalista, el 356 Speedster es una de las versiones más atractivas y codiciadas del famoso Porsche. Fue uno de los favoritos de las estrellas de Hollywood, empezando por James Dean, que era un gran admirador. Gracias a una restauración de gran calidad, proporcionará a su nuevo propietario las estimulantes sensaciones que tanto sedujeron a las celebridades de la época. Título sueco Nº de chasis 82303 Motor nº P35666 - Modelo icónico, divertido de conducir - Magnífica restauración antigua - Atractiva combinación de colores - Sin reserva Tras salir de fábrica en mayo de 1956, este coche fue enviado al famoso importador de Porsche en Nueva York, Max Hoffman, figura clave en la creación del 356 Speedster, para su entrega a su primer propietario. Como indica su certificado Porsche de la época, entonces era de color blanco con el interior en símil de cuero rojo. En 1993, regresó a Alemania, a manos de Herr Oberberg, y fue sometido a una restauración completa de alto nivel; la carrocería se pintó de nuevo en el magnífico tono "Gris Piedra", que combina a la perfección con sus elegantes líneas. Posteriormente pasó a formar parte de una importante colección inglesa antes de ser adquirido en 2009 al concesionario inglés Edmond Harris por Staffan Wittmark, a quien le gustaba especialmente este color para el 356. La calidad de la restauración le ha permitido resistir magníficamente los estragos del tiempo, y hoy la carrocería está inmaculada, con paneles magníficamente alineados. El coche está equipado con llantas cromadas y una nueva capota negra. El motor original (nº 61775) estaba probablemente dañado, por lo que fue sustituido durante la restauración por un bloque en mejor estado (nº P35666), que ha ocupado su lugar en el compartimento trasero, impecablemente limpio. En la rueda de repuesto, en la parte delantera, hay un juego de herramientas. El interior ha sido muy bien restaurado, con asientos de cubo rojos de bella factura, un raro volante especial de fábrica y una radio moderna. En 2020, el coche fue enviado a Porsche Haninge para un servicio que costó unos 5.000 euros. Bajo, deportivo y relativamente espartano, el 356 Speedster es una de las versiones más atractivas y codiciadas de este famoso Porsche. Fue un éxito entre las estrellas de Hollywood, entre ellas James Dean, a quien le encantaba este modelo. Gracias a su restauración de alta calidad, este ejemplar ofrecerá a su nuevo propietario la misma conducción estimulante que tanto atrajo a las celebridades en su día.

Valorac. 220 000 - 260 000 EUR

jue 09 may

1962 Porsche 356 BT6 Super 90 cabriolet Sin reserva Matrícula sueca Chasis n° 156126 Motor n° 804533 Permiso de circulación sueco Nº de chasis 156126 Motor n° 804533 - Restauración de muy alta calidad - Motor original Super 90 - Magnífico color Oslo Blau - 100% historia sueca - Sin reservas Lo que hace que este coche sea tan especial es que ha pasado toda su vida en Suecia. Importado por Scania-Vabis y vendido nuevo en Estocolmo en febrero de 1962, se pintó de azul "Oslo" (código 6203) y fue utilizado por cinco conductores sucesivos entre 1964 y 1972, todos ellos en el norte del país. Uno de ellos vivía incluso en Skellefteå, a 200 kilómetros del Círculo Polar Ártico. Cambió de manos dos veces en la década de 2000 antes de ser comprado en 2014 por Staffan Wittmark, que apenas lo ha utilizado. Había sido completamente restaurado y ahora se encuentra en un estado absolutamente magnífico. La carrocería y la pintura no muestran ningún desperfecto y el atractivo compartimento trasero está equipado con el motor original, cuya presentación parece irreprochable. El compartimento delantero también se ha renovado, incluida la bandeja de la batería, que es uno de los puntos sensibles del modelo, y alberga el kit de herramientas y el gato. La capota de color crema está como nueva, con su luneta trasera blanda libre de estrías, y el interior es de una rara calidad en cuanto a presentación. Los asientos de cuero beige claro, los paneles de las puertas y las alfombrillas no muestran signos de desgaste, y los instrumentos son magníficos en sus marcos cromados, al igual que el volante con su hermoso bisel. La radio Blaupunkt completa el conjunto. En 2020, este coche, que todavía lleva su matrícula de 1974, fue revisado en Porsche Haninge, en Suecia. Este 1600 S cabriolet, uno de los modelos 356 más populares con su motor Super 90, se beneficia de un conjunto de certificados de registro que documentan su existencia en Suecia, así como un certificado de origen y varios otros documentos. En su magnífico estado, permitirá a su nuevo propietario disfrutar plenamente de las estimulantes sensaciones de conducción del coche que hizo famoso a Porsche. Título sueco Nº de chasis 156126 Motor nº 804533 - Restaurado a un nivel muy alto - Motor Super 90 original - Magnífico color "Oslo Blau - 100% historia sueca - Sin reserva Lo que hace que este coche destaque es que ¡ha pasado toda su vida en Suecia! Importado por Scania-Vabis y vendido nuevo en Estocolmo en febrero de 1962, estaba acabado en "Azul Oslo" (código 6203) y fue utilizado por cinco propietarios sucesivamente entre 1964 y 1972, todos ellos en el norte del país. Uno de ellos vivía incluso en la ciudad de Skellefteå, ¡a sólo 200 km del Círculo Polar Ártico! Cambió de manos dos veces en la década de 2000 antes de ser comprado en 2014 por Staffan Wittmark, que apenas lo utilizó. Había sido completamente restaurado y actualmente se encuentra en un estado absolutamente magnífico. La carrocería y la pintura están impolutas, mientras que el atractivo compartimento trasero sigue albergando el motor original, de aspecto impecable. El compartimento delantero también se ha restaurado, incluida la bandeja de la batería, que es uno de los puntos críticos de este modelo, y alberga el kit de herramientas y el gato. La capota crema está como nueva, con su parabrisas trasero flexible sin marcas, y el interior es de una calidad excepcional. Los asientos de cuero beige claro, los paneles de las puertas y las alfombrillas no muestran signos de desgaste y los instrumentos con sus aros cromados son magníficos, al igual que el volante con su atractivo aro de bocina. Una radio Blaupunkt complementa el resto del interior. En 2020, el coche -todavía con su matrícula de 1974- fue sometido a una revisión en Porsche Haninge, en Suecia. Este 1600 S cabriolet, uno de los modelos 356 más apreciados, con su motor Super 90, viene con un juego de papeles de matriculación que trazan su vida en Suecia, así como un certificado de origen y varios otros documentos. En un estado realmente magnífico, permitirá a su nuevo propietario disfrutar al máximo de la emoción de conducir el coche que hizo famosa a Porsche.

Valorac. 120 000 - 160 000 EUR

jue 09 may

1970 Porsche 911 2.0 S Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 9110301301 Motor nº 6301795 - Restauración extensiva - Motor original - Magnífica pintura original "Condagrün - Sin reserva Este Porsche 911 S se vendió nuevo en Bolonia, Italia, el 10 de abril de 1970. Estaba pintado en verde "Condagrün" (código 26) con un interior de cuero artificial negro. En la década de 2010, fue completamente restaurado por Automobilia, un especialista con sede en Reims, y vendido en abril de 2016 directamente a Staffan Wittmark, seducido por el modelo y el color del coche. En aquel momento, estaba matriculado en Varese (Italia). El coche no parece haber sido conducido desde su restauración, que obviamente se llevó a cabo con gran cuidado. La magnífica pintura verde brillante está bien aplicada. Completamente restaurado, el compartimento trasero está equipado con el motor original y, en la parte delantera, el maletero muestra que la chapa ha sido completamente revisada. El kit de herramientas y el gato también están presentes. El coche está equipado con llantas Fuchs. El interior también ha sido renovado, con asientos en la típica tela e imitación "Pepita" de Porsche que tanto gusta a nuestro coleccionista, y el salpicadero está en buen estado y es fiel al modelo. Con su motor de 6 cilindros y 2,2 litros refrigerado por aire y 180 CV, este Porsche 911 S es una de las primeras versiones del clásico de Stuttgart. Su carrocería conserva la pureza de sus líneas originales, sin el alerón delantero que se añadió poco después. Este Porsche 911 S representa, por tanto, una rara y codiciada añada para coleccionistas y, con su motor original y en su llamativo color "Condagrün", tiene un atractivo muy especial. Título sueco Nº de chasis: 9110301301 Motor nº 6301795 - Restauración a fondo - Motor original - Magnífico color original "Condagrün - Sin reserva Este Porsche 911 S se vendió nuevo en Bolonia, Italia, el 10 de abril de 1970. Estaba acabado en 'Condagrün' (código 26), con interior en símil de cuero negro. En la década de 2010, fue completamente restaurado por Automobilia, un especialista de Reims, y vendido en abril de 2016 directamente a Staffan Wittmark, que quedó prendado del modelo y de su color. En ese momento, estaba matriculado en Varese, en Italia. El coche no parece haber sido conducido desde su restauración, que evidentemente se llevó a cabo con gran cuidado. La magnífica pintura verde brillante está bien aplicada. El compartimento trasero ha sido completamente restaurado y tiene el motor original, mientras que en la parte delantera, el maletero muestra que todos los paneles han recibido atención. El gato y el kit de herramientas están presentes. El coche se asienta sobre ruedas Fuchs. El interior también ha sido restaurado, con asientos de cuero artificial y tela "Pepita" típica de Porsche y a la que nuestro cliente es aficionado; el salpicadero está en buen estado y es correcto para el modelo. Con su "seis" de 2,2 litros refrigerado por aire que desarrolla 180 CV, este Porsche 911 S es una de las primeras versiones de este clásico de Stuttgart. Su carrocería conserva el estilo puro de los coches originales, sin el alerón delantero que se añadió poco después. Este 911 S es, por tanto, de un año modelo raro y buscado por los coleccionistas; con su motor original y su llamativo color "Condagrün", tiene un atractivo muy especial.

Valorac. 130 000 - 160 000 EUR

jue 09 may

1970 Porsche 911 2.2 S Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 9111300321 Motor n° 6310514 - Magnífica pintura original "Grünmetallic - Motor original - Restauración muy cuidadosa - Sin reserva Según su certificado de origen, este 911 S fue facturado al concesionario Porsche Raffay de Hamburgo el 21 de octubre de 1970. Salió de fábrica en color "Grünmetallic" (código 8383), con tapicería de imitación de cuero y terciopelo marrón. Estaba equipado con varias opciones, como reposacabezas de imitación, faros de largo alcance y faros antiniebla traseros. Inicialmente permaneció en Alemania, en manos de cuatro automovilistas sucesivos con sede en Hamburgo, Stuttgart, Ludwigsburg y Traunstein. El último de ellos tuvo el coche completamente restaurado, antes de que fuera adquirido en 2018 por Staffan Wittmark, que se sintió atraído por su color y quiso acercarlo al 911 S 2.2 teñido de Condagrün que había adquirido ¡dos años antes! Uno al lado del otro, estos dos coches de la misma época en dos tonos de verde forman un bonito conjunto. En 2020, este 911 S fue revisado por Porsche Haninge en Suecia. No sabemos en qué taller se llevó a cabo la restauración, pero fue de muy alta calidad. El coche está ahora bellamente presentado en su color original "Grünmetallic". La pintura se ha aplicado cuidadosamente. Las llantas Fuchs parecen nuevas y el compartimento del motor se ha reconstruido por completo con un alto nivel de calidad. El motor de 2,2 litros es original y el maletero delantero se completa con un juego de herramientas y un gato. El interior se ha cuidado al máximo, con asientos de imitación de cuero negro y tela "Pepita", que Staffan Wittmark considera el acabado más emblemático de un 911 de esta época. Con su motor original y su magnífico y raro color original, este 911 S 2.2L reúne todas las cualidades necesarias para satisfacer al aficionado más exigente, deseoso de ponerse al volante y oír cantar al motor de 6 cilindros refrigerado por aire. Título sueco Nº de chasis: 9111300321 Motor nº 6310514 - Magnífico color original "Grünmetallic - Motor original - Restauración meticulosa - Sin reserva Según su certificado de origen, este 911 S fue facturado el 21 de octubre de 1970 al distribuidor Porsche Raffay, en Hamburgo. Salió de fábrica acabado en "Grünmetallic" (código 8383), con tapicería de cuero artificial marrón y terciopelo. Tenía algunas opciones, como reposacabezas de cuero artificial, faros de largo alcance y faros antiniebla traseros. Inicialmente permaneció en Alemania, con cuatro propietarios sucesivos en Hamburgo, Stuttgart, Ludwigsburg y Traunstein. El último de ellos tuvo el coche completamente restaurado, antes de que lo comprara en 2018 Staffan Wittmark, que se sintió atraído por su color y quiso juntarlo con el 911 S 2.2 'Condagrün' que había adquirido ¡dos años antes! Uno al lado del otro, estos dos coches del mismo año de modelo en dos tonos de verde forman una bonita pareja. En 2020, el 911 S fue revisado por Porsche Haninge en Suecia. Se desconoce el taller que llevó a cabo la restauración, pero el trabajo fue de muy alta calidad. Hoy, el coche está magníficamente presentado en su color original "Grünmetallic", con pintura cuidadosamente aplicada. Las llantas Fuchs parecen nuevas, mientras que el compartimento del motor se ha restaurado por completo con un alto nivel de calidad. El motor de 2,2 litros es original, y el gato y el juego de herramientas están presentes en el maletero delantero. El interior se ha cuidado al máximo, con sus asientos de cuero sintético negro y tela "Pepita", la tapicería que, para Staffan Wittmark, personifica los 911 de la época. Con su motor original y su magnífico y raro color original, este 911 S 2.2 reúne todas las cualidades necesarias para satisfacer a un entusiasta exigente, que estará deseando ponerse al volante y oír cantar al seis cilindros plano refrigerado por aire.

Valorac. 130 000 - 160 000 EUR

jue 09 may

1989 Porsche 964 Carrera 4 techo solar Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n°WP0ZZZ96ZKS401212 - Muy buen estado original, opciones muy buscadas - Atractivo tema de color, rojo indio y cuero beige - Cuadernos, mantenimiento regular - Menos de 65.000 km originales - Sin reserva Para Staffan Wittmark, el rojo "Indischrot" es el color que mejor realza el Porsche 964 y fue uno de los colores de lanzamiento. Por eso en la colección hay dos de ellos, entre ellos este Carrera 4 en magnífico estado, uno de los primeros modelos 964 con sus característicos retrovisores y llantas. Además de su carrocería impecable y su pintura de alto brillo (probablemente rehecha en forma de velo), este coche está extremadamente bien equipado: techo solar, asientos eléctricos calefactados, apoyo lumbar eléctrico en el lado del conductor, control de crucero, aire acondicionado (actualizado con gas R134A). Los tirantes traseros del capó son débiles, pero el compartimento delantero es magnífico, completo con kit de herramientas. El interior es igualmente atractivo, con asientos, consola central y paneles de las puertas revestidos de cuero beige, moqueta beige a juego y autorradio Blaupunkt. Vendido nuevo en Suecia en junio de 1989, el coche ha tenido sólo cuatro propietarios desde nuevo y ha sido mantenido continuamente por Porsche como lo demuestra su libro de servicio sellado. Se unió a la colección W en 2017 y desde entonces ha recorrido solo 100 km, ahora presumiendo de 64,432 km originales. Fue revisado en 2020 por Porsche Haninge. En 2023, los talleres SRO de Le Castellet revisaron el sellado del circuito de aceite y cambiaron varias mangueras, además de revisar el encendido sustituyendo todo el mazo de cables y cambiando una cabeza de encendido (factura de 3.200 €). Este magnífico 964 se entrega con sus manuales, numerosas facturas e informes de ITV, así como sus llaves de repuesto. Presenta una excelente oportunidad para adquirir un Carrera 4 con excelentes opciones y en condiciones poco comunes con un kilometraje muy limitado. Título sueco Nº de chasis WPOZZZ96ZKS401212 - Excelente estado original, opciones buscadas - Magnífica combinación de colores: pintura roja y cuero beige - Manuales, mantenimiento regular - Menos de 65 000 km desde nuevo - Sin reserva Para Staffan Wittmark, el "Rojo Guardia" es el color que mejor realza el Porsche 964, y fue uno de los colores de lanzamiento. Por esta razón, tiene dos coches en este color en su colección, incluyendo este Carrera 4 en magníficas condiciones que se encuentra entre los primeros modelos de 964 con sus característicos espejos y llantas. Además de su impecable carrocería y su lustrosa pintura (que probablemente ha sido repintada), el coche está muy bien equipado, con techo solar, asientos eléctricos calefactados con apoyo lumbar eléctrico en el lado del conductor, control de crucero y aire acondicionado (actualizado para utilizar gas R134A). Los puntales traseros del capó necesitarán ser sustituidos, pero el compartimento delantero está en magníficas condiciones originales, completo con su kit de herramientas. El interior es igualmente atractivo, con un suntuoso cuero beige extendido que cubre los asientos, la consola central y los paneles de las puertas, alfombrillas beige a juego y una radio Blaupunkt. Vendido nuevo en Suecia en junio de 1989, el coche sólo ha tenido cuatro propietarios desde nuevo y siempre ha sido mantenido por Porsche, como puede verse en su libro de revisiones sellado. Pasó a formar parte de la Colección W en 2017 y desde entonces solo ha recorrido 100 km; hoy, el cuentakilómetros marca 64.432 km desde nuevo. Recientemente fue revisado en 2020 por Porsche Haninge. En 2023, los talleres SRO de Le Castellet comprobaron el sellado del circuito de aceite y cambiaron varias mangueras, además de revisar el encendido sustituyendo todo el mazo de cables y cambiando una cabeza de encendido (una factura de 3.200 €). Este 964 tan atractivo se entrega con sus manuales, numerosas facturas e informes de inspección de seguridad, así como los dos juegos de llaves. Representa una gran oportunidad de adquirir un Carrera 4 con algunas opciones excelentes y en un estado inusualmente bueno con un kilometraje bajo.

Valorac. 45 000 - 65 000 EUR

jue 09 may

1997 Porsche 993 S Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° WP0ZZZ99ZVS314982 - Magnífico estado original, 58.419 km - ¡Famoso y raro Vesubio marrón! - Opción X51 original, motor de 300 CV - Muchas opciones, a través del departamento Exclusive - Sin reserva Entregado nuevo en Suecia el 19 de junio de 1997, este Porsche 993 Carrera S es interesante por estar pintado en marrón "Vesubio", un color con una historia especial. Para empezar, los modelos en este color (que era el del 993 S expuesto en el Salón del Automóvil de París de 1996) también llevaban retrovisores en gris acero, al igual que las manillas de las puertas, las rejillas del motor, los marcos de los intermitentes y las llantas si eran de 17 pulgadas. Una interesante anécdota posterior sugirió que este color correspondía a una serie limitada con un motor especial. Sonauto, el importador francés, estaba preocupado por un stock de 30 Carrera S sin vender y decidió enviarlos a fábrica para que les instalaran el kit X51, con un motor de 300 CV, para animar las ventas. Entre ellos había unos cuantos ejemplares en color Vesubio, lo que llevó a confusión sobre lo que en realidad era una operación de marketing, como muy acertadamente señaló la revista Flat 6 en su número de noviembre de 2011 bajo la pluma de Marc Joly. El coche que presentamos, aunque no pasó por Sonauto, también recibió de serie el kit X51 con su motor 3.8L de 300 CV, además de otras opciones como: pomo del cambio en aluminio, asientos calefactados, llantas especiales de 18 pulgadas, control de crucero, aire acondicionado y ordenador de viaje. Con sólo 58.419 km originales, el coche presenta un buen aspecto exterior, y su carrocería, muy bien conservada, sólo sufre algunos rastros de golpes en la mascarilla delantera, lo que sugiere que la pintura es original. La alineación de las puertas es muy satisfactoria. El maletero delantero y el compartimento del motor son de la misma calidad y la etiqueta del fabricante es claramente visible bajo el capó delantero. Las ventanillas llevan grabada la matrícula sueca original. El magnífico interior es el de un coche bien cuidado por unos propietarios atentos, con sus asientos de cuero gris, sólo el del conductor muestra ligeros signos de desgaste. Los asientos traseros parecen como si nunca se hubieran usado, y los detalles de aluminio combinados con los contadores plateados le dan un toque de clase. Este coche ha permanecido en Suecia desde el principio y sólo ha tenido tres propietarios: de 1997 a 2001, de 2001 a 2021 y desde 2021. Se ha mantenido regularmente, como lo demuestra su libro de servicio que muestra numerosos sellos, con un último servicio en 2021, a 58,409 km. El coche se entrega con su bomba de aire, kit de herramientas, llaves de repuesto y un maletín que contiene sus manuales de propietario y folletos, incluido el de la autorradio Blaupunkt Sevilla. Además de estar en la deseable versión S (denominada 2S por los coleccionistas), este 993 cuenta con una configuración envidiable: es uno de los deseados modelos "Vesuvius" y viene con una serie de opciones apreciadas por los entusiastas. Además, ha pasado por el departamento Exclusive, como demuestra el código 09991. Su escaso kilometraje y su mantenimiento meticuloso completan este cuadro excepcional: esta suma de cualidades no dejará de seducir al especialista, consciente de encontrarse ante una auténtica rareza. Título sueco Nº de chasis WP0ZZZ99ZVS314982 - Excelente estado original, 58.419 km - ¡Famosa y rara pintura Gris Vesuvio! - Opción X51 instalada desde nuevo, motor de 300 CV - Numerosas opciones, algunas de Porsche Exclusive - Sin reserva Suministrado nuevo en Suecia el 19 de junio de 1997, este Porsche 993 Carrera S destaca por su color "Gris Vesuvio", en el que se esconde una historia. Para empezar, los modelos acabados en este color (el del 993 S expuesto en el Salón del Automóvil de París de 1996) también llevaban retrovisores exteriores, tiradores de las puertas, rejillas del motor, biseles de los instrumentos y llantas (si llevaban llantas de 17 pulgadas) de color "Gris Acero". Una interesante historia posterior hizo creer que este color correspondía a una serie limitada con un motor especial. De hecho, preocupado por su stock de 30 Carrera S sin vender, el importador francés Sonauto decidió devolverlos a la fábrica para equiparlos con el kit X51, con el motor de 300 CV, con el fin de ayudar a venderlos. Entre ellos había unos cuantos coches en "Gris Vesuvio", lo que llevó a la confusión en torno a lo que en realidad era una operación de marketing, como explicó muy claramente Marc Joly en el número de noviembre de 2011 de la revista Flat 6. El coche que aquí se presenta, aunque no se vende a través de Sonauto, también estaba equipado desde nuevo con el kit X51 y el motor de 3,8 litros y 300 CV, además de otras opciones como un pomo del cambio de aluminio, calefacción...

Valorac. 80 000 - 120 000 EUR

jue 09 may

1972 Porsche 911 Carrera 2.7L RS Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 3600074 Motor nº 6630086 - Motor original, colores originales - Historial rastreado y documentado - Libro de mantenimiento original - El primer coche de la Colección W - Uno de los 100 primeros chasis construidos - Sin reserva Este coche es sorprendente por varias razones: fue uno de los primeros Porsche 2.7 RS producidos, está cerca de su estado original y pasó la mayor parte de su vida en Suecia, donde fue importado en 1975 después de ser vendido nuevo en Ratingen, Alemania, a través del garaje Porsche Jacob Fleischhauer de Colonia. Estaba pintado en blanco "Grand Prix" con llantas rojas y asientos de cuero artificial Perlon y terciopelo (código interior 12), y contaba con las opciones de asientos deportivos (código 409), faros H3 de largo alcance (código 432), altavoces y antena (código 440), y cinturones de seguridad de tres puntos (código 549). Esta es la configuración que sigue teniendo en la actualidad. Se entrega con su estuche original que contiene el manual del propietario y el libro de mantenimiento, sellados varias veces hasta 1977, así como la tarjeta de referencia de las llaves. Un archivo de facturas traza la vida de este coche en Suecia, y sus diversos propietarios. Cabe destacar que el tercer propietario fue Lars Widenborg, un conocido tuneador y restaurador, ¡a quien nuestro corresponsal local Niklas Hannah recuerda haber visto con este coche por las calles de Estocolmo en 1977 y 1978! Es probable que participara con el coche en carreras históricas en la década de 1980. La documentación muestra que, en 1999, el cuentakilómetros marcaba 38.000 km y que, en 2005, la cifra era de 47.700 km. Todos estos factores hacen de este Porsche Carrera 2.7 RS un coche excepcional, y eso es lo que atrajo a Staffan Wittmark cuando lo descubrió en 2009 en el garaje Porsche de Haninge. Consciente de su historia, lo compró e incurrió en un gran gasto para mantenerlo en buen estado de funcionamiento, como demuestra un conjunto de facturas que suman más de 20.000 euros. De hecho, fue uno de sus primeros coches de coleccionista: le sirvió para aficionarse a los automóviles cercanos a su configuración original, y fue a partir de entonces cuando confió el mantenimiento de sus coches al taller Porsche de Haninge. Hoy, este Porsche Carrera 2.7 RS muestra una rara autenticidad con su pintura ligeramente descolorida, sus faros de largo alcance, sus llantas Fuchs rojas originales y el juego de herramientas en su maletero delantero. El pestillo de la puerta del conductor necesita un ajuste, pero la distribución interior es en gran parte original, al igual que los paneles de las puertas y el salpicadero. Los asientos parecen haber sido retapizados, al igual que el volante. Diseñado para la homologación del Grupo 4, el Carrera RS 2.7 se benefició de numerosas reducciones de peso, un motor de 210 CV y características aerodinámicas como el famoso alerón trasero "cola de pato". El éxito del coche superó las expectativas del fabricante, que fabricó las 500 unidades necesarias antes de que finalizara el Salón del Automóvil de París de 1972, donde fue presentado. En total, la producción superó las 1.500 unidades, y el modelo fue evolucionando en función de los nuevos desarrollos y normativas, manteniendo una tradición de "competición con el cliente" de la que pocas marcas podían presumir. Ésta es, sin duda, una de las razones del éxito actual del fabricante. Siendo el chasis 2.7 RS número 74 que se fabricó, este Porsche 911 Carrera RS bellamente auténtico, con su historia bien documentada, representa una oportunidad excepcional para adquirir un ejemplo totalmente intacto de uno de los Porsches más icónicos de la historia de la marca. Título sueco Nº de chasis 3600074 Motor no. 6630086 - Motor y colores originales - Historia continua y bien documentada - Libro de mantenimiento original - El primer coche de la Colección W - Uno de los 100 primeros chasis construidos - Sin reserva Este coche es sorprendente en muchos sentidos: es uno de los primeros Porsche 2.7 RS construidos, está cerca de su estado original y ha pasado la mayor parte de su vida en Suecia, donde fue importado en 1975 después de ser vendido nuevo en Ratingen, en Alemania, a través del garaje Porsche Jacob Fleischhauer, en Colonia. Estaba acabado en blanco "Grand Prix" con llantas rojas y asientos acabados en símil de cuero y terciopelo Perlon (código interior 12); contaba con las opciones de asientos deportivos (código 409), faros de largo alcance H3 (código 432), altavoces y antena (código 440), y cinturones de seguridad de tres puntos (código 549). Hoy en día sigue teniendo esta especificación. Se entrega con su cartera original que contiene el manual del propietario y el libro de mantenimiento, con varios sellos

Valorac. 350 000 - 550 000 EUR

jue 09 may

1963 Porsche 356 C Carrera 2 Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 127697 Motor nº P 97369 - Vendido nuevo al Barón de Rothschild a través de Sonauto - Restauración de alto nivel, estado impecable, motor original - Modelo raro, el 356 más potente del mercado - Propiedad de Valentin Kaiser desde hace casi 30 años - Motor y combinación de colores originales - Sin reserva Salido de fábrica a finales de 1963, este raro Porsche 356 Carrera 2 fue entregado en enero de 1964 a Sonauto, importador de Porsche en Francia, para ser vendido nuevo al barón David de Rothschild. Como se indica en su ficha de fabricación, originalmente era el 6401 A gris con un interior de imitación rojo. El coche se encontró entonces en el norte de Francia antes de ser adquirido en 1985 por Valentin Kaiser, director del Centre Porsche Classic de Vélizy, cerca de París. Confirmó que había comprado dos 356 Carrera a un fabricante del norte de Francia el mismo día. Confirmó que el coche estaba equipado con su motor original y que la caja de cambios había sido cambiada. A continuación, restauró el coche con la configuración que le parecía más deseable: rojo señal con asientos de cuero negro. Lo guardó durante casi 30 años en un aparcamiento bien protegido. Fue allí donde Roberto Bertaccini, de Cremonini Classic (cerca de Módena), lo descubrió y lo compró. Transportado al taller de Módena, fue sometido a una segunda restauración, de nuevo de la más alta calidad, con desmontaje completo. El motor se envió al mecánico suizo Armin Baumann para su revisión y la tapicería se confió a Ferraresi Interni Auto para rehacerla por completo en cuero rojo, respetando el color original. La carrocería fue preparada por Cremonini y luego repintada en el color gris original, n°6401 A. Una vez finalizada la restauración, el coche fue adquirido en 2014 por otro coleccionista y después por Staffan Wittmark. En 2020, el coche fue revisado por Porsche Haninge en Suecia. Hoy, este Porsche Carrera 2 C está en lo que solo puede describirse como estado 'concours'. La chapa y la pintura están perfectas y el interior está casi nuevo, con sus magníficos asientos, salpicadero impecable con radio de época, volante de madera y alfombrillas impecables. El maletero delantero está equipado con una rueda de repuesto, un gato, un juego de herramientas y un cargador de batería, y el maletero trasero conserva el distintivo "Sonauto - París". El coche va acompañado de un completo libro especialmente editado que contiene su historia, los documentos pertinentes y un completo juego de fotos. El Carrera 2 C fue el Porsche 356 más potente jamás comercializado, continuación del primer Carrera 1500 GS presentado en el Salón de Frankfurt de 1955. Nacido en 1961, estaba equipado con el motor de 4 cilindros y seis cilindros planos refrigerado por aire del 550, con dos culatas por bancada y sistema de doble encendido, en este caso con una cilindrada de 2 litros. Auténtico "cliente de competición", alcanzaba los 200 km/h, sus frenos de disco lo detenían con eficacia y seguía siendo fácil de usar gracias a los elementos de confort esenciales. Por último, pero no por ello menos importante, era un modelo especialmente raro, ya que sólo se fabricaron 436 Carrera 2. El coche que presentamos presenta numerosas ventajas: una excelente procedencia francesa, perteneciente a una personalidad de negocios, conservado por uno de los mayores conocedores de Porsche en Francia y en un estado excepcional tras una restauración de alto nivel, motor original, colores originales. Se trata, pues, de uno de los Carrera 2 C más interesantes del mercado, lo que no debería pasar desapercibido a los apasionados del género. Título sueco Nº de chasis 127697 Motor nº P 97369 - Vendido nuevo al barón David de Rothschild por Sonauto - Restauración de alta calidad, estado impecable, motor original - Modelo raro, el 356 más potente jamás vendido - Propiedad de Valentin Kaiser durante casi 30 años - Motor y combinación de colores originales - Sin reserva Este raro Porsche 356 Carrera 2 salió de fábrica a finales de 1963 y fue entregado en enero de 1964 a Sonauto, importador de Porsche en Francia, que lo vendió nuevo al barón David de Rothschild. Como indica su ficha de fabricación, originalmente era de color gris (6401 A) con interior de cuero sintético rojo. El coche apareció entonces en el norte de Francia, antes de ser comprado en 1985 por Valentin Kaiser, director del Centro Porsche Classic de Vélizy, cerca de París. Kaiser confirmó que había comprado dos 356 Carrera el mismo día a un industrial del norte. También confirmó que el coche tenía su motor original, pero que le habían cambiado la caja de cambios. A continuación, restauró el coche en lo que él c

Valorac. 500 000 - 700 000 EUR

jue 09 may

1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 198.042 7500119 Motor nº 198.980 7500135 - El 51º 300 SL roadster construido - Récord de carreras con su primer propietario, Gunther Philipp - Mejoras de fábrica de época, llantas Rudge de fijación central - Restauración de alto nivel por uno de los mejores especialistas del mundo - Historia excepcionalmente bien documentada - Sin reserva Una de las particularidades de este coche es que fue entregado nuevo a un famoso actor austriaco, Gunter Placheta, cuyo nombre artístico era Gunther Philipp. Deportista consumado y campeón de natación (poseía el récord austriaco de los 100 metros braza), empezó estudiando filosofía, psicología y medicina antes de abrir una consulta en Eberstazell. Aficionado al teatro, en 1946 fundó con tres amigos la compañía de cabaret "Die kleinen Vier", y en 1949 decidió abandonar su profesión de médico para dedicarse por completo a la interpretación. Su filmografía incluye docenas de películas y series populares, desde la década de 1950 hasta el año 2000. Pero Gunther Philipp era un hombre de muchas pasiones, y el automovilismo era una de ellas. A principios de los años 50, creó su propio equipo de carreras con el nombre de "Ecurie Vienne" e incluso ganó el campeonato austriaco de GT en los años 60. Después, tras colgar el casco, presentó junto a Jochen Rindt el programa de radio Motorama, de la ORF. En este entusiasta contexto adquirió este Mercedes 300 SL roadster, que le fue entregado el 25 de julio de 1957 con un kilometraje de 3.735 km, y que fue matriculado en Berlín a través de Herbert Schulze Automobile, con el número B-PP 99. Según la información facilitada por Éric Lemoine, reconocido especialista del modelo, varias cartas intercambiadas con la fábrica dan fe de las numerosas mejoras introducidas en este coche, a petición de su propietario, especialmente conocedor y exigente. Por ejemplo, una carta fechada el 14 de agosto de 1957 y dirigida a Mercedes Munich menciona en términos muy directos una serie de defectos que Gunther Philipp desearía ver subsanados lo antes posible. Se queja de la falta de potencia del motor y sospecha que la relación de ejes no es la que había pedido. También señala que "los frenos son peligrosos en superficies mojadas", y que "el embrague se atasca y tiene un recorrido demasiado corto". También se queja de que "la carrocería vibra demasiado, sobre todo alrededor de las puertas, y de que hay que reparar y pintar las grietas del maletero, lo que supondrá volver a pintar todo el coche". Por último, pidió llantas Rudge con fijación central. Estas cartas no quedaron sin respuesta; se introdujeron mejoras en el sistema de frenado y una carta de Mercedes Munich fechada el 6 de septiembre de 1957 confirmaba la instalación de llantas Rudge cromadas (cuatro más una de repuesto). Como Mercedes no necesitaba las llantas originales, se las dejó a Gunther Philipp. También hay una carta que confirma la probable sustitución del motor original, probablemente en agosto de 1957, lo que puede explicar por qué se ha cambiado el número de motor del coche. En una orden de trabajo fechada el 21 de agosto de 1957, Gunther Philipp pregunta por el precio de unos árboles de levas deportivos, pero no se especifica si finalmente se instalaron. El 11 de mayo de 1959, el coche fue repintado de blanco (código DB 50): acumuló 40.345 km y seguía llevando la matrícula de Berlín. Un poco más tarde, se instaló un eje trasero más corto (1:3,64) para preparar una carrera programada para el 30 de septiembre de 1959. Entre sus compromisos como actor, Gunther Philipp participó en diversos eventos regionales, como se desprende de varias fotos adjuntas a la documentación, tomadas en las siguientes carreras: - 23-24 de mayo de 1959, Internationale Semperit-Rallye (resultado desconocido). - 4 de octubre de 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (retirada). - 12 de junio de 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, quinto en la general y victoria en GT sobre 1600. - 25 de septiembre de 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (resultado desconocido). En septiembre de 1960, Gunther Philipp adoptó el seudónimo de "Constantine" cuando inscribió su roadster 300 SL en la Subida a la Colina de Gaisberg, prueba puntuable para el Campeonato Europeo de Subida a la Colina. Cuatro años más tarde, en 1964, participó en la misma prueba, pero bajo el nombre de Placheta y al volante de un Ferrari 250 GT berlinetta de chasis corto. Tras dar un buen uso a su 300 SL, el actor y piloto aficionado se desprendió de él a principios de los años sesenta. Hasta 1962, estuvo matriculado a nombre de Herbe.

Valorac. 900 000 - 1 200 000 EUR

jue 09 may

1973 Dino 246 GTS Sin reserva Documento de matriculación sueco Chasis n° 03706 Motor n° 8837 - Certificado por Ferrari Classiche - Vendido nuevo en Francia, donde permaneció hasta 2013 - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli. - Mecánica totalmente original - GTS europeo extremadamente raro - Sin reserva El Dino 246 GT es un auténtico hito en la historia de Ferrari, ya que se trata del primer modelo de producción de la marca que incorpora un motor central trasero. Además, lleva el nombre del hijo de Enzo Ferrari, fallecido prematuramente en 1956 mientras trabajaba en un proyecto V6. Como homenaje, este tipo de motor recibió posteriormente su nombre. El V6 del Dino tiene la particularidad de haber sido fabricado por Fiat. Para homologar este motor para las carreras de Fórmula 2, era necesario producir más de 500 unidades al año, una cantidad que superaba la capacidad de la fábrica de Ferrari. De ahí la idea de equipar un deportivo Fiat, el Fiat Dino, con una versión menos potente. En la versión Ferrari del Dino, este V6 de 65° y cuatro tiempos comenzó su carrera en forma de 2L para el Dino 206 GT presentado en 1968. Además de su original propulsor, la forma de esta pequeña berlina era una obra maestra de equilibrio y fluidez. En el Salón de Turín de 1969 apareció una versión de 2,4 litros, el 246 GT, que hacía madurar el modelo con más par y confort de conducción sobre una batalla ligeramente más larga. Y por último, en el Salón de Ginebra de 1972, se presentó el 246 GTS con techo desmontable tipo "targa", la culminación de este "pequeño Ferrari". El Dino 246 GTS de la colección W fue uno de los primeros coches fabricados, el noveno de los 1.282 Dino 246 GTS construidos entre 1972 y 1974. Su color original es el "Rosso Dino" (código 20-R-350), con interior de vinilo negro (código 16). Se vendió nuevo en Francia a través del importador Charles Pozzi a un tal Sr. Chazal, a cuyo nombre se matriculó el 20 de febrero de 1973. Con fecha de 6 de abril de 1981, la segunda matrícula conocida, 2476 EB 94, corresponde al departamento de Val-de-Marne. El 8 de julio de 1988, se modificó de nuevo su matrícula, que pasó a ser 146 WC 31, a nombre de un tal J. Meneghetti, en Haute-Garonne. En julio de 2013, el coche fue retirado de la circulación y puesto en depósito antes de ser vendido el 23 de junio de 2014, a través de Modena Sport, representante oficial de Ferrari y Maserati en el extrarradio de Toulouse, a Silvano Toni, de Maranello, ciudad donde tiene su sede Ferrari. Silvano Toni recurrió entonces a su propia empresa, Toni Auto, para llevar a cabo una restauración completa del coche. Una vez desmontadas todas las piezas mecánicas, confió el casco a RBBC de Módena, que hizo rectificar los defectos por un antiguo chapista de Scaglietti que había trabajado en el Dino en aquella época. A continuación, la carrocería se envió a Carrozzeria Cremonini, también en Módena, donde se imprimó y pintó antes de ser cuidadosamente pulida a mano. Silvano Toni decidió sustituir el llamativo rojo por un más discreto "Grigio Fumo", o gris ahumado, que encajaba perfectamente con las elegantes líneas curvas del 246 GTS. A continuación, recibe una nueva tapicería en cuero Connolly Vaumol beige (código VM 3218), así como una moqueta de lana negra. Todas las empresas que participaron en la renovación son unánimemente reconocidas por su competencia en su especialidad. Una vez finalizada la restauración, la primera salida pública del coche será el encuentro organizado los días 9 y 10 de septiembre de 2017 en el circuito de Fiorano, en Maranello, para celebrar el 70 aniversario de Ferrari. Mientras tanto, ha sido adquirido por Staffan Wittmark, que quedó encantado con la combinación de colores, y se entrega el 27 de septiembre de 2017. Con sus preciosas llantas Cromodora, este Dino 246 GTS ha sido certificado Ferrari Classiche. Al igual que los demás coches de la Colección W, se ha editado especialmente un libro de gran formato ilustrado con fotos de alta calidad para presentar la historia y la restauración de este ejemplar notablemente restaurado, presentado de una manera que responde a los criterios particularmente exigentes de su propietario. Título sueco Nº de chasis 03706 Motor nº 8837 - Certificado por Ferrari Classiche - Vendido nuevo en Francia, donde permaneció hasta 2013 - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, RBBC y Maieli. - Todos los números coincidentes y completamente restaurado mecánicamente - GTS europeo extremadamente raro - Sin reserva El Dino 246 GT fue un verdadero hito en la historia de Ferrari, ya que fue el primer modelo de la compañía con motor central trasero. Además, llevaba el nombre de "Dino", el nombre de pila del hijo de Enzo Ferrari.

Valorac. 500 000 - 700 000 EUR

jue 09 may

2014 Ferrari F12 Berlinetta Sin reserva Documento de matriculación sueco Nº de chasis ZFF74UHB000203243 - sólo 2.629 km originales - Comprado nuevo por Staffan Wittmark - Opciones raras y buscadas - Magnífico color "Grigio Silverstone - Sin reserva Este coche, en estado casi nuevo, ¡tiene solo 2.629 km originales! Tras comprarlo nuevo en Autoropa, Staffan Wittmark lo vendió en 2016 a un amigo pero, arrepentido de su decisión, lo recuperó a cambio de su 550 Maranello. Fue revisado por última vez en noviembre de 2022 en Autoropa, el especialista en Ferrari-Maserati de Estocolmo. Este F12 berlinetta está extremadamente bien equipado, con una amplia gama de opciones: Pintura "Grigio Silverstone", pinzas de freno amarillas, cinturones de seguridad beige a juego con la tapicería, asientos Daytona, insignia Scuderia, barras cromadas en la parrilla, cuentarrevoluciones amarillo, cámaras delanteras y traseras, paneles de balancines deportivos, control de crucero, pantalla para el pasajero, asientos totalmente eléctricos, sistema HiFi, tapicería de cuero en los pilares del techo, salpicadero y maletero, espejo retrovisor eléctrico antideslumbrante, acolchado de diamante para el revestimiento del techo y el maletero, volante de cuero, llantas forjadas de 20 pulgadas. Este coche se entrega con sus cuadernos y funda originales. Sustituto del 599 GTB Fiorano, el Ferrari F12 continuó la línea de berlinas Ferrari con motor V12 delantero en la gran tradición del 275 GTB y el Daytona. Su motor de 6,3 litros producía la increíble cifra de 740 CV, lo que permitía al coche alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Su belleza radical estaba al servicio de la aerodinámica, y Ferrari lo presentaba como "la punta de lanza de lo extremo". Con su escaso kilometraje y su estado casi nuevo, el coche que presentamos aquí permitirá a su nuevo propietario aprovechar al máximo las extraordinarias prestaciones de esta máquina excepcional. Repercusión del IVA: Como el vehículo ha recorrido menos de 6.000 km, puede tributar a un tipo inferior. considerarse "como nuevo" en algunos países de la Unión Europea. Póngase en contacto con sus autoridades fiscales para confirmar la situación en el país de destino. En caso de subasta a un comprador residente en Francia, se aplicará un 20% de IVA sobre el precio de subasta y los gastos. Título sueco Nº de chasis ZFF74UHB000203243 - ¡Sólo 2.629 kilometros de nuevo! - Comprado nuevo por Staffan Wittmark - Opciones raras y buscadas - Magnífico color "Grigio Silverstone - Sin reserva Este coche, que está prácticamente nuevo, ¡solo ha recorrido 2629 km desde nuevo! Tras comprarlo nuevo en Autoropa, Staffan Wittmark vendió el coche en 2016 a un amigo, pero, arrepentido de su decisión, lo volvió a comprar a cambio de su 550 Maranello. Su última revisión fue realizada en noviembre de 2022 por Autoropa, especialista en Ferrari y Maserati en Estocolmo. Este F12 Berlinetta está extremadamente bien equipado y cuenta con numerosas opciones: Pintura 'Grigio Silverstone', pinzas de freno amarillas, cinturones de seguridad beige a juego con la tapicería, asientos Daytona, escudos Scuderia Ferrari, lamas cromadas de la parrilla del radiador, cuentarrevoluciones amarillo, cámaras delantera y trasera, faldones laterales deportivos, control de crucero, pantalla para el pasajero, asientos totalmente eléctricos, equipo de alta fidelidad, montantes del parabrisas, salpicadero y maletero tapizados en cuero, espejo retrovisor eléctrico con atenuación automática, acolchado con diamantes para el techo y el maletero, volante de cuero y llantas forjadas de 20 pulgadas. El coche se entregará con sus libros y manuales, así como con su funda original montada. Sucesor del 599 GTB Fiorano, el Ferrari F12 continuaba la línea de los Ferrari berlinettas con motor delantero V12, en la gran tradición del 275 GTB y el Daytona. Su motor de 6,3 litros producía la increíble cifra de 740 CV, lo que le permitía alcanzar los 340 km/h. Su estilo radical contribuía a su eficiencia aerodinámica y Ferrari presentaba el F12 como "Una punta de lanza de los cilindros V12 extremos". Con su bajo kilometraje y su estado casi nuevo, el ejemplar que aquí se presenta permitirá a su nuevo propietario disfrutar al máximo de las extraordinarias prestaciones de este coche excepcional. Repercusión en el IVA: Como el vehículo ha recorrido menos de 6.000 kilómetros, puede considerarse "como nuevo" a efectos del IVA en determinados países europeos. Póngase en contacto con las autoridades fiscales locales para confirmarlo antes de la compra. Para un comprador francés, se aplicará un IVA del 20% sobre el precio de remate y la prima.

Valorac. 160 000 - 220 000 EUR

jue 09 may

1972 Porsche 911 2,4 S Targa Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 9112310949 Motor nº 6322501 - Modelo raro, colector de aceite externo - Motor original - Restauración de calidad - Libro de mantenimiento original - Sin reserva Este coche está bien documentado con su certificado de autenticidad y libro de servicio original. Salió de fábrica en enero de 1972 y se entregó en julio siguiente a un aficionado de Chioggia, al sur de Venecia (Italia). Cumplía la normativa italiana de la época (sobre todo en materia de iluminación), estaba pintado en blanco marfil (código 1110) con un interior negro de imitación y contaba con una serie de opciones: asientos deportivos, reposacabezas, faros antiniebla halógenos y cristales tintados. A principios de la década de 1980, aún se encontraba en la región antes de trasladarse a Estados Unidos, donde fue utilizado por dos propietarios sucesivos, uno de los cuales lo convirtió en el objeto de su felicitación navideña de 1994. Al parecer, apodó a su coche "Rudolph II". En 2015, regresó a Alemania, donde fue adquirido por Staffan Wittmark para formar pareja con su 911 2.4L S de la misma época y color, también con un colector de aceite en el exterior (una disposición que solo duró una añada): así, disponía de las versiones coupé y Targa en idéntica presentación. Totalmente restaurado, este coche se encuentra en muy buen estado y el compartimento trasero, de aspecto muy satisfactorio, está equipado con el motor original. Las alfombrillas y el techo Targa se han rehecho, pero los asientos y las puertas parecen originales y muestran una bonita pátina de uso. El salpicadero está equipado con una radio Becker Grand Prix. Además del certificado de origen y el libro de mantenimiento antes mencionados, el historial incluye el manual del propietario en su bolsillo y un juego de facturas de la época americana. Este finísimo ejemplar representa una oportunidad de adquirir una versión rara y muy querida del famoso 911, que sólo existió durante un año. Título sueco Nº de chasis: 9112310949 Motor nº 6322501 - Modelo raro, llenado de aceite exterior - Motor original - Restauración de alta calidad - Libro de mantenimiento original - Sin reserva Gracias a su certificado de autenticidad y al libro de mantenimiento original, este coche está bien documentado. Salió de fábrica en enero de 1972 y se entregó en julio siguiente a un aficionado de Chioggia, al sur de Venecia. De acuerdo con la legislación italiana de la época (en particular en materia de iluminación), estaba acabado en color marfil claro (código 1110) con interior de cuero artificial negro, y contaba con varias opciones: asientos deportivos con reposacabezas, faros antiniebla halógenos y cristales tintados. A principios de los años ochenta, todavía se encontraba en la región, antes de partir hacia Estados Unidos, donde fue utilizado por dos propietarios sucesivos, uno de los cuales lo hizo objeto de su felicitación navideña en 1994. Al parecer, apodó a su coche "Rudolph II". En 2015, regresó a Alemania, donde fue adquirido por Staffan Wittmark para formar pareja con su 911 2.4 S de la misma época y color, ambos coches con el depósito de aceite exterior (una característica que solo duró un año de modelo); así, tenía modelos coupé y Targa de idéntico aspecto. Completamente restaurado, el coche está en excelentes condiciones y el compartimento trasero, de aspecto muy satisfactorio, alberga el motor original. Las alfombrillas y el techo Targa han sido restaurados, pero los asientos y los paneles de las puertas parecen originales y presentan una atractiva pátina. En el salpicadero hay instalada una radio Becker Grand Prix. Además del certificado de origen y el libro de mantenimiento mencionados anteriormente, el historial incluye el manual del propietario en su cartera y un juego de facturas de su época en América. Este finísimo ejemplar representa una oportunidad de adquirir una versión rara y particularmente apreciada del famoso 911 que sólo existió durante un único año modelo.

Valorac. 160 000 - 220 000 EUR

jue 09 may

1971 Porsche 911 2.4 S Sin reserva Matrícula sueca Chasis n° 9112300624 Motor n° 6320959 - Excelente restauración - Motor original, francés original - Rara versión con trampa de aceite - Muchas opciones codiciadas - Sin reserva Según el certificado de origen adjunto, este Porsche 911 S se entregó nuevo en diciembre de 1971 en París. Estaba pintado en color marfil "Hellelfenbein", con interior de cuero artificial negro. Originalmente estaba equipado con varias opciones: amortiguadores Koni (M 402 definidos en el certificado como equipamiento para las "Colonias francesas"), techo solar eléctrico (M 650), elevalunas eléctricos (M 651), y también disponía de aire acondicionado Denso y faros adicionales. Las ventanillas conservan el grabado de la probable primera matriculación francesa, 6831 CW 33, de principios de 1972. Más recientemente, el coche pasó algún tiempo en Mónaco, donde se matriculó como M 476, antes de ser adquirido en 2015 por Staffan Wittmark. Completamente reconstruido en Alemania en 2013/2014 por Mittel Motor, Bochum, se presenta en hermosas condiciones con alineaciones de carrocería satisfactorias y pintura bien aplicada. El cuentakilómetros marca 1.435 km, que parece ser el kilometraje recorrido desde la restauración. El coche fue revisado por última vez en Porsche en Suecia en 2020. El compartimento del motor está en muy buenas condiciones originales y el interior ha sido cuidadosamente rehecho. Los asientos de cubo se han restaurado a su estado original, con tapicería de cuero sintético y terciopelo, y una radio Blaupunkt está instalada en el salpicadero. El coche se entrega con una amplia documentación que incluye numerosas facturas, un manual del propietario, certificados de matriculación antiguos, un pasaporte FIVA del año 2000 y un documento alemán de datos clásicos que otorga al coche una calificación de estado de "1" (la más alta posible). Con su trampa de aceite exterior, el Porsche 911 2.4S es una de las versiones más codiciadas del famoso clásico alemán. En su magnífico estado y con sus interesantes opciones, el coche que ofrecemos es aún más envidiable. Título sueco Nº de chasis: 9112300624 Motor nº 6320959 - Excelente restauración - Motor original, suministrado nuevo a Francia - Rara versión con llenador de aceite montado en el ala - Numerosas opciones codiciadas - Sin reserva Según el certificado de origen que acompaña, este Porsche 911 S se entregó nuevo en París en diciembre de 1971. Estaba acabado en "Hellelfenbein" (marfil), con un interior de cuero sintético negro. Estaba equipado de fábrica con varias opciones: amortiguadores Koni (código M 402, incluidos en el equipamiento para las colonias francesas), techo solar eléctrico (M 650), elevalunas eléctricos (M 651), aire acondicionado Denso y luces de carretera adicionales. En las ventanillas sigue grabada la que probablemente fue su primera matrícula francesa, 6831 CW 33, de principios de 1972. Más recientemente, el coche pasó algún tiempo en Mónaco, donde fue matriculado M 476, antes de ser comprado en 2015 por Staffan Wittmark. Completamente restaurado en Alemania en 2013/2014 por Mittel Motor, en Bochum, está en buenas condiciones, con paneles bien alineados y pintura bien aplicada. El cuentakilómetros marca 1435 km, que parece ser el kilometraje recorrido desde su restauración. La última revisión fue realizada en 2020 por Porsche, en Suecia. El compartimento del motor está en excelentes condiciones originales y el interior ha sido cuidadosamente restaurado. Los asientos de cubo se han restaurado a su especificación original, con tapicería de cuero sintético y terciopelo, mientras que el salpicadero cuenta con una radio Blaupunkt. El coche se entrega con una amplia documentación que incluye varias facturas, el manual del propietario, los antiguos papeles de matriculación, un pasaporte FIVA del año 2000 y un documento alemán de datos clásicos que atribuye la calificación de "1" (la más alta posible) al estado del coche. Con su depósito de aceite exterior, el Porsche 911 S 2.4 es una de las versiones más buscadas de este famoso clásico alemán. Su excelente estado y sus interesantes opciones hacen que el coche que ofrecemos sea aún más deseable.

Valorac. 160 000 - 220 000 EUR

jue 09 may

1991 Porsche 964 Carrera RS Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° WP0ZZZ96ZNS490182 Motor n° 62N60617 - Magnífica configuración "Amatista metalizada - Mecánica original - 38.350 km originales, magnífico estado - Cuaderno de bitácora sellado - Sin reserva Como indica su libro de mantenimiento, este coche se entregó nuevo el 19 de noviembre de 1991 en Alemania a un aficionado en Steinhagen, cerca de Bielefeld. Tras un segundo propietario alemán a unos veinte kilómetros, en Gütersloh, fue importado a Suecia en 2016 por Staffan Wittmark. El libro de mantenimiento contiene sellos de revisiones periódicas en talleres especializados, la última de las cuales se llevó a cabo en Haninge, Suecia, en 2020. En ese momento, el coche tenía 38 344 km, lo que corresponde a su kilometraje actual. Este Porsche Carrera RS tipo 964 360 (versión Touring) se encargó en el precioso color "Amatista metalizado", código 38A, con un interior a juego: asientos de cubo de carbono tapizados en cuero con cojines en el tema amatista que se encuentra en los cinturones de seguridad. El interior está equipado con una radio Blaupunkt Konstanz CD31 y está en excelentes condiciones, con sólo el asiento del conductor en el lado de la puerta mostrando una ligera pátina. En el exterior, la carrocería (que probablemente ha sido repintada) está en muy buen estado original, con una alineación muy satisfactoria de las puertas. El compartimento delantero parece totalmente original, con todo su equipamiento (incluido el kit de herramientas y el botiquín de primeros auxilios) y la etiqueta del fabricante bajo el capó. El compartimento del motor también está en buen estado, con las etiquetas originales del fabricante. Este coche se entrega con una copia del permiso de circulación alemán original y un maletín que contiene su libro de mantenimiento, el manual del propietario y un Porsche Touring Pass. En comparación con el Carrera 2, el RS pesaba 160 kg menos, tenía un motor de 3,6 litros que desarrollaba 260 CV y se fabricaron poco más de 2.500 ejemplares. Se trata de un modelo de altas prestaciones, raro y codiciado, más aún en la configuración tan deseable del presente ejemplar, con su color original y su escaso kilometraje. Título sueco Nº de chasis WP0ZZZ96ZNS490182 Motor nº 62N60617 - Excelente especificación en 'Amatista Metálico - Motor original - 38.350 km desde nuevo, magnífico estado - Libro de revisiones sellado - Sin reserva Como muestra su libro de mantenimiento, este coche se entregó nuevo el 19 de noviembre de 1991 a un entusiasta de Steinhagen, cerca de Bielefeld, en Alemania. Tras un segundo propietario alemán a solo 20 kilómetros, en Gütersloh, fue importado a Suecia en 2016 por Staffan Wittmark. El libro de mantenimiento tiene sellos de las revisiones periódicas realizadas por especialistas, siendo la última, en Haninge (Suecia), en 2020. En aquel momento, el coche tenía 38 344 km en el cuentakilómetros, lo que se corresponde con su kilometraje actual. Este 964 360 Carrera RS (la versión "Touring") se encargó en el atractivo color "Amatista metalizado" (código 38A), con un interior a juego: tiene asientos individuales de fibra de carbono tapizados en cuero con cojines que siguen el tema de la amatista, que también se aplica a los cinturones de seguridad. Está equipado con una radio Blaupunkt Konstanz CD31, y el interior está en excelentes condiciones, con sólo un ligero desgaste en el asiento del conductor en el lado junto a la puerta. Exteriormente, la carrocería (que sin duda ha sido repintada) está en muy buen estado original, con excelentes holguras entre paneles. El compartimento delantero parece completamente original, con todo su equipamiento (incluido el kit de herramientas y el botiquín), así como la pegatina del fabricante bajo el capó. El compartimento del motor también está en buen estado y conserva las pegatinas originales del fabricante. El coche se entregará con una copia del documento original de matriculación alemán y una cartera que contiene el libro de mantenimiento, el manual del propietario y un "Porsche Touring Pass". El RS pesaba 160 kg menos que el Carrera 2, su motor de 3,6 litros desarrollaba 260 CV y su producción apenas superó los 2.500 coches. Se trata de un modelo de altas prestaciones raro y codiciado, especialmente en las especificaciones tan deseables de este coche, con su color original y su bajo kilometraje.

Valorac. 150 000 - 200 000 EUR

jue 09 may

1965 Porsche 911 Sin reserva Documento de matriculación sueco Nº de chasis 302849 Motor nº 902972 - Restauración de alta calidad - Uno de los 911 más antiguos - Motor original - Adquirido al especialista Stentenbach - Sin reserva Entregado nuevo en Alemania a Porsche Gramling de Karlsruhe en diciembre de 1965, este coche fue exportado inmediatamente a Carolina del Sur en los Estados Unidos, donde tuvo dos propietarios. Como se puede ver en la hoja de producción adjunta, estaba pintado de "Polorot" con el interior negro, y equipado con un techo solar que ya no tiene. Posteriormente regresó a Europa y, con base en Aquisgrán en la década de 1990, se utilizó para participar en rallyes de regularidad. Más recientemente, dada su importancia histórica, fue sometido a una restauración de muy alta calidad por Classic Cars, el especialista en Porsche de Lollar (Alemania), antes de ser adquirido por Staffan Wittmark a través del conocido especialista alemán Stentenbach Classics. La restauración se llevó a cabo claramente a un nivel muy alto y el coche está ahora en magníficas condiciones, con sus puertas correctamente alineadas y su pintura gris bien aplicada y que recuerda al "Gris Pizarra" de Porsche. Staffan Wittmark cree que este es el color que mejor combina con los primeros 911, y hay un 911 de 1966 en el mismo color en la colección. El compartimento del motor es magnífico, con su motor original alimentado por dos carburadores Solex de triple barril, y el maletero delantero, que ha sido completamente reconstruido, da fe de la calidad del trabajo. El interior también se ha restaurado por completo: los asientos de cuero rojo y las alfombrillas negras son nuevos, y se ha renovado la carpintería del salpicadero y los contadores, dominados por un gran cuentarrevoluciones central. En conjunto, el coche tiene un aspecto absolutamente impresionante, y los 2 km del cuentakilómetros parecen coincidir con los recorridos desde la restauración. Este coche es uno de los 911 más antiguos que existen, ya que el modelo salió a la venta a finales de 1964. Dotado de la pureza estética y mecánica de esta primera versión, equipado aún con su motor original, hablará al corazón de los apasionados, tanto más en la impecable presentación de la que goza. Título sueco Chasis nº 302849 Motor nº 902972 - Restauración de alta calidad - Uno de los 911 más antiguos - Motor original - Comprado al especialista Stentenbach - Sin reserva Suministrado nuevo en diciembre de 1965 a Porsche Gramling en Karlsruhe, Alemania, este coche fue exportado inmediatamente a Carolina del Sur, en los Estados Unidos, donde tuvo dos propietarios. Como se puede ver en su ficha de fabricación, estaba acabado en "Polorot" con un interior negro y tenía un techo solar, que ya no está presente. Posteriormente regresó a Europa y tuvo su base en Aquisgrán en la década de 1990, cuando se utilizó para competir en rallies de regularidad. Más recientemente, dada su importancia histórica, fue sometido a una restauración de muy alta calidad por Classic Cars, especialista en Porsche en Lollar, en Alemania, antes de ser adquirido por Staffan Wittmark a través del conocido especialista alemán Stentenbach Classics. Evidentemente, la restauración se llevó a cabo al más alto nivel y el coche está ahora en magníficas condiciones, con paneles bien alineados; la pintura gris ha sido bien aplicada y recuerda al "Gris Pizarra" de Porsche. Wittmark considera que este es el color que mejor combina con los primeros 911 y su colección incluye un 911 de 1966 en el mismo tono. El compartimento del motor es magnífico, con el motor original alimentado por carburadores Solex dobles de triple cañón, mientras que el compartimento delantero completamente restaurado da fe de la calidad del trabajo realizado. El interior también se ha restaurado por completo: los asientos de cuero rojo y las alfombrillas negras son nuevos, y se han renovado las molduras de madera del salpicadero y los instrumentos, dominados por el gran cuentarrevoluciones situado en el centro. Todo el coche es absolutamente magnífico y la distancia registrada en el cuentakilómetros, de tan sólo 2 km, parece ser la recorrida desde su restauración. Este coche es uno de los 911 más antiguos que existen, ya que el modelo no salió a la venta hasta finales de 1964. Con el aura de pureza estética y mecánica de la primera versión, equipado aún con su motor original, hablará a los corazones de los entusiastas, sobre todo porque está tan inmaculadamente presentado.

Valorac. 220 000 - 280 000 EUR

jue 09 may

1966 Porsche 911 S Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 306503S Motor n° 960629 - Restauración de alta calidad - Motor original - Versión S, chasis corto - Magnífico color - Sin reserva Este coche fue vendido nuevo a principios de noviembre de 1966 a JD Hildegard von Croy por Schultz de Düsseldorf. Era de color rojo "Polo" y disponía de techo solar (del que ahora carece), cristales tintados, limpiaparabrisas trasero, termómetro exterior y autorradio Blaupunkt Radio-Ko¨ln. De 1993 a 2012, pasó parte de su existencia en Finlandia (el expediente incluye el historial de propiedad) y, en 2019, fue vendido a Stentenbach Classics, en Neuwied (Alemania). Este especialista en Porsche, especialmente conocido por los 356 y los primeros 911, se embarcó entonces en una restauración completa del coche. Staffan Wittmark, que ya había trabajado con estos establecimientos, les compró el coche en 2020. Gracias a la altísima calidad del trabajo realizado, este Porsche 911 S de 1966, con el chasis corto de las primeras versiones, se encuentra en un estado poco común, con su suntuosa pintura "Gris Pizarra" adornando con elegancia la carrocería meticulosamente restaurada. Staffan Wittmark cree que éste es el color que mejor combina con los primeros 911, y en la colección hay un 911 de 1965 del mismo color. La chapa del compartimento delantero es magnífica y, por si fuera poco, la caja de herramientas se ha retapizado con el mismo tejido "Pepita" que los cojines de los asientos. Los asientos están muy bien restaurados, al igual que las alfombrillas, las puertas, el techo y el salpicadero. El compartimento trasero alberga el motor original, con sus dos carburadores Weber de tres cilindros, y el aspecto general del coche es de un nivel muy alto. No se ha conducido desde su restauración y tiene 149 km en el reloj. Tras esta restauración de alto nivel, este Porsche 911 S, que posee toda la pureza de las primeras versiones, sólo espera ser utilizado por su nuevo propietario y dejar resonar el sonido metálico de su legendario motor plano de 6 cilindros. Título sueco Nº de chasis 306503S Motor nº 960629 - Restauración de alta calidad - Motor original - Modelo S, batalla corta - Magnífico color - Sin reserva Este coche se vendió nuevo a principios de noviembre de 1966 a través del concesionario Schulz de Düsseldorf a JD Hildegard von Croy. Estaba acabado en rojo Polo y disponía de techo solar (que ya no existe), cristales tintados, limpiaparabrisas trasero, indicador de temperatura exterior y radio Blaupunkt Köln. Entre 1993 y 2012 pasó parte de su vida en Finlandia (su historial de propiedad está archivado) y en 2019 fue vendido a Stentenbach Classics en Neuwied (Alemania). Este especialista de Porsche, particularmente conocido por su trabajo en el 356 y los primeros 911, emprendió entonces una restauración completa del coche. Staffan Wittmark, que ya había tenido tratos con Stentenbach, les compró el coche en 2020. Gracias a la extraordinaria calidad del trabajo realizado, este Porsche 911S de 1966, con la corta distancia entre ejes de los primeros modelos, se encuentra en un estado excepcional. Su lujosa pintura "Gris Pizarra" envuelve con gracia la carrocería, que ha sido restaurada con sumo cuidado. Wittmark considera que este es el color que mejor combina con los primeros 911 y su colección incluye un 911 de 1965 en el mismo tono. La carpintería metálica del compartimento delantero es soberbia y -el colmo de la elegancia- el portaherramientas se ha rehecho con la misma tela "Pepita" utilizada en las superficies de los asientos. Los asientos han sido magníficamente restaurados, al igual que las alfombrillas, los paneles de las puertas, el techo y el salpicadero. El compartimento trasero alberga el motor original con sus dos carburadores Weber de tres cilindros, y el aspecto de todo el coche es de un nivel muy alto. No se ha conducido desde su restauración y el cuentakilómetros marca 149 km. Después de esta restauración de alto nivel, este Porsche 911 S, que muestra toda la pureza de las primeras versiones, sólo pide ser utilizado por su nuevo propietario y dejar resonar el sonido metálico de su legendario seis cilindros planos.

Valorac. 200 000 - 260 000 EUR

jue 09 may

1971 Mercedes-Benz 280 SE 3.5L Cabriolet Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis WDB 111 027 12 003452 - Restauración de muy alta calidad - Elevalunas eléctricos, aire acondicionado - Combinación de colores especialmente elegante - Sin reserva Este Mercedes 280 SE 3.5L es sin duda uno de los mejores supervivientes de este excepcional modelo. Se ha beneficiado de una restauración completa por Clark & Carter Restorations, un especialista de gran reputación con sede en Braintree, al noreste de Londres, cuyas restauraciones han ganado numerosos premios en los concours d'élégance más prestigiosos, como Pebble Beach. En este coche, la calidad de la chapa roza la perfección, al igual que la pintura metalizada "Beige Grau" (código DB728), aplicada con sumo cuidado. El compartimento del motor está como nuevo, y alberga el famoso V8 de 200 CV que confiere a este confortable coche las prestaciones de un deportivo. El interior es de la misma alta calidad, con asientos de cuero "Saddle Brown" prácticamente nuevos y un salpicadero cuyos revestimientos de madera y cuero rebarnizados no muestran signos de desgaste. Los paneles de las puertas están igualmente impecables, al igual que la capota marrón burdeos perfectamente tensada. Este coche, que se entrega con su manual del propietario original, tiene la ventaja de estar equipado con elevalunas eléctricos, radio Becker y caja de cambios automática, para un mayor placer de conducción. Este raro modelo (se construyeron poco más de 1.200 unidades entre 1969 y 1971) está considerado como uno de los mejores Mercedes jamás fabricados. En un estado de conservación casi perfecto, este coche se sentirá tan a gusto en los caminos rurales para pasear al sol como en los prados de las reuniones o concours d'elegance, donde sin duda atraerá la atención de los entendidos más exigentes. Título sueco Nº de chasis WDB 111 027 12 003452 - Restauración de muy alta calidad - Elevalunas eléctricos, aire acondicionado - Combinación de colores especialmente elegante - Sin reserva Este Mercedes 280 SE 3.5 es sin duda uno de los mejores ejemplares que se conservan de este excepcional modelo. Fue completamente restaurado por Clark & Carter Restorations, un especialista de gran renombre con sede en Braintree, al noreste de Londres, cuyas restauraciones han ganado numerosos premios en los principales concours d'élégance como Pebble Beach. El nivel del trabajo realizado en la carrocería de este coche roza la perfección, al igual que la pintura metalizada "Beige Grey" (código DB728), que se ha aplicado con sumo cuidado. El compartimento del motor está como nuevo y alberga el famoso V8 de 200 CV que confiere a este confortable automóvil las prestaciones de un deportivo. El interior es del mismo nivel, con asientos de cuero "Saddle Brown" prácticamente nuevos, mientras que no hay signos de desgaste en la madera barnizada y el cuero del salpicadero. Los paneles de las puertas están igual de impecables, al igual que el capó marrón rojizo perfectamente tensado. El coche, que se entrega con su manual del propietario original, tiene la ventaja de estar equipado con elevalunas eléctricos, radio Becker y cambio automático, para hacer más agradable su conducción. Este raro modelo (del que se construyeron poco más de 1.200 unidades entre 1969 y 1971) está considerado como uno de los mejores Mercedes jamás fabricados. En un estado casi perfecto, el coche se sentirá como en casa tanto en los caminos rurales para dar un paseo al sol como en los jardines de las reuniones de coches clásicos y concours d'élégance, donde no dejará de atraer la atención de los conocedores más exigentes.

Valorac. 280 000 - 400 000 EUR

jue 09 may

1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Sin reserva Documento de matriculación sueco Chasis n° 5191 GT Motor n° 5191 GT - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, Luppi - Restauración de competición, magnífico color - Raro modelo que combina prestigio y prestaciones - Sin reserva El Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (de 'lujo') se considera a veces uno de los coches más bellos de todos los tiempos, y los superlativos del catálogo de época apuntan obviamente en esa dirección, al afirmar: "Con una pureza de líneas impecable, obra del gran carrocero Pinin Farina, confortable, distinguida, elegante y racional, esta berlinetta satisface las exigencias más estrictas de la clientela más severa, la de Ferrari". Y prosigue: "Su robustez, maniobrabilidad y aceleración fulgurante hacen de este 'Gran Turismo' un coche particularmente seguro, apto para altas velocidades". ¿Qué más hay que decir? Está claro que Ferrari quería combinar prestigio y prestaciones con este modelo, y el resultado ha superado las expectativas. Salido de la fábrica en 1963, el coche que presentamos, chasis 5191 GT, es el 165º de los 350 Lusso producidos. A través del distribuidor oficial de Ferrari en Milán, MG Crepaldi, se vendió en Italia a su primer propietario, Alfredo Honegger, de Bérgamo, que lo matriculó BG 102546 en enero de 1964. Lo utilizó durante dos años antes de venderlo a un aristócrata portugués, Francisco Heredia, que lo matriculó a su nombre en el Automobile Club d'Italia (ACI) de Milán. Lo conservó durante 16 años antes de venderlo en 1981 a Alfonso Malvessi, residente en Milán. Los días 26 y 27 de septiembre de 1981, Malvessi participó en el "Raid Ferrari d'Epoca" celebrado en Módena y, aunque estaba inscrito con un Dino 206 GT, parece ser que utilizó el Lusso durante la prueba, con el número 4. Al año siguiente, en 1982, fue adquirido por el Dr. Hans Bernbach de Lugano, Suiza, que participó en los Ferrari Days de 1983 en Módena con el número 91. Volvió en septiembre de 1985 para el "Raid Ferrari d'Epoca" celebrado en Módena. Volvió en septiembre de 1985 para los "80 Anni di Sport con la Ferrari", donde se inscribió con el número 201. Este evento celebraba el 80 aniversario de la ACI y, aunque no era específicamente Ferrari, reunió a un gran número de modelos de la marca. Posteriormente, el coche cambió de manos en 2005, cuando fue adquirido por un coleccionista italiano afincado en Suiza. Lo conservó hasta mayo de 2011, cuando se ofreció en subasta en el marco del Concorso d'Eleganza de Villa d'Este. En aquel momento, este Berlinetta Lusso era rojo con interior beige. Se vendió durante la subasta a un coleccionista suizo, que lo confió al taller Toni Auto de Maranello para su restauración. Fue allí donde Staffan Wittmark se fijó en él y negoció la compra en su estado inacabado. Como su propio 250 GT Spider California estaba siendo restaurado en Toni Auto, era lógico que le dejara el Lusso para completar la reforma. En el momento de la compra, la reconstrucción de las partes mecánicas (motor, transmisión, suspensión, dirección, frenos y sistema eléctrico) estaba casi terminada. En esta fase, el chasis y la carrocería ya habían sido revisados y rectificados, pero el color gris claro metalizado elegido por el anterior propietario no hacía justicia a las líneas puras del Lusso, por lo que Staffan Wittmark, especialmente sensible al color de los coches de su colección, decidió reconstruirlo por completo. Tras desmontarla por completo, la carrocería se envió a Carrozzeria Cremonini, un reconocido especialista con sede en Lesignana, cerca de Módena, para prepararla y repintarla en "Grigio Fumo Metallizzato", el color correspondiente a la carta de colores original. Al mismo tiempo, se cromaron los embellecedores de las ruedas y los accesorios de la carrocería hasta alcanzar el nivel "concours", y las nuevas llantas de radios Borrani RW 3801 añadieron el toque final al aspecto exterior. En el habitáculo, la tapicería se había restaurado con un cuero que, en opinión del propietario, no correspondía a los estándares del modelo, por lo que todo el conjunto se rehizo por completo en los talleres Luppi Tappezzeria de Módena con cuero Connolly Vaumol, código VM 3218, que corresponde a la especificación original. Una vez finalizado este trabajo, el coche vuelve a Toni Auto, donde se somete a las últimas comprobaciones y ajustes antes de ser entregado a su propietario como un coche casi perfecto. Por supuesto, el coche va acompañado de su "Libro Rojo" de certificación Ferrari Classiche, un CD y un libro de fotos de gran formato que describen su historia y restauración, así como su kit de herramientas. Para nuestro coleccionista, desi

Valorac. 1 400 000 - 1 800 000 EUR

jue 09 may

1997 Ferrari 456 GTA Sin reserva Documento de matriculación sueco Nº de chasis ZFFWP50B000108646 Motor nº 46062 - Historial y mantenimiento realizado, libro de registro sellado. - 45.015 km, buen estado - Rara librea "Blu Swaters - Sin reserva Gracias al mantenimiento regular y cuidadoso al que ha sido sometido este coche, se encuentra en un estado poco común para este modelo. Vendido nuevo en octubre de 1997 por Garage Foitek de Zúrich, Suiza, fue mantenido durante varios años por ellos y luego por Sportgarage Leirer, hasta que se trasladó a Holanda en 2016. A continuación, pasó a manos del especialista Forza Service, antes de trasladarse a Alemania en 2021 y luego a Suecia, donde fue adquirido por Staffan Wittmark en 2022. El libro de revisiones fue sellado por última vez el 15 de noviembre de 2023, con trabajos realizados por Autoropa, un especialista en Ferrari-Maserati de Estocolmo. En ese momento, el coche había recorrido 45.015 km y apenas se ha conducido desde entonces. Hoy se presenta con una carrocería y pintura impecables, en el color "Blu Swaters" considerado por su propietario como el más apropiado para este modelo. El maletero contiene el kit de herramientas Ferrari, que parece no haber sido utilizado nunca. En el interior, los asientos de cuero beige claro presentan una ligera pátina y el equipamiento de a bordo es magnífico, aunque la consola central está ligeramente alabeada, un punto débil clásico de este modelo. El coche se entrega con toda su documentación original, libros de revisiones y mantenimiento en su estuche de cuero, así como numerosas facturas de revisiones. Con su historia bien trazada, su kilometraje razonable y su magnífico estado de conservación, hace honor a las cualidades excepcionales de este magnífico gran turismo que alcanzó los 300 km/h y marcó el regreso de Ferrari en los años 90 a la categoría de los brillantes GT 2+2 con motor V12 al frente. Título sueco Nº de chasis ZFFWP50B000108646 Motor no. 46062 - Historial y mantenimiento regular, libro de servicio sellado - 45.015 km, en buen estado - Raro color 'Blu Swaters - Sin reserva Gracias al mantenimiento regular y cuidadoso que ha recibido este coche, actualmente se encuentra en un estado inusualmente bueno para el modelo. Vendido nuevo en octubre de 1997 por el Garaje Foitek de Zurich, en Suiza, fue revisado por ellos durante varios años, y después por el Sportgarage Leirer, antes de cambiar de país y trasladarse a Holanda en 2016. A continuación, pasó a manos del especialista Forza Service, antes de ir a Alemania en 2021, y luego a Suecia, donde fue comprado por Staffan Wittmark en 2022. El último sello en su libro de mantenimiento está fechado el 15 de noviembre de 2023, cuando Autoropa, un especialista en Ferrari y Maserati de Estocolmo, realizó los trabajos. En ese momento, el coche tenía 45.015 km en el reloj; apenas se ha conducido desde entonces. Hoy se presenta con la carrocería y la pintura inmaculadas, en el tono "Blu Swaters" que su propietario considera el más adecuado para el modelo. El kit de herramientas Ferrari se encuentra en el maletero y parece no haber sido utilizado nunca. En el interior, los asientos de cuero beige apenas están desgastados y el equipamiento interior es magnífico, aunque la consola central está ligeramente alabeada, un punto débil tradicional en este modelo. El coche viene con todos sus documentos, manuales y libro de servicio original en su cartera de cuero, así como numerosas facturas de servicio. Con su historia bien documentada, su kilometraje razonable y su magnífico estado de conservación, está a la altura de las excepcionales cualidades de este magnífico gran turismo, que podía alcanzar los 300 km/h y marcó el regreso de Ferrari en los años 90 a la categoría de los brillantes GT 2+2 con motor V12 en la parte delantera.

Valorac. 45 000 - 65 000 EUR

jue 09 may

2003 Ferrari 575 M Maranello F1 Sin reserva Documento de matriculación sueco Nº de chasis ZFFBT55B000130954 Motor nº 71984 - Revisado, menos de 35.700 km originales - Magnífico estado original - Mecánica original, historial de servicio sellado - Sin reserva Como indica su libro de mantenimiento, este coche se vendió nuevo en mayo de 2003 a través de Tamsen GmbH de Stuhr, Alemania, a una empresa con sede en Unterschleissheim, cerca de Munich. Ferrari Stuttgart se encargó de su mantenimiento hasta 2007, año en que se exportó a Suecia. A partir de entonces, fue atendido por Autoropa, el especialista oficial de Ferrari, y los sellos en el libro de registro muestran revisiones regulares a medida que el kilometraje aumentaba gradualmente, la última el 1 de noviembre de 2023 a 35.626 km, después de lo cual el coche fue entregado en camión a nuestro Staffan Wittmark. Gracias a este cuidadoso mantenimiento, este Ferrari 575 M Maranello se encuentra hoy en día en un estado original extremadamente bien conservado. Las alineaciones de la carrocería cumplen los requisitos del fabricante y la pintura Rosso Corsa (código 322 DS) está impecable. También es posible que el frontal haya sido repintado, ya que no hay rastros de gravilla en él. Las llantas están en muy buen estado y el interior, con sus asientos de cuero negro, sólo muestra sutiles signos de uso. El coche se entrega con una carpeta que contiene sus folletos de uso y mantenimiento, así como un archivo de facturas correspondientes a los trabajos de mantenimiento realizados, sin olvidar la funda Ferrari, el kit de herramientas y el kit antipinchazos del maletero. Utilizado con moderación y mantenido con esmero durante toda su vida, este 575 M Maranello permitirá a su nuevo propietario disfrutar plenamente de las brillantes prestaciones de su motor V12 de más de 500 CV, en esta espléndida configuración clásica de motor delantero. Título sueco Nº de chasis ZFFBT55B000130954 Motor nº 71984 - Mantenimiento regular, menos de 35.700 km desde nuevo - Excelente estado original - Motor original, libro de mantenimiento sellado - Sin reserva Como indica su libro de mantenimiento, este coche se vendió nuevo en mayo de 2003 a través de Tamsen GmbH en Stuhr, en Alemania, a una empresa con sede en Unterschleissheim, cerca de Munich. Posteriormente fue mantenido por Ferrari Stuttgart hasta 2007, cuando fue exportado a Suecia. A partir de entonces, el coche fue mantenido por Autoropa, un especialista oficial de Ferrari, y los sellos en su libro de servicio muestran servicios regulares a medida que su kilometraje aumentaba muy gradualmente; el último de ellos se llevó a cabo el 1 de noviembre de 2023 a 35.626 km, después de lo cual el coche fue entregado por camión a nuestro cliente, Staffan Wittmark. Gracias a este cuidadoso mantenimiento, el Ferrari 575 M Maranello se encuentra hoy en día en un estado original extremadamente bien conservado. La alineación de los paneles de la carrocería cumple las normas del fabricante y la pintura Rosso Corsa (código 322 DS) no presenta ningún defecto. Es posible, además, que la parte delantera del coche haya sido repintada, ya que no presenta ningún desconchón. Las llantas están en muy buen estado, mientras que el interior, con sus asientos de cuero negro, sólo muestra ligeros signos de desgaste. El coche se entrega con su cartera de documentos que contiene su libro de mantenimiento y manuales, así como un archivo de facturas de los trabajos de mantenimiento realizados, sin olvidar su funda Ferrari, su kit de herramientas y su kit de reparación de pinchazos guardados en el maletero. Este 575 M Maranello, poco utilizado y cuidadosamente mantenido a lo largo de su existencia, permitirá a su nuevo propietario disfrutar plenamente de las chispeantes prestaciones de su V12 (que rinde más de 500 CV), en esta espléndida y tradicional disposición de motor delantero.

Valorac. 80 000 - 120 000 EUR

jue 09 may

1969 Ferrari 330 GTC Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 10585 Motor nº 10585 - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Elegancia, confort y altas prestaciones - Sublimes combinaciones de colores - Sin reservas En un movimiento inusual para Ferrari, el 330 GTC coupé derivaba de una versión descapotable, el 275 GTS. Creado en 1964 como versión descapotable del 275 GTB, sus líneas eran completamente diferentes a las de la berlina, reflejando una personalidad más comedida, sobria y confortable. El 330 GTC coupé presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 retomó este espíritu, con un diseño idéntico al del 275 GTS, a excepción del techo y el frontal, más ahusado y que recordaba al Superamerica. Este diseño notablemente equilibrado fue obra de Pininfarina, que produjo el coche en su propia fábrica, mientras que Ferrari se ocupaba de los aspectos mecánicos y del montaje final. El coupé se basaba en una arquitectura mecánica próxima a la del 275 GTB (que se mantuvo en catálogo en la misma época), con un motor V12 de 4 litros que desarrollaba 300 CV y un transeje conectado al motor por un tubo de empuje. En 1967, la gama Ferrari estaba completa, con la berlina 275 GTB, el cupé y el cabrio 330 GTC/GTS, y el cupé 330 GT 2+2, más grande. En total, del 330 GTC se fabricaron menos de 600 ejemplares, lo que lo convierte en un modelo raro. El Ferrari 330 GTC que aquí se presenta fue entregado nuevo en noviembre de 1967 a Modern Classic Motor en Reno, un concesionario propiedad de Bill Harrah, muy conocido por su extensa colección de coches que incluía un Bugatti Royale. El coche se pintó entonces de "Rosso Cina" (código 95C9614S), con un interior de cuero negro (código NR2). Se desconocen los primeros propietarios, pero entre 1983 y 1985, este Ferrari perteneció a Robert y Cynthia Carlin de Glendale, California, donde permaneció hasta 2013. En 1985, fue comprado por William Inglis de Woodland Hills, quien lo conservó durante casi 20 años, presentándolo en el Concorso Italiano de Monterey en 2001, cuando fue registrado como GYK 141. En 2004, William Inglis lo vendió a Steven M. Foster, de Laguna Niguel, que lo utilizó hasta 2013, cuando lo adquirió Staffan Wittmark. Wittmark, jefe de diseño de una empresa internacional, es muy sensible a los aspectos estéticos de sus coches, y la presentación de este 330 GTC no estaba a su altura. Así que decidió enviarlo a Toni Auto, en Maranello (Italia), para una restauración completa. Toni Auto, que se encargó de toda la operación, desmontó todas las piezas mecánicas y envió la carrocería al taller RBBC para un decapado completo. Se comprobó que el casco estaba en buen estado de conservación, y RBBC sólo tuvo que hacer pequeños ajustes antes de enviarlo a Carrozzeria Cremonini, en Lesignana, cerca de Módena, donde recibió las diversas capas de imprimación y pintura cuidadosamente pulida a mano. El color elegido es el "Blu Notte Metallizzato" (código M18943), un azul metálico intenso que subraya las elegantes líneas de este bello coupé y recuerda también al color de su Ferrari 330 GTS. Al mismo tiempo, el chasis y la carrocería interior reciben un acabado de pintura negra satinada, mientras que todos los cromados y embellecedores de aluminio reciben un tratamiento que les devuelve su esplendor original. Por su parte, Toni Auto desmonta y reconstruye por completo el motor y la transmisión, así como todos los componentes como la suspensión, los frenos, la dirección y el sistema eléctrico. Una vez reensamblado, el coche se envía a Interni Auto Maieli en Candole di Roverbella para el completo reacondicionamiento interior. Fue completamente renovado en cuero rojo Connolly Vaumol (un color de época, código VM 3171), con moqueta azul oscuro. Finalmente, este Ferrari 330 GTC volvió a Toni Auto donde se realizaron las últimas comprobaciones y ajustes para asegurar que el coche cumplía las expectativas del propietario y se ajustaba plenamente a las especificaciones originales. Está equipado con llantas Borrani RW 4039 con radios cromados (disponibles como opción). Con toda su mecánica original, ha obtenido la certificación Ferrari Classiche y, además de un completo expediente histórico, ha sido objeto de un libro especialmente editado para presentar su historia y su restauración en detalle y en fotografías. Al subir a bordo de este coche, su nuevo propietario podrá imaginarse fácilmente la entrega de un flamante modelo de la fábrica de Maranello, antes de lanzarse a la carretera para cruzar el continente en la armoniosa

Valorac. 600 000 - 800 000 EUR

jue 09 may

1959 Porsche 356 A Descapotable D Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 086248 - Restauración de calidad - Uno de los 1331 ejemplares del Convertible D - Preciosa combinación de colores originales - Toda la pureza del Porsche 356 de los años 50 - Sin reserva El 356 Convertible D era el descendiente directo del 356 Speedster, tomando su forma y añadiendo algunas características de confort como un parabrisas más alto y ventanillas escamoteables. Al igual que su predecesor, estaba destinado principalmente al mercado americano, y fue allí donde se envió el coche que presentamos, saliendo de fábrica en mayo de 1959 y entregado directamente a Max Hoffman, importador de Porsche en Nueva York. Eso es lo que se menciona en la hoja de construcción, que también señala la presencia de parachoques estadounidenses. También tenemos un Certificado de Título de 1972 a nombre de James Clark en Arizona, que fue cancelado en 1994 cuando el coche fue importado a Alemania. El coche permaneció en Alemania hasta 2015, cuando fue adquirido por Staffan Wittmark y llevado a Suecia. Este Porsche 356 Convertible D fue restaurado durante su estancia en Estados Unidos, y la durabilidad del trabajo realizado es prueba de la seriedad con la que se llevó a cabo. La alineación de las puertas es muy satisfactoria y la pintura original 'Silbermetall' es magnífica. El maletero delantero también está muy bien presentado, con kit de herramientas y gato. El compartimento trasero está equipado con un motor cuyo cárter no tiene ningún número estampado. El coche estaba equipado originalmente con el motor número 83864. La capota negra es completamente nueva y el atractivo interior cuenta con asientos cuidadosamente retapizados en su tono original de imitación al rojo. El cuentakilómetros marca 47.669 km y una radio de época completa este homogéneo conjunto. Con sus líneas aún fluidas y puras, este 356 Convertible D, que luce exactamente la misma combinación de colores que el Roadster 1960 de la colección W, encarna la promesa de momentos de gran placer al volante o en reuniones de coches clásicos donde figurará entre los más admirados. - Restauración antigua de alta calidad - Uno de los 1331 Convertible D construidos - Atractiva combinación de colores originales - Toda la pureza de los Porsche 356 de los años 50 - Sin reserva El 356 Convertible D era el descendiente directo del 356 Speedster, manteniendo su forma general pero añadiendo algunas características de confort como un parabrisas más alto y ventanillas enrollables. Al igual que su predecesor, estaba destinado principalmente al mercado norteamericano, y éste fue de hecho el destino del coche que presentamos. Salió de la fábrica en mayo de 1959 y fue entregado directamente a Max Hoffman, el importador de Porsche en Nueva York. Así se menciona en su ficha de fabricación, en la que también se indica la instalación de parachoques estadounidenses. También tenemos un Certificado de Título de 1972, a nombre de James Clark, en Arizona; este fue cancelado en 1994 cuando el coche fue importado a Alemania. Allí permaneció hasta 2015, cuando lo compró Staffan Wittmark, que lo envió a Suecia. El Porsche fue restaurado durante su estancia en Estados Unidos y la forma en que el trabajo realizado ha resistido el paso del tiempo da fe del cuidado que se le ha dedicado. Los huecos entre paneles son muy satisfactorios y la pintura "Silbermetall", como se especificó originalmente, es magnífica. El maletero delantero, con el juego de herramientas y el gato, también presenta un buen aspecto. En la parte trasera, no hay ningún número estampado en el cárter del motor ahora instalado. Originalmente, el coche tenía el número de motor 83864. La capota negra es nueva y el atractivo interior presenta asientos cuidadosamente tapizados en símil de cuero rojo, su color original. El cuentakilómetros marca 47.669 km y una radio de época redondea este armonioso conjunto. Con su diseño todavía fluido y puro, este 356 Convertible D, acabado en la misma combinación de colores que el Roadster 1960 de la Colección W, promete momentos de gran placer al volante o en reuniones de coches clásicos, donde estará entre los modelos más admirados.

Valorac. 120 000 - 160 000 EUR

jue 09 may

1960 Porsche 356 BT5 Roadster Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 88476 Motor nº P800948 - Se busca versión Roadster - Restauración de alta calidad - Interesantes opciones originales - Sin reserva Este coche se exportó nuevo a EE.UU. a través de Porsche Krauss en Nuremberg y se entregó a su primer propietario, el Sr. Scott Taylor de Portland. Era de color gris (Silbermetallic) con interior rojo y tenía opciones tales como un portaequipajes trasero, cubierta tonneau y radio Blaupunkt con antena, así como reposacabezas, que todavía tiene hoy. En 2008, fue sometido a una restauración completa por Markham Motors en Estados Unidos, tras lo cual fue adquirido por Staffan Wittmark. A él le gusta especialmente este esquema de colores para los 356, ya que es muy similar al del Convertible D de la colección. Desde entonces, ha tenido muy poco uso y, en 2020, fue confiado a Porsche Haninge para una revisión completa. Nacido como versión normal 1600, fue restaurado con el esquema Super 90, adoptando los embellecedores cromados de las llantas, y su motor fue sustituido por uno con matrícula P800948* y equipado con carburadores dobles Solex PII4 de dos cilindros. El motor original tenía el número 603807. La restauración ha resistido muy bien el paso del tiempo y la carrocería, construida en su día por los talleres Drauz, es de gran calidad, al igual que la pintura en su color original. El maletero delantero ha sido completamente reformado e incluye un juego de herramientas y un interruptor de batería. El interior está muy bien trabajado, con asientos de imitación de color rojo muy bien restaurados y aún provistos de reposacabezas. El expediente del coche incluye fotos de la restauración, que permiten valorar el trabajo realizado, así como diversos documentos de Porsche que confirman sus interesantes características originales. En su versión roadster, el 356 es especialmente codiciado, ya que recuerda al famoso Speedster, a la vez que disfruta del placer de conducir con la capota bajada al agradable ritmo del motor de 4 cilindros refrigerado por aire que forjó la incomparable reputación deportiva de la marca. - La codiciada versión roadster - Restauración de calidad - Interesantes opciones montadas de fábrica - Sin reserva Este coche se exportó nuevo a los Estados Unidos a través de Porsche Krauss en Nuremberg y se suministró a su primer propietario, Scott Taylor, de Portland. Era de color gris ('Silbermetallic') con un interior rojo y tenía opciones que incluían un portaequipajes trasero, una cubierta tonneau, reposacabezas y una radio Blaupunkt, que todavía están instalados en el coche hoy en día. En 2008, fue sometido a una restauración completa en EE.UU. por Markham Motors, tras lo cual fue adquirido por Staffan Wittmark. Le gustaba especialmente esta combinación de colores para el 356, ya que era muy parecida a la del Convertible D de su colección. Desde entonces, ha tenido poco uso, y en 2020, fue enviado a Porsche Haninge para un servicio completo. Procedente de la versión 1600 estándar, se restauró para que pareciera un Super 90 con los embellecedores cromados de las llantas de ese modelo, y su motor se sustituyó por otra unidad con el sello P800948 y equipada con dos carburadores Solex PII4 de dos bielas. El motor original tenía el número 603807. La restauración ha resistido muy bien el paso del tiempo y la carrocería, construida en su día en los talleres Drauz, es de buena calidad, al igual que la pintura en su color original. El maletero delantero ha sido completamente restaurado y está equipado con su kit de herramientas y un interruptor de corte de la batería. El interior, muy bien acabado, cuenta con asientos en símil de cuero rojo muy bien retapizados y aún equipados con reposacabezas. El expediente histórico del coche incluye fotos de su restauración, a partir de las cuales se puede evaluar el trabajo realizado, así como diversos documentos de Porsche que confirman su interesante equipamiento original. En su versión roadster, el 356 es especialmente codiciado, ya que recuerda al famoso Speedster, al tiempo que permite a los propietarios disfrutar de la conducción con la capota bajada al simpático ritmo de su "cuatro" refrigerado por aire, que estableció la inigualable reputación deportiva de la compañía.

Valorac. 140 000 - 180 000 EUR

jue 09 may

1969 Porsche 911 2.2 S Targa Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 911 031 0298 Motor n° 630 1114 - Excepcional estado original, mecánica original - Precioso archivo histórico - Sólo dos propietarios de 1970 a 2009 - Magnífico tono amarillo claro (Hellgelb) - Sin reserva La particularidad de este coche es que se encuentra en un extraordinario estado de origen, complementado por un impresionante expediente histórico. Vendido nuevo en Fráncfort a través de Porsche Glöckler con matrícula de exportación a William Keating, un comprador californiano de Walnut Creek, fue enviado a Estados Unidos, donde se vendió en 1983 a su segundo propietario, Edward Fry Alameda, que lo conservó hasta 2009. Fue descubierto en 2019 en un concesionario alemán por un amigo de Staffan Wittmark, que no tardó en adquirirlo, conquistado por su excepcional estado original. La carrocería parece no haber sido desmontada nunca, y la pintura, muy antigua, conserva un bonito brillo. Dos faros antiniebla están instalados a cada lado del capó, que puede haber sido repintado, y los compartimentos delantero y trasero están en un estado sorprendentemente bien conservado. En el interior, probablemente completamente original, los asientos no muestran marcas ni desgarros y el signo de desgaste más evidente se encuentra en la solapa del altavoz, deformada por el sol. El salpicadero está equipado con una radio Blaupunkt y el coche conserva su motor original, reconstruido en 1991 por el segundo propietario. Además del certificado de aduanas alemán del 30 de enero de 1970, el expediente incluye certificados de pago de impuestos californianos, el libro de mantenimiento original sellado de 1970 a 1996, numerosas facturas desde 1982 y un juego de llaves de repuesto. Teniendo en cuenta el historial de servicio y el estado del coche, los 43.295 km del cuentakilómetros corresponden a un kilometraje original de 143.295 km. Este 911 S Targa es uno de los supervivientes mejor conservados del modelo, dado que es extremadamente raro encontrar un coche en buen estado original que nunca haya sido restaurado. En su precioso color amarillo claro (Hellgelb número 6210 código 117), permitirá a su nuevo propietario comprender lo que podían sentir los primeros compradores de Porsche 911, al volante de un coche que ha conservado toda su integridad original. - Excepcional estado original, motor original - Archivo histórico de valor incalculable - Sólo dos propietarios entre 1970 y 2009 - Magnífica pintura amarillo claro ('Hellgelb') - Sin reserva Lo que hace que este coche destaque es su excepcional estado original, junto con su impresionante archivo histórico. Vendido nuevo con placas de exportación a través de Porsche Glöckler en Frankfurt a William Keating de Walnut Creek, California, fue enviado a los Estados Unidos, donde fue vendido en 1983 a su segundo propietario, Edward Fry Alameda, quien lo mantuvo hasta 2009. Fue descubierto en 2019 en un concesionario alemán por un amigo de Staffan Wittmark, a quien convenció su excepcional estado original y no perdió tiempo en comprarlo. La carrocería parece no haber sido desmontada nunca y la pintura, muy antigua, conserva un bonito brillo. Se han instalado un par de faros antiniebla a cada lado del capó, que puede haber sido repintado, y los compartimentos delantero y trasero están en un estado sorprendentemente bien conservado. El interior es sin duda completamente original, sin marcas ni desgarros en los asientos; el signo de desgaste más evidente está en la rejilla del altavoz, que se ha deformado por la exposición al sol. El salpicadero está equipado con una radio Blaupunkt y el coche conserva su motor original, reconstruido en 1991 por el segundo propietario. Además del certificado de aduanas alemán del 30 de enero de 1970, el historial incluye certificados de pago de impuestos californianos, el libro de mantenimiento original con sellos de 1970 a 1996, numerosas facturas desde 1982 y un juego de llaves de repuesto. Basándose en el libro de revisiones y en el estado del coche, se puede suponer que el kilometraje de 43.295 km en el cuentakilómetros corresponde a un kilometraje real desde nuevo de 143.295 km. Este 911 S Targa es uno de los supervivientes mejor conservados, teniendo en cuenta que es extremadamente raro encontrar un coche en buen estado original que nunca haya sido restaurado. Con su atractiva pintura amarillo claro ("Hellgelb", nº 6210/código 117), permitirá a su nuevo propietario apreciar lo que debieron sentir los primeros clientes del Porsche 911, al volante de un coche que ha conservado su integridad desde entonces.

Valorac. 150 000 - 200 000 EUR

jue 09 may

1971 Porsche 911 2.4 S Sin reserva Matrícula sueca Chasis n° 9112300634 Motor n° 6320961 - Restauración de alta calidad, magnífico interior - Cotizado modelo con colector de aceite exterior - Motor original, colores originales - Juego de maletas a juego con la tapicería de Ferraresi - Sin reserva Este Porsche 911 S 2.4L destaca por la calidad de su restauración y su precioso acabado interior. Vendido nuevo en Italia, en Varese, perteneció de 1980 a 2013 al mismo propietario, el Sr. E. Sassi, de Alessandria. Probablemente fue él quien lo hizo restaurar antes de venderlo a un tal Sr. Invernizzo, de Tortona, quien a su vez lo vendió a un especialista inglés, Fine Cars. Fue a este último al que Staffan Wittmark adquirió el coche en 2014. Se trata de una envidiable versión con purgador de aceite externo. Recordemos que esta disposición acompañó en su momento a la reubicación del depósito de aceite, pero su confusión con la trampilla de combustible llevó a Porsche a eliminarla rápidamente. Los supervivientes con esta característica son ahora raros y codiciados. Gracias a su restauración de alto nivel, la carrocería de este coche, en su negro original, es soberbia, con las ventanillas bellamente alineadas y una pintura impecable, aunque el negro no perdona los fallos. El compartimento del motor parece original y el maletero delantero es representativo de la calidad de la restauración. Contiene el kit de herramientas, así como un juego de bolsas de viaje en el mismo tejido que los asientos y fabricadas por Ferraresi Interni Auto, uno de los principales guarnicioneros italianos con sede en Ferrara, que sin duda restauró el interior del coche. El magnífico habitáculo está tapizado en cuero marrón claro con una tela a juego, creando un ambiente luminoso. El conjunto está prácticamente nuevo y da la impresión de no haberse utilizado nunca. El coche se acompaña de un interesante expediente histórico, con un certificado de origen Porsche, un conjunto de documentos y facturas relativos a su vida en Italia, incluida una copia del antiguo permiso de circulación, y un manual del propietario. El coche fue revisado por última vez por Porsche Haninge en 2020. Con su magnífica restauración y su codiciada época, esta es una pieza de elección para cualquier entusiasta de este clásico alemán. - Restauración de alta calidad, magnífico interior - Cotizado modelo con llenado de aceite exterior - Motor y colores originales - Juego de maletas a juego con tapicería de Ferraresi - Sin reserva Este Porsche 911 2.4 S destaca por la calidad de su restauración y su exquisito acabado interior. Vendido nuevo en Varese (Italia), entre 1980 y 2013 perteneció al mismo propietario, E. Sassi, de Alessandria. Probablemente fue Sassi quien hizo restaurar el coche antes de venderlo a un tal Sig. Invernizzo, de Tortona, quien a su vez lo vendió a un especialista inglés, Fine Cars. A ellos se lo compró Staffan Wittmark en 2014. Es una versión deseable con la tapa de llenado de aceite montada en el ala. Esta disposición acompañó a la reubicación en su momento del depósito de aceite, pero podía confundirse con la tapa de llenado de combustible y llevó rápidamente a Porsche a desguazarla. Los coches supervivientes con ella son ahora raros y buscados. Gracias a su restauración de alta calidad, la carrocería de este coche, acabada en su negro original, es magnífica, con paneles magníficamente alineados y una pintura inmaculada, aunque el negro no perdona las faltas. El compartimento del motor parece original, mientras que el maletero de la parte delantera es representativo del nivel de la restauración. Contiene el kit de herramientas, así como un juego de bolsas de viaje en el mismo tejido utilizado para los asientos, realizadas por Ferraresi Interni Auto, uno de los mejores tapiceros italianos, con sede en Ferrara, que con toda probabilidad restauró el interior del coche. El magnífico habitáculo está tapizado en cuero marrón claro con tela a juego, lo que le confiere una sensación de ligereza y ligereza. Todo el coche está prácticamente nuevo y da la impresión de no haber sido utilizado nunca. El coche se entrega con un interesante archivo histórico con un certificado de origen de Porsche, un conjunto de documentos y facturas de su estancia en Italia (incluida una copia de su antiguo permiso de circulación) y un manual del propietario. La última revisión fue realizada por Porsche Haninge en 2020. Magníficamente restaurado y de un codiciado año de modelo, este es un ejemplo de primera para cualquier amante de este clásico alemán.

Valorac. 160 000 - 220 000 EUR

jue 09 may

1969 Porsche 911 2,0L E Targa Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 119210063 Motor nº 6290148 - Forma pura de las primeras versiones - Magnífica restauración - Motor original - Color original Rojo Polo (6802) - Sin reserva El primer propietario de este Porsche 911 E, el Sr. Philip Newman, residía en Indiana, EE.UU.. Recibió originalmente este Targa 2.0L, Rojo Polo (6802), en noviembre de 1968. Como podemos ver en la copia de su antigua matrícula italiana, el coche se encuentra en Italia desde 1990 hasta 2013 y, durante esta estancia, fue sometido a una restauración completa bajo la dirección de Porsche Padova, que confió los trabajos de chapa y pintura a otro especialista, y la revisión del motor a un tal Sig. Veradini. Las facturas de los trabajos mecánicos ascienden a 17.000 euros. En 2013, el coche se exportó a Alemania y luego fue adquirido por Stentenbach Classics, un importante especialista en los primeros 911, que lo vendió a Staffan Wittmark en 2016. En 2021, Porsche Haninge se hizo cargo de él para revisarlo y desde entonces no ha vuelto a circular. Este coche está equipado con su motor original de inyección de combustible (la "E" significaba "Einspritzung", inyección en alemán), que desarrolla casi 140 CV. El coche ha sido restaurado a un nivel muy alto, dejándolo en magníficas condiciones en términos de chapa, pintura, mecánica e interior. El coche conserva su color original Rojo Polo (6802), que Staffan Wittmark quería en su colección para contrastar con sus dos 911 naranjas. Los asientos negros de imitación a los de tela "Pepita" están como nuevos y el volante con aro de madera, que parece pertenecer a ese lugar, ha sido barnizado de nuevo. El salpicadero ha sido restaurado y sólo sufre una pequeña grieta en la tapa. Este Porsche 911 E es interesante porque se beneficia de la forma original del 911, sin el alerón delantero, combinada con una mayor distancia entre ejes para un manejo más estable, y un motor de inyección con excelentes prestaciones. El magnífico estado del coche que presentamos está en consonancia con este envidiable modelo, ligero, vivo y duradero. - Forma pura de las primeras versiones - Magnífica restauración - Motor original - Color original Rojo Polo (6802) - Sin reserva El primer propietario de este Porsche 911 E, Philip Newman, residía en Indiana, Estados Unidos. Recibió este Targa 2.0, originalmente en Rojo Polo (6802), en noviembre de 1968. Como puede verse en la copia de su antiguo título italiano, el coche estuvo en Italia entre 1990 y 2013, y durante su estancia allí fue completamente restaurado bajo la dirección de Porsche Padua, que contrató los trabajos de chapa y pintura a otro especialista, y el reacondicionamiento del motor a un Sig. Veradini. El expediente contiene facturas de trabajos mecánicos por valor de 17.000 euros. En 2013, el coche se exportó a Alemania y luego fue comprado por Stentenbach Classics, un importante especialista en los primeros 911, que lo vendió en 2016 a Staffan Wittmark. En 2021, fue revisado por Porsche Haninge y no se ha vuelto a conducir desde entonces. El coche está equipado con su motor original de inyección de combustible (la "E" significa "Einspritzung", inyección en alemán), que desarrolla casi 140 CV. Su restauración de muy alta calidad garantiza que se presente en magníficas condiciones en cuanto a su carrocería, pintura, interior y componentes mecánicos. Conserva su color original Rojo Polo (6802), que Wittmark quería tener en su colección como contraste con sus dos 911 naranjas. Los asientos de cuero artificial negro con secciones centrales de tela "Pepita" están como nuevos y el volante con aro de madera, aparentemente de época, ha sido barnizado de nuevo. El salpicadero ha sido restaurado y sólo tiene una pequeña raja en la parte superior. El interés de este Porsche 911 E radica en que combina la forma original del 911, sin alerón delantero, con una mayor distancia entre ejes que le confiere un comportamiento más estable y un motor de inyección con excelentes prestaciones. El magnífico estado de conservación de este ejemplar está a la altura de este deseable modelo, ligero, ágil y duradero.

Valorac. 110 000 - 150 000 EUR

jue 09 may

1991 Porsche 964 Carrera 2 Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° WP0ZZZ96ZMS400084 - Excepcional estado original - 32.763 km originales solamente - Opciones atractivas, techo solar, aire acondicionado - Sin reserva Este coche se encuentra en un estado original notable, debido a su bajo kilometraje (32.763 km originales) y a los cuidados que ha recibido de sus cuatro propietarios sucesivos. Entregado nuevo en Suecia por Porsche Karlstad en septiembre de 1990, el coche está acabado en rojo 'Indischrot', que el actual propietario considera que es el color más apropiado para esta generación, y fue uno de los colores de lanzamiento. La carrocería es magnífica en su pintura probablemente original, y las alineaciones se ajustan a los requisitos del fabricante. El compartimento delantero está en excelentes condiciones, sin signos de golpes, con un juego de herramientas y la etiqueta de color del coche. El interior original de cuero negro está inmaculado, con asientos y alfombrillas magníficamente conservados y un salpicadero impecable. Además de aire acondicionado y un deseable techo solar, este Carrera 2 está equipado con la caja de cambios semiautomática Tiptronic de Porsche. El coche se vende con un libro de historial de servicio, sellado con todos los intervalos de servicio, un manual del propietario, una factura del último servicio realizado en Porsche Haninge en 2020, varios informes de inspección técnica, un juego de llaves de repuesto y un folleto que registra todas las veces que el coche ha sido conducido desde nuevo. En su estado de conservación extremadamente bueno, el ejemplar que presentamos hace honor a las cualidades de este modelo fiable y de altas prestaciones. - Excepcional estado original - Sólo 32.763 km desde nuevo - Opciones interesantes, techo solar, aire acondicionado - Sin reserva Este coche se caracteriza por su notable estado original, que se explica por su bajo kilometraje (32.763 km desde nuevo) y los cuidados que le han prodigado sus cuatro propietarios sucesivos. Entregado nuevo en septiembre de 1990 por Porsche Karlstad en Suecia, está acabado en "Rojo Guardia", el color que, a ojos de su actual propietario, mejor combina con esta generación del 911 y que, además, era uno de los colores ofrecidos en el momento de su lanzamiento. La carrocería tiene un aspecto magnífico con esta pintura, probablemente original, y la alineación de los paneles cumple las normas del fabricante. En excelente estado, el compartimento delantero no muestra signos de daños por accidente, y el kit de herramientas y la pegatina que indica el código de pintura están presentes. El interior de cuero negro está impecable, con asientos y alfombrillas magníficamente conservados y un salpicadero impecable. Además del aire acondicionado y el deseable techo solar, este Carrera 2 dispone del cambio semiautomático Tiptronic de Porsche. Se vende con su libro de revisiones y manual del propietario completamente sellados, una factura de la última revisión realizada en 2020 por Porsche Haninge, varios informes de inspección de seguridad, los dos juegos de llaves y un folleto con todos los viajes realizados por el coche desde nuevo. El ejemplar que presentamos, en tan excelente estado de conservación, hace justicia a las cualidades de este fiable modelo de altas prestaciones.

Valorac. 60 000 - 90 000 EUR

jue 09 may

Chevrolet Corvette 1957 Sin reserva Documento de matriculación sueco Nº de chasis E57S105992 - Forma atractiva para este modelo de 1957 - Potente V8 - Restauración antigua bien conservada - Sin reserva Vendido nuevo en Estados Unidos, este Corvette descapotable llegó a Europa a finales de los años 80, y después, en 1998, a Suecia. Se sometió a una revisión completa en 2015, y fue al año siguiente cuando Staffan Wittmark lo adquirió, seducido por el diseño de este deportivo del otro lado del Atlántico. De hecho, es el único coche americano de su colección. En diciembre de 2023, fue confiado al taller SRO de Le Castellet para una revisión completa del sistema de combustible, que incluyó el lavado del depósito y el carburador, el reacondicionamiento de la bomba y la sustitución de los conductos de combustible y la varilla de nivel. Al mismo tiempo, se vació el líquido refrigerante, ya que el radiador se había reconstruido poco antes. Hoy, el coche tiene el aspecto de una restauración antigua con una pátina preciosa. El interior está en buen estado, con sus asientos rojos, la pequeña palanca de la caja de cambios manual de cuatro velocidades y el impresionante salpicadero con los instrumentos repartidos por toda la superficie, a ambos lados de un autorradio de aspecto anticuado. En el reposabrazos central se ha añadido un portavasos. El compartimento del motor parece estar como en su origen, y el coche ha tenido muy poco uso en los últimos años. La versión de 1957 es particularmente atractiva en términos de estilo y su motor V8 le da la potencia necesaria para mantenerse. Este descapotable es un buen representante de este gran clásico, la respuesta de Chevrolet a la avalancha de deportivos europeos en Estados Unidos a principios de los años 50. - Atractivo diseño de este modelo de 1957 - Potente V8 - Restauración antigua bien conservada - Sin reserva Vendido nuevo en Estados Unidos, este Corvette descapotable llegó a Europa a finales de los años 80, y a Suecia en 1998. Se sometió a una revisión completa en 2015 y fue adquirido al año siguiente por Staffan Wittmark, a quien conquistó el diseño del deportivo americano. Es, además, el único coche americano de su colección. En diciembre de 2023, se envió al taller SRO de Le Castellet para una reconstrucción completa del sistema de combustible: se lavaron y limpiaron el depósito de combustible y el carburador, se reparó la bomba y se sustituyeron los conductos de combustible y el manómetro. Al mismo tiempo, se vació el líquido refrigerante, ya que el radiador se había reconstruido poco antes. En la actualidad, el coche tiene el aspecto de una restauración antigua con una atractiva pátina. El interior está en buen estado, con sus asientos rojos, la pequeña palanca de la caja de cambios manual de cuatro velocidades y el impresionante salpicadero con su conjunto de instrumentos repartidos por toda su anchura, a ambos lados de una radio de aspecto clásico. En el reposabrazos central se ha añadido un portavasos. El compartimento del motor parece ser el original y el coche ha tenido muy poco uso en los últimos años. El estilo de la versión de 1957 es especialmente atractivo y su motor V8 le da la potencia necesaria para liderar el pelotón. Este descapotable es un buen representante de este gran clásico, que fue la respuesta de Chevrolet a la avalancha de deportivos europeos que llegaron a Estados Unidos a principios de la década de 1950.

Valorac. 70 000 - 100 000 EUR

jue 09 may

1966 Jaguar E-Type 4.2 roadster Serie 1 Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 1E12892 Motor nº 7E8742-9 - Restauración extensiva - Motor original - Ideal para hacer turismo o viajar por carreteras secundarias - Sin reserva Como muchos E-Type, éste se exportó nuevo al otro lado del Atlántico y luego se vendió a través del distribuidor de Nueva York a su primer propietario, el Sr. Thomas E. Joworowski de Chicago. Se pintó de color Opalescent Maroon con interior negro y permaneció en Estados Unidos hasta 2007. En ese momento, fue exportado a Europa por un tal Sr. Wettengel y, en 2010, fue sometido a una restauración completa por un taller con sede en la República Checa. Numerosas fotos y facturas ilustran el alcance de los trabajos realizados, e invitamos a los compradores interesados a consultarlas. En 2015, fue adquirido por Staffan Wittmark al especialista "Anglo Italian Cars" de Welden, cerca de Múnich. Para el Sr. Wittmark, el E-Type Serie 1 es tan bello como atemporal, razón por la cual tiene tres modelos en su colección. Se sintió atraído por el color del coche, que recuerda al "Opalescent Maroon" original con sus reflejos brillantes. El compartimento del motor está impecablemente limpio y alberga el motor de 6 cilindros original del XK. En el interior, los ocupantes son recibidos por asientos de cuero blanco retapizados, un volante Moto-Lita de menor diámetro y un autorradio más moderno. Este ejemplar bien restaurado está a la altura de las expectativas que rodean a este coche icónico, cuyas impresionantes líneas asombraron al mundo cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961. Es una visión asombrosa, y un placer innegable de conducir, al sonido hechizante del suave y potente motor de 6 cilindros y 4,2 litros. - Restauración extensiva - Motor original - Ideal para excursiones o viajes por carreteras secundarias - Sin reserva Como muchos E-Type, este coche se exportó nuevo a los Estados Unidos y se vendió a través del distribuidor de Jaguar en Nueva York a su primer propietario, Thomas E. Joworowski, de Chicago. Acabado en "Opalescent Maroon" con interior negro, permaneció en EE.UU. hasta 2007, cuando fue exportado a Europa por el Sr. Wettengel. En 2010, se sometió a una restauración completa en un taller de la República Checa. Numerosas fotografías y facturas muestran el alcance de los trabajos realizados, e invitamos a los posibles compradores a consultarlas. En 2015, el coche fue adquirido por Staffan Wittmark al especialista Anglo Italian Cars en Welden, cerca de Múnich. Para Wittmark, el estilo del Serie 1 E-Type es tan bello como atemporal, lo que explica que tenga tres de ellos en su colección. Le conquistó el color de este ejemplar, que recuerda al "Opalescent Maroon" original con sus brillantes reflejos. El impecable compartimento del motor alberga la unidad XK original de seis cilindros. En el interior, los asientos se han retapizado en cuero blanco y dan la bienvenida a los ocupantes del coche, al igual que el volante Moto-Lita más pequeño y una radio más reciente. Este ejemplar bien restaurado está a la altura del estatus icónico del coche, cuyo impresionante estilo sorprendió al mundo cuando se presentó en 1961 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Una maravilla y un placer innegable de conducir, con el cautivador sonido de su potente y flexible "seis" de 4,2 litros.

Valorac. 120 000 - 160 000 EUR

jue 09 may

1973 Porsche 911 2.4 S Sin reserva Matrícula sueca Chasis n° 9113300407 Motor n° 6330637 - Excelente restauración - Se busca versión 2.4L S - Motor original - Historial de mantenimiento original - Sin reserva Como indica su libro de revisiones original, este coche fue entregado nuevo en noviembre de 1972 en Italia a un automovilista de Alessandria que vivía en Via Karl Marx, a través del concesionario Porsche de Parma. Originalmente estaba equipado con las opciones de amortiguadores Koni y cristales tintados, y su libro de revisiones original incluye un sello del mismo taller que registra una revisión al año siguiente, a los 6.000 km. Mucho más recientemente, este coche ha sido sometido a una restauración de muy alta calidad y, desde 2015, solo ha recorrido 4.000 km. Fue comprado en 2022 por Staffan Wittmark y ahora tiene 28.375 km en el reloj. Quería tener un 2.4L S en este color, para formar un trío con los otros dos 2.4L S blancos de la colección. Su estado actual es muy satisfactorio, con la carrocería amorosamente rehecha en un bello acabado de pintura marfil. El compartimento trasero, equipado con el motor original, ha sido restaurado a un alto nivel. El maletero delantero, también muy bien presentado, contiene el kit de herramientas. El interior se ha rehecho por completo, con asientos en la imitación favorita de S. Wittmark y tela "Pepita", alfombrillas negras y un salpicadero impecable. Además del libro de mantenimiento, el coche viene con un manual de usuario y un juego de llaves de repuesto. La caja de cambios no es original pero corresponde a un modelo de 1974. En su magnífico estado, este 911 2.4 L S es una codiciada versión del famoso Porsche y, como tal, debería interesar a los aficionados más exigentes. - Magnífica restauración - Cotizada versión 2.4 S - Motor original - Libro de mantenimiento original - Sin reserva Según consta en su libro de revisiones original, este coche fue entregado nuevo en Italia en noviembre de 1972 a través del concesionario Porsche de Parma a un vecino de Alessandria que vivía en el Corso Carlo Marx. Estaba equipado desde nuevo con los amortiguadores Koni opcionales y cristales tintados, y su libro de revisiones tiene un sello del mismo taller para una revisión al año siguiente, a los 6.000 km. Mucho más recientemente, el coche fue restaurado a un nivel muy alto y desde 2015 solo ha recorrido 4.000 km. Staffan Wittmark lo compró en 2022 y ahora tiene 28.375 km. Wittmark quería tener un 2.4 S en este color, para formar un trío con los otros dos modelos 2.4 S blancos de su colección. Actualmente se encuentra en un estado muy satisfactorio, con su carrocería meticulosamente restaurada y una atractiva pintura marfil, perfectamente aplicada. El compartimento trasero, que alberga el motor original, ha sido evidentemente restaurado a un alto nivel. En la parte delantera, el maletero también está bien presentado y contiene el kit de herramientas. El interior ha sido completamente restaurado, con sus asientos en símil de cuero y la "Pepita" a la que Wittmark es aficionado, alfombrillas negras y un salpicadero impecable. Además de su libro de revisiones, el coche se entrega con un manual del propietario y dos juegos de llaves. La caja de cambios no es original pero corresponde a un modelo de 1974. En magnífico estado, este 911 2.4 S es una versión codiciada de este famoso Porsche, por lo que debería interesar a los aficionados más exigentes.

Valorac. 170 000 - 200 000 EUR

jue 09 may

1972 Porsche 911 2.4 S Targa Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 911 331 0140 Motor n° 6330344 - Motor original recientemente reconstruido - Interesante proyecto de restauración - Archivo histórico, pintura Silber original - Sin reservas Vendido nuevo en septiembre de 1972 en Ratingen, cerca de Düsseldorf, este coche se exportó a Suecia en 1985, donde sólo tuvo un propietario antes de Staffan Wittmark. Restaurado hace muchos años, este Porsche 911 Targa no ofrece el mismo nivel de presentación que los demás coches de la colección. La pintura es regular, la alineación de las puertas es imperfecta y el compartimento delantero, que contiene su kit de herramientas y su gato, necesita ser completamente reconstruido, con una antigua marca de impacto en la parte delantera izquierda. El coche está equipado con llantas Fuchs nuevas. El compartimento del motor está en condiciones de uso, y el propio motor fue reconstruido en 2020 por un especialista alemán, por un total de 23.000 euros, como muestran las facturas del expediente. Se trata del motor original. El interior es original, pero los asientos han sido rehechos y muestran signos de uso. El cuentakilómetros de cinco cifras marca 88.804 km y en el equipamiento se incluye un autorradio Blaupunkt. El coche va acompañado de un conjunto de facturas de restauración y mantenimiento que datan de las décadas de 1980, 1990 y 2000, así como de un certificado de origen que confirma que el color original era "Silber", como el actual. El coche fue revisado por última vez en 2020 en Porsche Haninge, Suecia. Reconstruido hace mucho tiempo, este 911 2.4L S Targa es un proyecto de restauración de carrocería muy interesante, con su motor original reconstruido. El modelo lo merece, ya que es una de las versiones más buscadas y divertidas de conducir del 911. Título sueco Nº de chasis 911 331 0140 Motor nº 6330344 - Motor original recientemente reconstruido - Interesante proyecto de restauración - Historial, color original "Silber - Sin reserva Vendido nuevo en septiembre de 1972 en Ratingen, cerca de Düsseldorf, este coche fue exportado a Suecia en 1985, donde sólo tuvo un propietario antes de Staffan Wittmark. Restaurado hace muchos años, este Porsche 911 Targa no se presenta al mismo nivel que los demás coches de la colección. La pintura es mediocre, los huecos de los paneles son desiguales y el compartimento delantero, que contiene el kit de herramientas y el gato, muestra signos de daños en el pasado y necesitará una restauración completa. El coche monta llantas Fuchs nuevas. El compartimento del motor está en condiciones de uso y el propio motor fue reconstruido en 2020 por un especialista alemán por un total de 23.000 euros, como muestran las facturas archivadas. Es el motor original. El interior es original, pero los asientos han sido tapizados de nuevo y muestran signos de desgaste. El cuentakilómetros de cinco cifras marca 88.804 km; el equipamiento del coche incluye una radio Blaupunkt. El coche viene con un conjunto de facturas de restauración y mantenimiento que datan de las décadas de 1980, 1990 y 2000, así como un certificado de origen que confirma que el color original era "Silber", como el actual. La última revisión fue realizada en 2020 por Porsche Haninge, en Suecia. Restaurado por primera vez hace mucho tiempo, este 911 2.4 S Targa sería un proyecto de restauración de carrocería que merecería mucho la pena, ya que su motor ya ha sido reconstruido. El modelo lo merece, ya que es una de las versiones más buscadas del 911 y una de las más agradables de conducir.

Valorac. 80 000 - 120 000 EUR

jue 09 may

1955 Mercedes-Benz 300 SL "Papillon Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 198.040 5500641 Motor nº 198.980 5500663 - Bellamente restaurado por Paul Russell - Equipado con raras llantas cromadas originales Rudge de fijación central - Mecánica original, historial conocido - Magnífica combinación de colores - Sin reserva Con su chasis tubular, motor de inyección directa de 6 cilindros, cárter seco, frenos de ala Alfin, ruedas independientes y carrocería aerodinámica, el Mercedes 300 SL nació de la competición automovilística. Maravilloso invento, las puertas "mariposa" que le dieron nombre no eran un subterfugio estético, sino el resultado de la estructura del chasis, que se elevaba en los laterales para conseguir la mayor rigidez posible. Lo que era una limitación se convirtió en una de las características que harían de este coche una leyenda: se lo merecía, y los entusiastas no se equivocaban. Tras su presentación en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, la lista de compradores del nuevo Mercedes era un auténtico "Quién es quién" de las celebridades de la época: Pablo Picasso, el Sha de Irán, el Príncipe Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, el Rey Hussein de Jordania... por no hablar de entusiastas del automóvil como Luigi Chinetti y Briggs Cunningham. En 1956, un 300 SL costaba 5,4 millones de francos, frente a los 1,6 millones de un Porsche 356 1600 Super. En cuanto a las prestaciones, hacían del 300 SL un absoluto dominador de la carretera. En aquella época, muy pocos coches podían superar con seguridad los 230 km/h y recorrer el 0-100 km/h en menos de 9 segundos. En palabras de la revista Auto Sport: "Las líneas del 300 SL son fabulosas y sus prestaciones casi increíbles", sólo un ejemplo de las excelentes críticas que acompañaron la llegada del 300 SL a las carreteras de Europa y Estados Unidos. Sus títulos en el Campeonato de Europa de Rallyes en 1955 y 1956 contribuyeron a consolidar su reputación en el mundo de la competición. El Mercedes 300 SL "mariposa" que aquí se presenta salió de fábrica el 18 de agosto de 1955 con el número de pedido 759 097. Era de color blanco (código DB 50). Era de color blanco (código DB 50) y, por lo tanto, fue uno de los 152 ejemplares entregados en este color de los 1.400 300 SL coupés producidos. Además, estaba equipado con la opción de cinco llantas Rudge fijas en el centro, de las que originalmente se fabricaron menos de 400. Las llantas cromadas eran aún más raras. Las llantas cromadas eran aún más raras y gozaban de gran popularidad entre los clientes estadounidenses. El 300 SL expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954 estaba equipado con las mismas llantas cromadas. El 23 de agosto de 1955, este 300 SL "Butterfly" fue enviado a Estados Unidos para su entrega a Mercedes-Benz Distributors Inc. en Nueva York. A mediados de la década de 1960, se encontraba en Florida y sus sucesivos propietarios han sido identificados por el especialista Éric Lemoine de la siguiente manera: J. K. Klein, Miami Lakes (Florida) en 1977; Robert Dunigan, San José (California) en 1985; Terrel Sarkis (Massachusetts) en 1995; Alex Dearborn, Topsfield (Massachusetts) en 1999; Dick Gale, San Francisco (California) en 2000, y luego su hijo Richard Gale en 2009. A partir de 1985, cuando pertenecía al Sr. Sarkis, fue sometido a una restauración completa durante varios años por la Gullwing Service Company de Essex, el primer taller de restauración creado por el talentoso Paul Russell. Todas las facturas de restauración han sido recopiladas en un hermoso libro encuadernado. Paul Russell es una de las empresas de restauración más reputadas de Estados Unidos, y el primer coche en el que trabajó fue el Mercedes 300 SL 'Butterfly', de ahí el nombre de su taller. Ha ganado innumerables premios en los concours d'élégance más prestigiosos, pero su objetivo no es sólo la estética, como él mismo explica: "Un coche no sólo debe tener buen aspecto, también debe funcionar correctamente. Nos sentimos muy satisfechos cuando conseguimos preservar un coche clásico en su mejor momento, tanto en términos de prestaciones como de belleza." El actual 300 SL se ha beneficiado de estos reputados servicios, con una revisión extremadamente meticulosa. Fue repintado en negro (código DB 40) y equipado con una hermosa tapicería de cuero rojo (código 1079). Durante los diez años siguientes, sólo recorrió 1.220 km. El 3 de abril de 2011 se importó a Suecia y se matriculó el 9 de junio a nombre de Staffan Wittmark. Desde entonces, ha pasado sin problemas las inspecciones técnicas de 2013 y 2016. En la actualidad, se encuentra en un estado excepcional, ya que la restauración no ha sufrido en absoluto con el paso de los años.

Valorac. 1 400 000 - 1 800 000 EUR

jue 09 may

1966 Ferrari 275 GTB Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 08389 Motor nº 08389 - Certificación Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad realizada por los mejores artesanos - Magnífico estado, bellamente restaurado - Todas las piezas mecánicas originales (motor y transmisión) - Sin reserva Con una forma inspirada en el legendario Ferrari 250 GTO, el 275 GTB sustituyó al 250 GT Lusso en 1964, pero tenía un aspecto mucho más deportivo que su predecesor. También era mucho más moderno, con suspensión trasera independiente y transmisión transaxle, sistemas que Ferrari había experimentado ampliamente en sus modelos de competición. Por último, es más potente, con un motor V12 de 3,3 litros que desarrolla 280 CV. Destinado al mercado americano y encargado a Rezzaghi Motors en San Francisco, el ejemplar que aquí se presenta estaba originalmente pintado en "Grigio Argento" (código 106-E-1), con un interior de cuero Connolly azul (código VM 3015). El Sr. Schnabel, su primer propietario, viajó a Maranello el 16 de abril de 1966 para recibir el coche antes de que se lo enviaran a su casa de California. Tras la muerte del Sr. Schnabel en 1971, su hijo heredó el coche y lo utilizó durante cinco años antes de venderlo en 1976 a S. Drummey en Los Ángeles. Tiempo después, Drummey lo vendió a un amigo suyo, pero lo volvió a comprar al cabo de un año, sin siquiera cambiar la matrícula. En enero de 1982, lo compró el Sr. Glen Nesbit, que lo matriculó con el número californiano NEZ 3 y, a partir de septiembre de 1984, con el número 566 SAX, antes de venderlo en marzo de 1985 al Sr. Harlow Barnett, de Grapevine (Texas). El Ferrari permaneció con él durante 14 años, con las matrículas sucesivas 857 HFR y 487 LYN. Creyéndose capaz de restaurarlo, Harlow Barnett se dispuso en un momento dado a desmontar el coche pero, como suele ocurrir en este tipo de situaciones, no pudo completar el proyecto y, a finales de los años 90, acabó pidiendo al especialista Bob Smith Coachworks de Gainesville (Texas) que se hiciera cargo de las cosas. En aquel momento, el 275 GTB era rojo con el interior de cuero negro, y el taller acometió una revisión completa, desmontando la carrocería y reconstruyendo la tapicería y los componentes mecánicos. El trabajo se llevó a cabo gradualmente, en función de los fondos disponibles, y en 1999, cuando el coche estuvo terminado, se vendió al Sr. William Locke de Tequesta, Florida. Por aquel entonces, Harlow Barnett y su mujer habían decidido cambiar de estilo de vida: dejaban su casa y compraban una autocaravana para irse de viaje. Una vez en posesión del precioso Ferrari, William Locke participó en varios eventos organizados por el Antique Automobile Club of America (AACA), como el Cavallino Classic de Palm Beach en 2000 y el Amelia Island Concours d'Elegance en 2001 y 2003. El coche ganó varios premios: primer premio en su categoría en Amelia Island, nombrado "Vehículo Destacado" por la AACA, primer premio en su categoría en la reunión anual de la AACA, premio "Automotive Design Excellence" en el Hilton Head Concours d'Elegance... En 2010, este soberbio coche fue adquirido por su actual propietario quien, antes de sacarlo de Estados Unidos, se lo confió a Greg Jones, un especialista en Ferrari afincado en Stuart, Florida, para una revisión mecánica completa. A continuación fue exportado a Europa y sometido a una inspección por parte de Ferrari Classiche, que confirmó la presencia del motor y la transmisión originales y expidió la preciada certificación "Libro Rojo". En 2016, nuestro coleccionista, cuyas preocupaciones estéticas no se conforman con soluciones a medias, decidió que este coche necesitaba una revisión completa y lo envió a Toni Auto en Italia. Se desmontaron y revisaron las partes mecánicas (motor y caja de cambios), sustituyendo las juntas y los soportes del motor y de la caja de cambios. También se llevaron a cabo diversos trabajos en otros componentes mecánicos, para ponerlos al mismo nivel que el resto del coche. En el interior, el propietario consideró que la tapicería negra era demasiado oscura y la sustituyó por una tapicería de cuero Connolly beige de época (código VM 3218) con moqueta a juego. El trabajo interior fue realizado por Interni Auto Maieli, cerca de Mantua. Tras este trabajo, Toni Auto llevó a cabo las comprobaciones y ajustes finales para garantizar que el coche se restauraba con la máxima calidad y en perfecto estado de funcionamiento. Como todos los coches de la Colección W, se entrega con un expediente completo que detalla su historia y los trabajos realizados, así como su certificado Ferrari.

Valorac. 1 900 000 - 2 500 000 EUR

jue 09 may

1965 Ferrari 275 GTS techo duro Sin reserva Matrícula sueca Chasis n° 06807 Motor n° 06807 - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli - Amplia documentación histórica - Equipado con techo duro de fábrica - Sin reserva El Spyder 250 GT California desapareció del catálogo de Ferrari en 1963, pero no fue hasta dos años más tarde cuando el fabricante volvió a ofrecer un descapotable en su gama. En el Salón del Automóvil de París de 1964, los visitantes descubrieron dos nuevos modelos extraordinarios: el 275 GTB y su alter ego descapotable, el 275 GTS. Mientras que el primero tenía un diseño muy deportivo que recordaba al 250 GTO, el segundo tenía un aspecto más sobrio y comedido, pero de una elegancia extrema que se trasladaría a las siguientes series de 330 y 365 GTC/GTS. Para confirmar esta diferencia de personalidad, el 275 GTB se producía en Scaglietti, en Módena, y el 275 GTS en la fábrica de Pininfarina, en Turín, donde también recibía sus accesorios y tapicerías. La mecánica se ensambla después en Ferrari. Ambos modelos comparten la misma base mecánica, que se ha modernizado respecto a sus predecesores, con una nueva suspensión independiente y una transmisión transaxle para mejorar el reparto de pesos. El motor sigue siendo el V12 de simple efecto diseñado por Gioacchino Colombo, cuya cilindrada se ha aumentado a 3,3 litros. Alimentado por tres carburadores dobles Weber, entrega 280 CV en el 275 GTB y 260 CV en el 275 GTS, confirmando el carácter menos extremo del Spyder. No obstante, sigue siendo uno de los descapotables más rápidos de su época, y con la capota bajada se puede disfrutar del voluptuoso rugido del motor de 12 cilindros a pleno gas. Este Ferrari 275 GTS fue uno de los primeros coches fabricados, el séptimo de los 200 producidos por Ferrari entre 1964 y 1966. Entregado al importador de Ferrari en Nueva York, Luigi Chinetti, era de color amarillo con tapicería de cuero negro y, detalle raro, estaba equipado con un techo rígido, como sigue siendo el caso hoy en día. Entre 1965 y 1989, tuvo varios propietarios estadounidenses. En 1989, lo compró Alexander S. Andreadis, griego afincado en Londres, que trajo el coche y lo matriculó con el número NME 75C. Lo utilizó durante 25 años antes de venderlo en 2013 al conocido concesionario británico Daniel Donovan, DD Classics, con sede en Kew, Surrey. Mientras esta empresa iniciaba una restauración del coche para venderlo, fue visto en octubre de 2013 en un taller de guarnicionería cerca de Londres por un amigo que asesoraba al actual propietario. Lo inspeccionó y envió los números de chasis, motor y transmisión a Ferrari Classiche para su verificación. La organización italiana confirmó que se trataba de los componentes originales y, en noviembre de 2013, el coche fue adquirido por Staffan Wittmark. A continuación, fue enviado a Toni Auto en Maranello, Italia, para una restauración completa. Toni Auto se encargó de todos los aspectos mecánicos (motor, transmisión, suspensión, frenos, dirección), mientras que la carrocería fue a parar a los talleres Brandoli de Montale, cuyo talento el propietario ya había podido experimentar en otros de sus coches. La pintura corrió a cargo del especialista Cremonini en Módena, mientras que la tapicería se confió a Interno Auto Maieli en Mantua, que también goza de una reputación mundial en la restauración de coches clásicos y de Ferraris en particular. A lo largo de 2014 y 2015, la carrocería y el techo rígido se dejaron al desnudo y se repintaron en gris metálico gunmetal, los componentes mecánicos se desmontaron y reconstruyeron, y la tapicería se restauró en cuero Connolly rojo. Durante la restauración, el propietario y su representante realizan visitas periódicas para garantizar el alto nivel del trabajo, que sus interlocutores se empeñan en respetar. Este Ferrari 275 GTS, en su nuevo y elegante color, se encuentra ahora en un estado impecable y se ajusta perfectamente a sus especificaciones mecánicas originales, acompañado de su raro techo rígido. Al igual que los demás vehículos de la Colección W, se entrega con un extenso expediente histórico, la certificación Ferrari Classiche y un libro especialmente editado para describir su historia y su restauración. Título sueco Nº de chasis 06807 Motor nº 06807 - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, Brandoli y Maieli - Extenso archivo histórico - Equipado con techo rígido, tal como se montaba de nuevo - Sin reserva Después de que Ferrari retirara el 25

Valorac. 1 500 000 - 1 800 000 EUR

jue 09 may

1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 3169 GT Motor n° 3169 GT (número interno 1006 E) - Expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1962 en el stand de Pininfarina - Certificación Ferrari Classiche - Colores, motor, transmisión y carrocería originales - Restauración de alta calidad por Quality Cars - Color original único para un SWB "Blu Tigullio - Sin reserva Este Ferrari 250 GT berlina de chasis corto es una versión "Lusso" (de lujo) producida durante 1962. El pedido fue realizado el 27 de octubre de 1961 por el importador de Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti, para su cliente el Sr. Norman Blank, que vivía en Pasadena, en las afueras de Los Ángeles. Blank solicitó un color especial "Blu Tigullio" (código 16639), con tapicería de cuero Connolly rojo (código VM 3171) y asientos "California" de serie. Una vez terminado, el coche se envió a Chinetti para ser expuesto en el stand de Pininfarina en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York del 21 al 29 de abril de 1962. Al final del Salón, por alguna razón desconocida, el Sr. Norman Blank no recibió el Ferrari, que fue vendido a otro comprador, el Dr. Anderson de Jacksonville, Florida, que había caído rendido a sus encantos en el Salón. Sin embargo, considerando que la pintura no estaba a su altura, lo hizo repintar y lo conservó hasta 1979. Cuando lo vendió a Walter Hawkins Jr, también de Jacksonville, el cuentakilómetros marcaba casi 160.000 km. Hawkins lo matriculó como FL 32201 y lo pintó de rojo antes de vendérselo a Harald Javetz, de Savannah, Georgia (EE.UU.). El coche fue repintado de nuevo, aún en rojo, y se restauró el motor antes de ser vendido en 1987 a un vendedor de coches, Ron Spangler, de Prancing Horse Farm, en Maryland. En aquel momento, el cuentakilómetros marcaba 48.000 km (30.000 millas), lo que, según explicó el propietario, se puso a cero cuando el coche superó la marca de los 100.000, o después de que se reconstruyera el motor. Este Ferrari berlinetta permaneció en la Granja del Cavallino Rampante hasta 1989/1990, cuando fue adquirido por el gran coleccionista suizo Peter Heuberger, que lo importó a su país. Lo confió a Oldtimer Reparatur en Toffen, donde fue sometido a una revisión completa (mecánica, transmisión, chasis, sistema eléctrico y carrocería), con especificaciones de semicompetición y un banco de seis carburadores Weber 38DCN. En esta época también se expidieron los documentos de la FIA. En 1993/1994, Peter Heuberger envió el coche al taller Brandoli Egidio (cerca de Módena), conocido por su profundo conocimiento de los Ferraris y la excelencia de su trabajo. Se sometió a una nueva restauración, de nuevo con pintura roja, y se equipó con tapicería beige y asientos de competición de Luppi Ermanno & Romano, de Módena, empresa famosa por la calidad de su equipamiento interior. Al mismo tiempo, se reconstruyeron el motor y la caja de cambios en el Letzi Garage Robert Fehlmann de Altendorf (Suiza). En manos de Peter Heuberger, este coche participó en varios eventos, como el Gran Premio de Montreux, el Tour de France Automobile y el "50 Anni Ferrari", que celebraba el 50 aniversario de la marca en Maranello en 1997. En 1998/1999 vendió el coche al conocido coleccionista suizo Carlo Vögele, que lo matriculó en Inglaterra con el número HSL 685. Lo conservó poco tiempo y lo vendió a otro entusiasta suizo, Engelbert Stieger, que a su vez lo vendió en marzo de 2000 al Sr. Klaus Troche, afincado en Lauf-an-der-Pegnitz, cerca de Nuremberg (Alemania). Lo matriculó como un LAU-KT 2H y gastó sumas considerables en restaurar el coche a su configuración original, de acuerdo con sus especificaciones particularmente únicas, como lo demuestra un grueso archivo de facturas de las empresas involucradas en la restauración. En 2019, durante un viaje turístico, sufrió un ataque al corazón. Murió unos días después en el hospital, y su hijo Franck Troche heredó el Ferrari, dañado en la parte delantera. Lo envió a Carrozzeria Quality Cars, cerca de Padua, Italia, para una revisión completa en su combinación de colores original y para cumplir con los requisitos de autenticidad de Ferrari Classiche. La inspección confirmó que el coche conservaba todos sus principales componentes originales, incluidos el motor, la transmisión, el chasis y la carrocería. Fue durante los trabajos en Carrozzeria Quality Cars cuando el actual propietario adquirió el coche. Tras la restauración, se presentó, junto con el California nº 1057 de la venta, en el Concurso de Elegancia de Cavallino.

Valorac. 8 500 000 - 12 000 000 EUR

jue 09 may

1963 Mercedes-Benz 300 SL roadster con techo duro Sin reserva Permiso de circulación sueco Nº de chasis 198.042-10-003198 Motor nº 198.982-10-000162 - Uno de los últimos 210 300 SL roadsters producidos - Rarísima versión con frenos de disco y motor de aluminio - Motor y color originales, historial claro - 600.000 de trabajo en HK-Engineering - Conservación de la tapicería original - Sin reserva Como muchos coleccionistas, Staffan Wittmark se fijó una serie de objetivos en su afán por coleccionar los coches de su elección. En el caso del Mercedes 300 SL roadster, quería encontrar dos ejemplares que se hubieran producido en los dos extremos del proceso de fabricación: al principio, cuando el modelo aún no se había modificado en modo alguno, y al final, cuando estaba perfectamente acabado tras diversas mejoras. El 300 SL roadster que aquí se presenta es uno de los 210 últimos que se fabricaron y, como tal, está equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas y un motor de bloque de aluminio más ligero. Por supuesto, tiene todas las demás características del roadster, como una suspensión trasera mejorada con un solo pivote y muelle compensador, inyección directa de combustible, un sofisticado chasis tubular modificado con respecto al coupé para rebajar los umbrales de las puertas, etc. El 300 SL se diseñó originalmente para la competición, y su tecnología así lo reflejaba, aunque Mercedes consiguió una combinación de deportividad y confort pocas veces igualada, ya que el acabado del roadster estaba a la altura de los coches más lujosos del mundo. El coche en venta se entregó nuevo en Inglaterra, donde recibió su primera matriculación el 24 de mayo de 1963. Era un "DB 190" gris grafito con tapicería de cuero rojo nº 1079 y capota negra (opción 720). Según el Gullwing Group Roadster Register, sólo tuvo dos propietarios en el Reino Unido, en 1963 y 1969. En 1976, el coche fue comprado al Sr. Friedhelm Merznich de Mallorca por un amigo suyo, el Dr. Alexander Bell de Colonia, Alemania. El Dr. Bell conservó el coche durante 41 años, utilizándolo con moderación, y cuando lo vendió sólo tenía 56.000 millas, confirmadas por un libro de registro y una pegatina "Lichttest 1985" en el parabrisas. Cabe destacar que los números de chasis, motor, carrocería, transmisión y ejes delantero y trasero coinciden con los registrados en los documentos de fábrica, lo que subraya la intachable historia del 300 SL. Entre 2021 y 2023, este coche se sometió a una restauración completa en los talleres del especialista alemán en modelos HK-Engineering, cuya experiencia permitió realizar un trabajo de muy alto nivel respetando la integridad original del coche. Por ejemplo, la tapicería original de cuero rojo se desmontó, limpió, trató y volvió a montar para no perder la pátina que le daba su encanto. La carrocería se desmontó, restauró y repintó en su hermoso gris original, y el chasis también se sometió a una revisión completa. La mecánica en su conjunto también se benefició de un tratamiento de alto nivel: el motor, la transmisión, el eje trasero, el sistema de inyección y alimentación de combustible, el sistema de refrigeración, los frenos, etc. se sometieron a una revisión completa. Las fotos de la restauración muestran la magnitud y el excepcional cuidado que se puso en el trabajo, que ascendió a más de 600.000 euros, y un libro escrito por el conocido historiador Jonathan Sierakowski se adentra incluso en la historia completa de este coche y de la restauración que se llevó a cabo. El resultado es uno de los Mercedes 300 SL roadster más bellos del mercado, sobre todo porque está equipado con la rara capota rígida específica de este modelo. Además de las herramientas y el gato, incluye un juego de maletas a medida que caben en el maletero trasero. Con su clara historia, sus componentes originales y su restauración ejemplar, este roadster 300 SL, con todos los refinamientos del modelo, seducirá a los apasionados de los coches de calidad excepcional. Título sueco Nº de chasis 198.042-10-003198 Motor nº 198.982-10-000162 - Uno de los últimos 210 300 SL roadsters construidos - Versión extremadamente rara con frenos de disco y bloque motor de aluminio - Motor y color originales, historial claro - 600.000 euros gastados en trabajos en HK-Engineering - Tapicería original conservada - Sin reserva Al igual que muchos coleccionistas, Staffan Wittmark se fijó una serie de objetivos en su afán por reunir los coches de su elección. En el caso del Mercedes 300 SL roadster, quería encontrar dos ejemplares de extremos opuestos de la época en la que se construyó: desde el principio, cuando no se habían producido cambios h

Valorac. 2 400 000 - 2 900 000 EUR

jue 09 may

1967 Ferrari 330 GTS Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 10781 Motor n° 10781 - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli - Uno de los 99 construidos - Cinco propietarios conocidos desde el principio - Ex Greg Norman, leyenda del golf australiano - Sin reservas En comparación con el 275 GTS al que sucedió en 1966, el Ferrari 330 GTS (al igual que la versión coupé del 330 GTC) tenía una parrilla delantera más afilada que recordaba a la del Superamerica, y una cadena cinemática más refinada. Además de un motor de 4 litros más potente (300 CV a 7.000 rpm), también recibió una transmisión modificada: el transeje trasero estaba ahora conectado al motor mediante un tubo de empuje, lo que reducía las vibraciones y evitaba la necesidad de frecuentes comprobaciones de alineación del árbol de transmisión. Por supuesto, conserva su personalidad de gran turismo sobrio, elegante, rápido y confortable. Es sin duda uno de los descapotables más discretos de Ferrari, con una pureza de líneas pocas veces igualada. Una de las características del coche que presentamos, una de las joyas de la Colección W, es que sólo ha conocido un número limitado de propietarios. Otra característica original es que se vendió nuevo en Estados Unidos a través de Modern Classic Motors en Reno, Nevada, el concesionario de Bill Harrah, conocido por su espectacular colección de coches. Curiosamente, Bill Harrah es también el responsable de una versión especial del 330 GTS con techo "targa" con barra antivuelco, techo desmontable y luneta trasera muy ahusada. Este Spider 330 GTS, que salió de fábrica en 1967, es el 72º de los 99 producidos. De color rojo e interior de cuero negro, el coche se entregó nuevo a su primer propietario, George Zenzefilis de Camarillo, California, que lo conservó durante cinco años antes de venderlo en 1972 a Robert Sengleman de Westlake Village, también en California. Sengleman estaba especialmente apegado a su coche y lo utilizó durante 18 años, antes de entregarlo a Barrett-Jackson para su subasta en Arizona en enero de 1990. Entre 1990 y 1995, estuvo matriculado en Nueva York y fue propiedad de Greg Norman, leyenda australiana del golf que por aquel entonces poseía una colección de Ferraris. A partir de 1995, estuvo en manos de un entusiasta californiano cuya identidad permanece confidencial, y fue gracias a la ayuda de uno de sus amigos íntimos que nuestro coleccionista lo adquirió en 2014. Esto le convierte en el quinto propietario, un número especialmente limitado para un periodo tan largo. En ese momento, el coche tenía 75.364 millas, que probablemente era su kilometraje original. Tras su compra, el coche fue enviado a Maranello, en Italia, a Toni Auto, una empresa abierta en 1975 por Franco Toni, un antiguo mecánico de carreras de Ferrari que también había trabajado en Garage Francorchamps, el representante belga de la marca. Silvano, el hijo de Franco, se ha unido a su padre y Toni Auto se ha forjado una sólida reputación en el campo de la restauración de Ferrari. El 330 GTS les fue confiado para una restauración completa. En buen estado, la carrocería fue desmontada por el taller RBBC, antes de ser enviada a Carrozzeria Cremonini, cerca de Módena, otro taller con una sólida experiencia en restauración. El color elegido fue el "Blu Notte Metallizzato" (código M18943), un azul noche que encajaba perfectamente con el magnífico diseño de la carrocería y que también sería el color elegido por Staffan Wittmark para su 330 GTC. El chasis y la carrocería interior están acabados con una pintura negra satinada, como corresponde a su propósito, y todos los embellecedores cromados reciben un tratamiento especial. Además del trabajo de carrocería, Toni Auto también realiza reparaciones mecánicas en el motor, la transmisión, la suspensión, los frenos, la dirección y los sistemas eléctricos. Una vez montados todos los componentes, el coche se envía a Interni Auto Maieli en Canedole di Roverbella para realizar todos los trabajos de tapicería. El interior se renovó por completo con cuero Connolly Vaumol beige (código VM 3218), combinado con moqueta azul oscuro y una nueva capota de tela negra. Un juego de llantas Borrani RW 4039 con radios cromados añade el toque final a la excepcional presentación de este 330 GTS, cuidadosamente revisado y puesto a punto por Toni Auto. Se acompaña de su manual de uso en bolsillo y, como todos los coches de la colección W, de un importante expediente histórico, de su certificación Ferrari Classiche y de un libro especialmente editado para presentar su historia y las fotos de las distintas etapas de restauración. Especial

Valorac. 1 800 000 - 2 200 000 EUR

jue 09 may

1958 Ferrari 250 LWB California #1057 Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 1057 GT - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración de alto nivel realizada por los mejores artesanos italianos - Duodécimo ejemplar fabricado, historia conocida - Uno de los descapotables más bellos de la historia del automovilismo - Sin reserva En diciembre de 1958, el importador de Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti, recibió en su tienda de Nueva York este espléndido Ferrari 250 GT Spyder California. Toda una novedad, ya que la producción había comenzado sólo unos meses antes, y un motivo de satisfacción para Chinetti, ya que se trataba de un modelo que él y John von Neumann (piloto californiano de Ferrari) habían solicitado al fabricante de Maranello. Y fue a él a quien se le ocurrió el nombre de "California". De hecho, el coche que llegó a su casa era el duodécimo que se fabricaba, incluido el prototipo. Pronto se vendió a su primer comprador neoyorquino, Robert Gumper, que lo conservó durante una década antes de cruzar el país en 1970 para reunirse con su segundo propietario, Robert Ramlose, en California. A partir de 1974, el coche estuvo almacenado antes de ser comprado por un entusiasta australiano que lo conservó hasta 1988. Después fue exportado a Alemania, donde tuvo cuatro propietarios sucesivos, antes de ser vendido en 2003 a un coleccionista francés que lo matriculó en Inglaterra. El actual propietario adquirió el coche en 2011 a través de Lukas Hüni. Se estima que este 250 GT Spyder, de color rojo e interior negro, ha sido restaurado al menos dos veces en el pasado. Como su estado no era irreprochable, su nuevo propietario decidió llevar a cabo una revisión completa, incluyendo el desmontaje de la carrocería. Confió la responsabilidad del proyecto a los mejores artesanos italianos de la zona de Módena: Toni Auto, un taller situado justo enfrente de la antigua entrada de Ferrari (via Abertone Inferiore en Maranello) y fundado en 1975 por el difunto Franco Toni, antiguo mecánico del departamento de carreras de Ferrari. Su hijo le tomó el relevo y hoy la familia pone su experiencia al servicio de los mayores coleccionistas de Ferrari. El chasis y la carrocería se envían al taller Brandoli, una empresa familiar abierta en 1980 por Egidio Brandoli, antiguo jefe del departamento de restauración de Scaglietti. La carrocería fue cuidadosamente despojada de su pintura, dejando una unidad muy bien conservada para un coche de más de 50 años. Los pocos defectos encontrados en la parte trasera se rectificaron según las reglas del oficio, y los paneles se ajustaron para presentar una alineación perfecta, como corresponde a un coche de este nivel. A continuación, el coche se envía a la Carrozzeria Cremonini de Lesignana, en las afueras de Módena, para recibir su pintura en varias etapas, que culminan con un acabado a mano. Como no se conocía el color original, el propietario eligió el "Canna di Fucile", código 106-E-8, que resultó ser una excelente elección para resaltar las elegantes líneas del coche. El interior fue renovado por Luppi Tappezzeria en Módena; los asientos de cubo incorrectos se sustituyeron por asientos de la especificación correcta con respaldos reclinables y la tapicería se rehizo por completo en cuero Connolly beige, código VM3218, con moqueta a juego. El volante Nardi se reconstruyó en la fábrica, se instaló una capota nueva y se revisaron y renovaron todos los instrumentos, accesorios y equipos eléctricos cuando fue necesario. En cuanto al motor, parece que el número original se ha borrado, lo que obliga a sustituirlo. Por lo tanto, Ferrari Classiche fundió un nuevo bloque y la fábrica le estampó el número de chasis del coche, antes de volver a montarlo con el mayor número posible de piezas originales revisadas y reconstruidas, a excepción de las camisas y los pistones, que se sustituyeron por otros nuevos. La fase final de la restauración se lleva a cabo en Toni Auto donde, tras la instalación del mazo de cables y las comprobaciones finales, se vierten los fluidos en la mecánica y se arranca el motor, que cobra vida ante la emoción de quienes lo restauraron. Este coche ha sido certificado Ferrari Classiche y, además de varios documentos históricos, se acompaña de un libro de fotos que detalla su historia y restauración. El estado impecable del coche responde a las exigencias de Staffan Wittmark, particularmente sensible al diseño y cuyas actividades profesionales le confieren un ojo especialmente agudo para la estética. En su elegante color gris plomo, este ejemplar es un magnífico homenaje a uno de los modelos más legendarios del mundo.

Valorac. 7 000 000 - 10 000 000 EUR

mié 15 may

Carabina de caza, Regimiento de Cuirasseer Kaunitz-Rietberg, Suhl, ca. 1670 Cañón octogonal a redondo, longitud 64,3 cm, calibre 16 mm, marcado con un corazón y "SVL" / marcas de prueba de gallina. Miras de hierro. Rueda exterior con guía simple, placa de cierre redondeada, en el interior marcado "SF" y una serpiente sobre un asta en forma de T. Bandeja con tapa corrediza. Grifo acodado. Gatillo con resorte. Mueble de hierro, media cantonera, un dedal de baqueta. Culata de nogal marcada "82" en números romanos. Baqueta de madera con punta de hierro. Longitud total 99,5 cm. Procedencia: Galería Fischer, Lucerna, CH, subastada el 3 de septiembre de 1935, lote nº 123 ("La armería de Kaunitz"), adquirida por la armería de Solothurn, vendida en 1942 a un coleccionista privado. Posteriormente vendida en la subasta 51 de Hermann Historica en 2006, lote nº 740. Con el número de serie "82" se trata de la carabina wheellock con el mayor número conocido de esta serie. Véase Heer/Stockel I, p. 414, marca 4122, la misma tienda y familia maestra "F" con la serpiente en el asta. III, p. 1706, marca 1666, Suhl. En este capítulo también se encuentran dos pistolas wheellock de la misma armería. Estado: II +

No hay ninguna valoración

sáb 18 may

MUSICA ESCULTURA MODERNA EN METAL RECICLABLE - "Robot" - Firmado KIKI'S LOVE - H: 58 cm

Valorac. 200 - 400 EUR

sáb 18 may

BELLA ESCULTURA EN METAL RECICLADO - "Robot" - H: 50 cm

Valorac. 50 - 150 EUR

sáb 18 may

ESCULTURA EN MATERIAL DE RECICLAJE - "UPCYCLING" - "Moto" - L: 70 cm

Valorac. 50 - 150 EUR

sáb 18 may

BELLA GRAN BEIRA PUBLICITARIA EN BRONCE COMPRIMIDO - Estilo retro - "Michelin" - H: 50 cm

Valorac. 600 - 800 EUR

dom 19 may

CITROËN 2 CV 6 ESPECIAL 1986. ¡¡¡Dos patas pero 3 CV !!! La ventaja de un 2 CV al final de la producción es que tiene un motor más grande (602 cm3) para aprovechar nuestras carreteras. Mismo propietario desde 2010. Permiso de circulación francés. Inspección técnica el 16/04/2024 favorable. 99.000 kms en el reloj.

Valorac. 7 000 - 9 000 EUR

dom 19 may

MGB CABRIOLET (PARACHOQUES CROMADOS) 1970. ¡Por las pequeñas inglesas! El roadster ideal para disfrutar de la temporada estival con la melena al viento. Su motor de 4 cilindros funciona perfectamente (Vídeos disponibles a petición). Varias facturas (disponibles a petición). Tasación realizada por un perito homologado. Presencia del documento de matriculación de colección francés. Inspección técnica favorable el 28/05/2020.

Valorac. 15 000 - 19 000 EUR

dom 19 may

MINI BRITISH OPEN (TECHO SOLAR) 1994. ¡Mini coche, Maxi placer! El Mini era innovador porque, a diferencia de la competencia de la época (cuando salió al mercado), el motor no sólo estaba situado en la parte delantera, sino también en posición transversal (una primicia mundial). Antes de su actual propietario, el vehículo permaneció en la misma familia desde 1994 hasta 2023. Permiso de circulación francés. La inspección técnica del 30/08/2023 es favorable. 50.000 kms en el reloj.

Valorac. 8 000 - 12 000 EUR

dom 19 may

LANCIA FULVIA GTE BERLINA 1969. ¡¡¡Versión GTE !!! Muy bonita berlina del fabricante italiano. Su motor de 4 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Este Lancia es una 3 ª mano. Presencia de la Colección Carte Grise francesa. La inspección técnica del 17/04/2024 está limpia. 88.000 kms en el reloj.

Valorac. 6 000 - 9 000 EUR

dom 19 may

CHEVROLET CORVETTE COUPE (T-TOP) 25 ANIVERSARIO 1978. ¡¡¡PACE CAR !!! Bonita presentación general para esta edición limitada "official Pace car" Su motor de 8 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Mismo propietario desde 2010. Presencia de la "Carte Grise Collection" francesa. 34.000 millas en el reloj.

Valorac. 24 000 - 29 000 EUR

dom 19 may

MERCEDES-BENZ 230 SL CABRIOLET HARD-TOP 1965. ¡¡¡La Pagoda!!! Se fabricaron 19.831 ejemplares. Precioso ejemplar del "Pagoda", diseñado por el diseñador francés Paul Bracq que le dio el estilo que aún hoy hace girar cabezas. Caja de cambios manual. Gastos recientes: Factura de más de 10.000 euros en abril de 2024 (Disponible a petición). Mismo propietario desde abril de 1993. Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica del 24/04/2024 es Favorable.86.000 kms en el odómetro.

Valorac. 50 000 - 60 000 EUR

dom 19 may

LAND ROVER RANGE ROVER V8 2 PUERTAS 1989. ¡¡¡TODOTERRENO DE LUJO!!! Magnífico ejemplar del famoso 4x4 británico. Tasado por perito homologado. Permiso de circulación francés. ITV favorable con fecha 13/03/2024. 189.000 kms en el odómetro.

Valorac. 28 000 - 33 000 EUR

dom 19 may

JAGUAR TYPE E 3.8 COUPE 1962. ¡¡¡El coche más bonito de todos los tiempos !!! Su motor de 6 cilindros funciona perfectamente (Videos disponibles bajo petición). El interior de cuero y las alfombras se rehicieron en 2021. Varias facturas desde 2000 (Disponible bajo petición). El vehículo acaba de ser revisado (Abril 2024). Mismo propietario desde 2014. Certificado de patrimonio de Jaguar. Presencia de una tasación realizada por un perito homologado. Permiso de circulación francés. La inspección técnica del 04/04/2024 es favorable. 73.000 kms en el cuentakilómetros.

Valorac. 87 000 - 97 000 EUR

dom 19 may

AUSTIN MINI 850 COUNTRYMAN ESTATE MADERA 1967. ¡¡¡Woody !!! Preciosa configuración interior beige/rojo para este mito tan británico. El vehículo ha sido completamente restaurado (carrocería y mecánica) (Archivo de fotos disponible bajo petición). Documento de registro de colección francés. La Inspección Técnica del 05/09/2019 es Favorable.

Valorac. 22 000 - 27 000 EUR

dom 19 may

2012 BENTLEY CONTINENTAL GT W12 SPEED COUPE. ¡Un yate sobre cuatro ruedas! Preciosa presentación para este coupé de lujo, propulsado por un W12 de 6 litros que desarrolla 610 CV (versión Speed). Esta potencia puede aprovecharse a través de la tracción total permanente. De serie, el vehículo puede funcionar con biocombustibles (Flexfuel Vehicle - Etanol E85). El vehículo tiene una pegatina Crit'Air 1 y su última revisión y mantenimiento se realizó en abril de 2024 (facturas disponibles bajo petición). Permiso de circulación francés. La inspección técnica con fecha 02/08/2022 está limpia. 74.000 kms en el reloj. IVA recuperable si es comprado por un profesional.

Valorac. 75 000 - 85 000 EUR

dom 19 may

CITROËN 5 CV CABRIOLET 2 PLAZAS 1926. Vehículo vendido por designación. ¡¡¡Último año de producción !!! Precioso cabrio TL con chasis largo (C3). El cabriolet era una versión más lujosa y confortable que el Torpedo, debido a la presencia de ventanillas llamadas "SNCF". Su motor de 4 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Mejoras recientes: Nuevo depósito de combustible, nuevo engranaje angular con encendedor, bujías, cables de bujías, nueva bobina, dinamo, motor de arranque, carburador revisado y reacondicionado, batería reciente de 6V permanentemente en cargador de mantenimiento. Misma familia desde 1976. Documento de matriculación de colección francés.

Valorac. 10 000 - 13 000 EUR

dom 19 may

MERCEDES-BENZ 220 (W 187) 2 PLAZAS CABRIOLET 1953. ¡¡¡Uno de sólo 1.278 producidos !!! Muy buena presentación para este raro descapotable de 2 plazas. El W 187 estuvo disponible en cuatro carrocerías (18.514 ejemplares de 1951 a 1955): Berlina, Cabriolet A (1.278 ejemplares), Cabriolet B (997 ejemplares) y Coupé. Este ejemplar se entregó nuevo en Austria en color verde oscuro y se matriculó el 09/09/1953. Su motor de 6 cilindros funciona y arranca perfectamente (Vídeos disponibles bajo petición). Mismo propietario desde 2018. Documento de matriculación belga.

Valorac. 115 000 - 145 000 EUR

dom 19 may

MERCEDES-BENZ SLK 320 ROADSTER 2001. ¡¡¡El techo retráctil Vario !!! Muy buena presentación para este mítico Roadster de la marca de Stuttgart. Su motor de 6 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). El techo retráctil Vario también funciona (Videos disponibles bajo petición). El vehículo acaba de ser revisado (marzo 2024): Cambio de aceite, Filtros, Líquido de frenos, Recarga de aire acondicionado, ... Documento de matriculación francés presente. La inspección técnica del 06/07/2022 es favorable. 153.000 kms en el reloj.

Valorac. 9 000 - 12 000 EUR

dom 19 may

VOLKSWAGEN BEETLE 1200 AUTOCAR 1973. ¡¡¡Un amor de escarabajo !!! Preciosa presentación para este mito sobre cuatro ruedas. Batería nueva, Depósito de combustible y aforador nuevos, Carburador limpiado en 2024. Mismo propietario desde 2016. Misma familia desde 1973 (Madre del actual propietario). Este Mercedes-Benz es de 2ª mano. Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica del 10/04/2024 es Favorable. 34.000 kms en el odómetro.

Valorac. 12 000 - 15 000 EUR

dom 19 may

MG MGA 1600 ROADSTER 1961. ¡¡¡Deporte británico !!! MGA en perfecto estado. Este es un coche legendario que sería perfecto para un coleccionista o un amante de la marca. Está equipado con un motor de 4 cilindros 1600 de 80 CV. Matrícula francesa. 3.500 millas en el reloj.

Valorac. 28 000 - 33 000 EUR

dom 19 may

2010 AUDI R8 COUPE. ¡¡¡El coche de Iron Man !!! ¡¡¡Caja de cambios : Manual !!! Muy bonito GT 4 ruedas motrices con su V8 de 420 cv. Su motor de 8 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Facturas disponibles bajo petición. Mismo propietario desde 2019. Documento de matriculación francés. La Inspección Técnica con fecha 26/02/2024 es Favorable. 66.000 kms en el reloj.

Valorac. 63 000 - 68 000 EUR

dom 19 may

CITROËN 2 CV 4 (435 cm3) BERLINE 1978. ¡¡¡Un flamante "Deudeuche" !!! El vehículo presentado ha sido completamente restaurado por un profesional en acabado SPOT. Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica con fecha 18/08/2022 es Favorable. 74.000 kms en el odómetro.

Valorac. 15 000 - 19 000 EUR

dom 19 may

MERCEDES-BENZ 280 SE CABRIOLET 1968. ¡¡¡El Cabriolet con una gran C como CLASE !!! Su motor de 6 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Facturas disponibles bajo petición. Mismo propietario desde 2017. Presencia de una tasación realizada por un perito homologado (2018). Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica con fecha 14/09/2022 es Favorable. 20 000 kms en el reloj.

Valorac. 130 000 - 150 000 EUR

dom 19 may

MORGAN 4/4 1600 GT ROADSTER 1973. Clase británica. Vehículo con volante a la derecha. Su motor de 4 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Presencia de capota y funda tonneau. Varias facturas desde 1994. Presencia de un archivo de fotos de la restauración completa del vehículo en 1999 por su anterior propietario (Disponible bajo petición). Mismo propietario desde 2010. Presencia del documento de matriculación de colección francés. Certificado de inspección técnica con fecha 19/05/2023 es favorable. 97.000 millas en el reloj.

Valorac. 21 000 - 26 000 EUR

dom 19 may

COBRA 7 LITROS EVERETT MORRISON 1991. ¡Una bestia sobre cuatro ruedas! Su motor de 8 cilindros funciona perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Este Everett Morrison EM427C fue restaurado en 2023: Diferencial, Frenos, Suspensión, Embrague, Encendido, Pintura, Caja de cambios, ... Lista de piezas a petición (Archivo de fotos de la restauración disponible a petición). Presencia del documento de registro de colección francés.

Valorac. 110 000 - 140 000 EUR

dom 19 may

JEEP WRANGLER (YJ) 4.0 1991. ¡¡¡El heredero de los WILLYS !!! La pintura fue rehecha (rojo original) en 2023, así como la pintura interior (completa en Raptor). Semi-puertas originales Jeep. Vehículo elevado 10 cm. Eliminador de yugo de deslizamiento. Asientos Bestop nuevos delante y detrás. 5 llantas Mickey Thompson 10x15 nuevas, 5 neumáticos BF Goodrich nuevos, cabestrante con mando a distancia inalámbrico. Piezas nuevas: faros traseros, amortiguadores delanteros y traseros, kit de frenos traseros, tambores, discos y pastillas. Volante original Jeep en magnífico estado. Su motor de 6 cilindros funciona perfectamente (Vídeos disponibles a petición). Documento de matriculación de colección francés. La Inspección Técnica con fecha 22/01/2024 es Favorable.

Valorac. 21 000 - 26 000 EUR

dom 19 may

FIAT DINO 2400 COUPE 1971. ¡¡¡Un corazón Ferrari !!! Precioso coupe para disfrutar del vocerío del V6 Ferrari. Fotos de la restauración del vehículo a petición. Mismo propietario desde 2018. Documento de matriculación francés. El Control Técnico del 24/04/2024 es Favorable (Virgen). 73.000 kms en el odómetro.

Valorac. 53 000 - 58 000 EUR

dom 19 may

JAGUAR XK 8 4.0 CABRIOLET 1997. ¡¡¡Descapotable de primera clase !!! Este precioso descapotable es rápido y confortable gracias a su motor V8 de 4,0 litros y 284 CV. El interior se mantiene fiel a la marca con profusión de cuero y madera. Su motor V8 de 4.0 litros que desarrolla 284 CV gira y arranca perfectamente (Vídeos disponibles a petición). La capota automática también funciona (vídeo disponible a petición). Facturas recientes disponibles previa petición. Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica con fecha 21/04/2023 es Favorable. 222.000 kms en el reloj.

Valorac. 11 000 - 17 000 EUR

dom 19 may

ALFA ROMEO MONTREAL V8 COUPE 1972. ¡¡¡La massima aspirazione dell'uomo in fatto di automobili!!! Su motor de 8 cilindros funciona perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Varias facturas desde 2009 (Disponibles bajo petición). Mismo propietario desde 2008. Presencia de la "Carte Grise Collection" francesa. El Control Técnico de 24/04/2024 es Favorable. 86.500 kms en el odómetro.

Valorac. 48 000 - 53 000 EUR

dom 19 may

LANCIA FULVIA 1.3 S COUPE SERIE 2 1971. ¡¡¡El V4 italiano !!! Muy bonito coupé deportivo del fabricante italiano en esta configuración azul, interior blanco. Su motor de 4 cilindros funciona y arranca perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Tasación realizada por un perito homologado. Permiso de circulación de colección francés. La ITV con fecha 16/04/2024 es favorable. 46.000 kms en el reloj.

Valorac. 15 000 - 19 000 EUR

dom 19 may

PORSCHE 911 (993) TARGA 1996. ¡¡¡El último 911 con aire !!! Su motor flat 6 funciona perfectamente (Videos disponibles bajo petición). Presencia de varias facturas desde 2004 (Disponible bajo petición). Presencia de libro de mantenimiento. Mismo propietario desde 2008. Presencia de una tasación realizada por un perito homologado. Permiso de circulación francés. Inspección técnica favorable el 06/02/2023. 145.000 kms en el reloj.

Valorac. 60 000 - 69 000 EUR

dom 19 may

RILEY KESTREL 1300 BERLINA 1966. La hermana mayor del Mini. Un modelo raro, ya que originalmente era francés y, por tanto, con volante a la izquierda. Un coche muy chic en esta configuración. Su motor de 4 cilindros y doble carburador de 1.275 cm3 funciona perfectamente (Vídeos disponibles a petición). Techo solar manual. Permiso de circulación de colección francés. La ITV con fecha 24/04/2024 es favorable. 99.000 millas en el reloj.

Valorac. 7 000 - 9 000 EUR

dom 19 may

VOLVO 145 DL FAMILIAR 1974. El coche familiar para anticuarios y vendedores de segunda mano. Su motor de 4 cilindros funciona perfectamente (Vídeos disponibles a petición). Este coche se vendió nuevo en Suecia. Está equipado con una toma de corriente debajo del parachoques delantero para calentar la parte inferior del motor en invierno cuando el coche está parado. Está equipado con numerosas opciones y accesorios de la época: Sobremarcha / Portaequipajes / Luces de largo alcance / Parrilla portaequipajes / Limpiafaros / Asiento trasero de maletero añadido posteriormente (documento de matriculación de 5 plazas y no de 7) / Enganche de remolque. Permiso de circulación de colección francés. La inspección técnica del 18/04/2024 es favorable. 290.000 kms en el reloj.

Valorac. 7 000 - 9 000 EUR

dom 19 may

JAGUAR MARK 2 2.4 BERLINA 1964. La mejor berlina del mundo La berlina MARK 2 es un modelo emblemático del fabricante británico Jaguar. Su motor de 2,4 litros y 6 cilindros en línea es muy agradable de conducir y hace que el coche sea muy flexible. Mismo propietario desde 2010. Matrícula francesa.

Valorac. 25 000 - 29 000 EUR

dom 19 may

PORSCHE 911 (997) TURBO CABRIOLET 2007. Caja de cambios: ¡¡¡Manual!!! Su motor Flat 6 de 3,6 litros y 480 CV gira y arranca perfectamente (Vídeos disponibles bajo pedido). La capota automática también funciona (Vídeos disponibles bajo petición). Mismo propietario desde 2017. Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica del 19/04/2024 es Favorable. 47.000 kms en el odómetro.

Valorac. 75 000 - 85 000 EUR

lun 20 may

Lornet con estuche de cuero. Anchura: 4,5cm, Altura: 12,5cm, Profundidad: 5cm, Peso: 0,02kg, Estado: Bueno, con rastros de uso, Material: Metal dorado, ID: ID-ANTQ-1545

Valorac. 50 - 80 EUR

lun 20 may

Pince-nez en estuche de cuero. Anchura: 9 cm, Altura: 5 cm, Profundidad: 5 cm, Peso: 0,02 kg, Estado: Bueno, con rastros de uso, Material: Metal dorado, ID: ID-ANTQ-1546

Valorac. 20 - 30 EUR

lun 20 may

Sacacorchos antiguo - tipo "Standard T-form" modelo "Four Finger Pull" Ancho: 8cm, Alto: 11.5cm, Profundidad: 0.3cm, Peso: 0.1kg, Estado: Condición de uso, Material: Metal, ID: ID-ANTQ-1039

Valorac. 30 - 50 EUR

lun 20 may

Sacacorchos antiguo clásico en forma de T. Anchura: 8,5cm, Altura: 12cm, Profundidad: 2cm, Peso: 0,1kg, Estado: Estado de uso, Material: Madera, ID: ID-ANTQ-1040

Valorac. 30 - 50 EUR

lun 20 may

Juego de escritura, compuesto por un tintero y un pisapapeles, con figuras de Terriers escoceses compitiendo por el tintero. Procedencia: de la colección Russell Bodes Anchura: 21cm, Altura: 8cm, Profundidad: 20cm, Peso: 2kg, Estado: Muy buen estado, falta 1 extremo, Material: Metal patinado, ID: ID-ANTQ-2098

Valorac. 100 - 120 EUR

lun 20 may

Sacacorchos antiguo - tipo "Standard T-form" modelo "Four Finger Pull" Anchura: 8,5cm, Altura: 11,5cm, Profundidad: 1cm, Peso: 0,1kg, Estado: Desgaste, Material: Metal, ID: ID-ANTQ-3406

Valorac. 30 - 50 EUR

lun 20 may

Lornet.Sello del fabricante. Anchura: 10cm, Altura: 17cm, Profundidad: 1cm, Peso: 0.02kg, Estado: Bueno, con rastros de uso, Material: Metal blanco, ID: ID-ANTQ-1462

Valorac. 50 - 80 EUR

mar 21 may

Voiture BMW. - Modelo 320 I, berlina, gasolina. 1598 cm3. 125 Kw. Euro 6B. Co2 127. Primera matriculación 30 de junio de 2015. 38580 kilómetros. Con dos partes, permiso de circulación y certificado de conformidad. Una llave. Se vende vehículo por herencia.

No hay ninguna valoración

vie 24 may

CHRYSLER PT CRUISER, Cabriolet 2 puertas, 4 asientos, Verde Anís del 27/04/2007, matriculación francesa, número de serie 1C3HYB5X67T590232, 81814 km en el reloj. Motor de gasolina 2L4 de 4 cilindros, 143 CV a 5100 rpm, 10 CV de impuestos, caja de cambios automática de 4 velocidades. Tapicería de cuero gris, capota de lona negra, barra antivuelco. Salpicadero del color de la carrocería con panel de instrumentos y radio blancos, volante de 4 radios forrado de cuero. Llantas negras originales. En condiciones de circular con inspección técnica.

Valorac. 6 000 - 7 000 EUR

vie 24 may

SAAB 96, Autocar 2 puertas rojo tipo 96V4 de fecha 16/01/1967, matriculación francesa, número de serie 433040, 11183 km en el reloj con manual de servicio. Motor Ford 4 tiempos, 4 cilindros en V, 1498 cm3, 55 CV Din. Caja de cambios manual de 4 velocidades. Doble sistema de frenado. Llantas de acero gris con embellecedores cromados. Parachoques y rejilla del radiador cromados. Tapicería imitación terciopelo rojo, gris y blanco, alfombrillas de goma gris. Facturas de mantenimiento y reparación. En orden de marcha con inspección técnica.

Valorac. 6 000 - 8 000 EUR

vie 24 may

MARCOS 1600 GT, Sport Coupé rojo, descapotable desde 01/01/1965, matrícula de coleccionista francesa, número de serie 5174, 10771 km en el reloj con facturas y extenso expediente de restauración. Chasis original de paneles de madera en buen estado, carrocería de poliéster del diseñador Dennis Adams, barra antivuelco, peso 770 kg. Motor Ford Crossflow 1600 cm 3 de 4 cilindros, 2 carburadores Weber40 de doble cañón. Caja de cambios manual de 4 velocidades. Llantas de aleación ligera. Asientos negros imitación cubo con reposacabezas, salpicadero de madera barnizada, volante de 3 radios forrado de cuero. Historia: 1er coche LHD homologado en Francia, 3ª mano, habiendo pertenecido a un conductor de Toulouse luego expuesto en un museo de Dordoña y adquirido el 17/07/2007 por el actual propietario. Parachoques original disponible. En estado de funcionamiento con inspección técnica.

Valorac. 12 000 - 15 000 EUR

vie 24 may

MARTIN Super Seven, réplica de Lotus, descapotable deportivo verde inglés, franja y contorno amarillos en la parte delantera con barra antivuelco y capota a partir del 23/06/1989, matriculación francesa, LHD, número de serie VF9000GMOK1340094, 26752 km en el reloj. Preparación especial para rally: motor Ford Cosworth 2 litros DOHC 16V turbo, 2 carburadores dobles Weber 45, aprox. 150 CV, caja de cambios manual de 5 velocidades, suspensión Koni ajustable, frenos de disco ventilados, escape lateral de acero inoxidable, patrón de viaje de rally, peso 600 kg. Llantas de aleación ligera. Asientos de cubo imitación beige, salpicadero de madera barnizada, volante Moto-Lita con logotipo Lotus. Rueda de repuesto en el maletero trasero. Se trata de un coche de 1ª mano que ha participado en numerosos rallyes. Amplio archivo de facturas de mantenimiento y modificaciones. Apto para circular con ITV favorable en 2023. Vehículo actualmente utilizado exclusivamente para carreras en circuito.

Valorac. 13 000 - 15 000 EUR

vie 24 may

PEUGEOT 403, berlina 4 puertas, color verde 27/03/1957, número de serie 2110863, matriculación francesa, 70000 km en el reloj. Motor 4 cilindros, 1468 cm3, 8 CV, carburador Solex, caja de cambios manual de 4 velocidades. Tapicería de tela moteada e imitación verde, salpicadero y volante originales. Parachoques cromados. Llantas de acero con tapacubos cromados. Motivo del león Peugeot en el capó. En condiciones de circular con ITV.

Valorac. 4 000 - 5 000 EUR

vie 24 may

MERCEDES BENZ 300 C, limusina descapotable "Adénauer" de 4 puertas, negra, fechada el 15/09/1956, matrícula de coleccionista francesa, número de serie 1860176500062, tipo W186, 45608 km en el reloj. Motor de 3 litros y 6 cilindros en línea con 2 carburadores, capacidad fiscal de 17 CV, caja de cambios automática. Tapicería imitación terciopelo y beige. Salpicadero y marcos de las ventanillas de madera barnizada, con instrumentos de control, volante y claxon originales. La mayoría de estos coches han pertenecido a jefes de Estado o celebridades del mundo del espectáculo. En orden de marcha.

Valorac. 50 000 - 70 000 EUR

vie 24 may

CADILLAC BROUGHAM d'élégance, berlina 4 puertas, 5 asientos, blanco del 02/02/1991, matriculación francesa, número de serie 1G6DW5475MR718605, 69975 km en el reloj. Motor 5L7 V8 Chevrolet de inyección, 173 CV, 32 CV de impuestos, caja de cambios automática de 4 velocidades. Tapicería imitación blanco, asientos acolchados. Salpicadero estilo madera. Grandes faros rectangulares. Llantas de acero con tapacubos de radios. En condiciones de circular con inspección técnica.

Valorac. 9 000 - 15 000 EUR

vie 24 may

MASERATI 3200 GT, coupé de 2 puertas, azul Neptuno, 4 plazas del 28/11/2002, matriculación francesa, número de serie ZAMAA38A000003598, 78874 km en el reloj. Carrocería de Giorgetto Giugiaro, faros traseros Boomerang. Motor V8 bi-turbo de inyección, 3217 cm3, 370 CV Din. Caja de cambios manual de 6 velocidades. Aire acondicionado. Llantas de aleación originales. Tapicería de cuero beige así como guarnecidos de puertas, techo y salpicadero. Facturas desde 2006 a 24170 km con cambio de motor/turbo a 44439 km por concesionario Maserati por un motor del mismo tipo con garantía teniendo sólo 9000 km y distribución revisada a 70790 km. En orden de marcha con inspección técnica.

Valorac. 25 000 - 30 000 EUR

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sáb 04 may

MOTORE ELETTRICO FERRARI 1982 CEM A ROTORE PIATTO - CONJUNTO COMPUESTO POR MOTOR COMPLETO Y DEVANADOS DE ROTOR DE MUESTRA, CONTENIDOS EN SU INTERIOR. ESTE MOTOR CONTROLABA LA ESTACIÓN DE INYECCIÓN DE GASOLINA 'LUCAS-FERRARI' 1982.

sáb 04 may

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mié 08 may

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mié 15 may

sáb 18 may

MUSICA ESCULTURA MODERNA EN METAL RECICLABLE - "Robot" - Firmado KIKI'S LOVE - H: 58 cm

sáb 18 may

BELLA ESCULTURA EN METAL RECICLADO - "Robot" - H: 50 cm

sáb 18 may

ESCULTURA EN MATERIAL DE RECICLAJE - "UPCYCLING" - "Moto" - L: 70 cm

sáb 18 may

BELLA GRAN BEIRA PUBLICITARIA EN BRONCE COMPRIMIDO - Estilo retro - "Michelin" - H: 50 cm

dom 19 may

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dom 19 may

dom 19 may

dom 19 may

dom 19 may

dom 19 may

LAND ROVER RANGE ROVER V8 2 PUERTAS 1989. ¡¡¡TODOTERRENO DE LUJO!!! Magnífico ejemplar del famoso 4x4 británico. Tasado por perito homologado. Permiso de circulación francés. ITV favorable con fecha 13/03/2024. 189.000 kms en el odómetro.

dom 19 may

dom 19 may

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dom 19 may

dom 19 may

dom 19 may

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dom 19 may

MG MGA 1600 ROADSTER 1961. ¡¡¡Deporte británico !!! MGA en perfecto estado. Este es un coche legendario que sería perfecto para un coleccionista o un amante de la marca. Está equipado con un motor de 4 cilindros 1600 de 80 CV. Matrícula francesa. 3.500 millas en el reloj.

dom 19 may

dom 19 may

CITROËN 2 CV 4 (435 cm3) BERLINE 1978. ¡¡¡Un flamante "Deudeuche" !!! El vehículo presentado ha sido completamente restaurado por un profesional en acabado SPOT. Permiso de circulación francés. La Inspección Técnica con fecha 18/08/2022 es Favorable. 74.000 kms en el odómetro.