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lun 29 jul

JOAN MIRÓ I FERRÀ (Barcelona, 1893 - Palma de Mallorca, 1983). "Miró, Museo de Arte Moderno de México". 1980. Litografía sobre pergamino Arches, ejemplar 2/100. Firmada, dedicada, fechada y numerada a lápiz. Editor: Museo de Arte Moderno de México. Impresor: Litografías Artística Damià Caus, Barcelona. Reproducido en Maeght Editeur "Miró Litógrafo VI", p. 148. Medidas: 76 x 56 cm; 97 x 77 x 4 cm (marco). Esta litografía de Miró, limitada a cien ejemplares, se utilizó para el cartel anunciador de la exposición de Joan Miró en el Bosque de Chapultepec en la primavera de 1980, en el Museo de Arte Moderno. Lunas, estrellas, figuras reducidas a unos pocos trazos en negro grueso encerrando en su interior colores primarios... sintetizan algunas de las constelaciones del alma de Joan Miró reunidas en esta imagen. Joan Miró se formó en Barcelona, y debutó individualmente en 1918, en las Galerías Dalmau. En 1920 se trasladó a París y conoció a Picasso, Raynal, Max Jacob, Tzara y los dadaístas. Allí, bajo la influencia de poetas y pintores surrealistas, madura su estilo; intenta transponer a lo visual la poesía surrealista, basada en la memoria, la fantasía y lo irracional. Su tercera exposición en París, en 1928, fue su primer gran triunfo: el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió dos de sus obras. Regresó a España en 1941, y ese mismo año el museo le dedicó una retrospectiva que supondría su definitiva consagración internacional. A lo largo de su vida recibió numerosos galardones, como los Grandes Premios de la Bienal de Venecia y de la Fundación Guggenheim, el Premio Carnegie de Pintura, las Medallas de Oro de la Generalitat de Cataluña y de Bellas Artes, y fue nombrado Doctor Honoris Causa por las universidades de Harvard y Barcelona. Actualmente, su obra puede verse en la Fundación Joan Miró de Barcelona, así como en el Museo Thyssen-Bornemisza, el MoMA de Nueva York, el Museo Reina Sofía de Madrid, la National Gallery de Washington, el MNAM de París y la Albright-Knox Art Gallery de Buffalo.

Valorac. 5 000 - 6 000 EUR

lun 29 jul

Juegos Olímpicos/ Verano, 1934-1988-1992/ Cartel original: "El bádminton, un verdadero deporte". En esta fabulosa litografía firmada por el gran Maurice Lauro (1878-1934) a finales de los años veinte, la lucha por el reconocimiento del bádminton es intensa. Y los entusiastas del bádminton de la época intentaban, de forma inteligente y artística, llenar el doble vacío que había abandonado y abierto el lawn tennis. Después de todo, el tenis sobre hierba desapareció del programa olímpico tras los Juegos de París, y esta creación autoproclamada "deportiva" era un intento de hacerse con el poder: el bádminton bien podía hacerse con él, ¿no? El problema fue que los Mosqueteros llenaron el vacío en 1927 al ganar y defender la Copa Davis. La oportunidad de sucesión se hizo menos evidente, y las dos disciplinas permanecieron en la sombra olímpica hasta la década de 1980. El tenis lo demostró en 1984, y el bádminton en 1988 en Seúl, en casa. Ninguno de los dos dejaría pasar la oportunidad. Con esta obra icónica, Lauro pone la piedra angular de esta larga aventura hacia el reconocimiento, que ya había dado sus frutos en 1934, año de la muerte del artista, ¡con la aparición de una Federación Internacional de Bádminton! Esta construcción gráfica es tan precisa que podemos suponer razonablemente que el artista debía de ser un practicante y que este grito salido del corazón: "El bádminton es un deporte de verdad", era efectivamente suyo, y ciertamente no fruto de la casualidad o de un encargo, no habría podido llegar tan lejos y "jugar" con tanta precisión. En resumen, si el bádminton ha podido sobrevivir, desarrollarse y extenderse por el mundo, con unos 400 millones de aficionados al volante, es por su belleza y su dimensión deportiva, de las que Lauro es aquí el deslumbrante intérprete. Como saben, esta operación comando culminó en 1988 en Seúl, donde la disciplina es reina, como en toda Asia. Sólo en demostración, cruzó la puerta olímpica en Barcelona en 1992. Desde entonces, no se ha convertido en indispensable, sino en esencial para el programa olímpico. Y mientras Asia sigue siendo el motor, Europa, con España y Dinamarca, no da su lengua al dragón, como le dirá el discreto pero talentoso representante de Francia en los Juegos de 1996, Etienne Thobois. Tanto más cuanto que los franceses son ahora también ases del vuelo, habiéndose vuelto al menos tan competitivos como sus primos hermanos en el tenis. Sonría, Sr. Lauro, y de verdad... Litografía, lienzo, 64x44. Excepcionalmente fresca. Maurice Lauro (1878-1934) Cartel "Badminton Tamaño: 64 x 44 cm Restauración. En esta litografía, el artista ha sabido captar el alma viva de un deporte que a veces roza la danza. Empezó como caricaturista de prensa, dándose a conocer antes de la Gran Guerra en "Le Rire", así como en "Le Journal", "Le Pêle-Mêle" y "l'Almanach Vermot" (1906-1919), su colaboración más larga. Después llegaron los locos años veinte, y su paso a la moda y el diseño de carteles fue todo un éxito. Así surgieron sus carteles para Trouville, La Baule y Niza (Palais de la Méditerranée), así como sus trabajos para la cerveza Champigneules y las bicicletas Automoto. Murió en 1934, el año en que se fundó la Federación Internacional de Bádminton. Un especialista ha especulado que esta imagen de 1925 estaba destinada a la ciudad de Dieppe, uno de los primeros bastiones de este deporte desde 1908. El bádminton es deporte olímpico desde 1992.

Valorac. 3 800 - 4 200 EUR

mié 31 jul

PANHARD DYNA Z 16, 1959 1ª matriculación : 19/06/1959 Tipo : VP Carrocería : CI Número de serie : 1203874 Potencia fiscal : Energía : ES Kilómetros recorridos: 54.287 km (no garantizados) Con su "morro de delfín", la Dyna Panhard es un concentrado de innovaciones. Con una carrocería de Duralinox (una mezcla de aluminio, cobre y manganeso), pesa sólo 650 kg, y su forma curvilínea, diseñada por Louis Bionier, es aerodinámicamente eficaz. Estaba equipado con un parabrisas curvado (una proeza lograda por Saint-Gobain), y en la tapa de la toma de aire que hacía las veces de rejilla del radiador se instaló un exclusivo faro antiniebla. Se fabricaron cerca de 155.000 ejemplares, todos ellos con tracción delantera y propulsados por un bicilíndrico plano refrigerado por aire de 850 cc. Nuestro modelo de 1959 tiene carrocería de acero, habiéndose abandonado la aleación Duralinox por razones económicas. Este Panhard Dyna Z de 1959 no es sólo un coche, es un pedazo de la historia del automóvil francés. Encarna la artesanía y la innovación técnica que han dado fama a la marca. Cada línea, cada componente te transporta a una época en la que conducir era un arte y los coches se fabricaban a mano con una meticulosa atención al detalle. Características técnicas Motor : - Tipo: bicilíndrico plano, refrigerado por aire - Cilindrada: 851 cm³ - Potencia: aproximadamente 42 CV Prestaciones : - Velocidad máxima: aprox. 130 km/h - Aceleración: de 0 a 100 km/h en unos 27 segundos - Consumo: entre 5 y 6 litros a los 100 km Transmisión : - Tipo: tracción delantera - Caja de cambios: manual de 4 velocidades Dimensiones : - Longitud: aprox. 3,90 m - Anchura: aprox. 1,55 m - Altura: aprox. 1,40 m - Distancia entre ejes: aprox. 2,35 m El motor no se ha podido volver a arrancar, pero no está bloqueado. El coche, que ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos defectos, pero su aspecto es totalmente correcto. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. El cromado presenta algunas picaduras. La tapicería está en buen estado. Permiso de circulación belga, expediente FFVE por completar. Con su inspección técnica.

Valorac. 4 000 - 6 000 EUR

mié 31 jul

RENAULT ONDINE, 1960 1ª matriculación: 26/11/1960 Tipo : VP Carrocería : CI Número de serie : 1011227 Potencia fiscal : 5 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 22 901 kms (no garantizados) Destinado a los clientes que buscan confort, el Renault Ondine es la evolución de una celebridad francesa de la carretera: el Dauphine. Con alfombrillas más gruesas, salpicadero negro mate, asientos delanteros reclinables, volante más ordenado, doble parachoques delantero y parachoques trasero, fue el nexo de unión con el no menos famoso R8, y se fabricaron 66.000 ejemplares. El Renault Ondine seduce a primera vista por sus líneas armoniosas y su aspecto distinguido. Su silueta fluida y sus detalles cromados cautivan la mirada, mientras que sus faros redondos y su emblemática parrilla recuerdan una época de sofisticación automovilística. En el interior, el ambiente es igual de encantador: los asientos de vinilo o tela ofrecen un confort envolvente, ideal para viajes tranquilos. El salpicadero, elegantemente dispuesto, combina funcionalidad y estética vintage, sumergiéndonos en una suave nostalgia agradable en todo momento. Bajo el capó, el Renault Ondine esconde un corazón valiente: un motor de gasolina que combina potencia y fiabilidad. Con una conducción fluida y reactiva, este coche te transportará en el confort y el estilo característicos de los años 60. Características técnicas - Transmisión: tracción trasera, caja de cambios manual - Dimensiones: aproximadamente 3,9 metros de longitud - Peso: entre 800 y 900 kg aproximadamente El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunas imperfecciones, pero su aspecto es totalmente correcto. La corrosión de las partes estructurales es poco visible, aparte de un desgarro en el respaldo del asiento del pasajero. La tapicería está en buen estado. Permiso de circulación francés, en colección. Con su inspección técnica.

Valorac. 5 500 - 7 500 EUR

mié 31 jul

SIMCA ARIANE 4, 1962 1ª matriculación: 12/11/1962 Tipo: PC Carrocería : CI Número de serie : 410922 Potencia fiscal : 7 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 6 331 kms (sin garantía) "Una golondrina con apetito de pájaro", el Simca Ariane fue uno de los coches más populares de finales de los años 50. Ante el descenso de las ventas debido a la subida de los precios del combustible, Henri-Théodore Pigozzi, Director General de Simca, tuvo la idea de crear un nuevo modelo utilizando el motor del Aronde (el modelo más popular de la marca) bajo la carrocería del Vedettes Trianon. Con un peso de 1.100 kg, apenas podía superar los 120 km/h, pero así se conseguía el objetivo principal de un consumo de combustible razonable. Su interior, con espacio para hasta seis personas, atraerá tanto a conductores empedernidos como a familias, lo que contribuirá a su éxito. Presentado al gran público en 1957, se fabricaron poco más de 159.000 ejemplares. Nuestro modelo Miramas SL (superlujo), reconocible por la bandera a cuadros en el alerón, tiene un motor "rush" de 1.290 cm3 que entrega unos 55 caballos. La transmisión manual de cuatro velocidades proporciona una conducción suave, ideal para los desplazamientos diarios o las escapadas por carretera. Características técnicas Carrocería : - Tipo: berlina de cuatro puertas - Dimensiones: Longitud: aprox. 4,50 m. Anchura: aprox. 1,70 m Altura: aprox. 1,50 m Tipo de motor : - Tipo: gasolina, cuatro cilindros en línea - Cilindrada: variante con motor Rush Super Flash de 1290 cm³ - Potencia: aprox. 55 CV - Transmisión: caja de cambios manual de cuatro velocidades Prestaciones : - Velocidad máxima: aprox. 130 km/h - Aceleración (0-100 km/h): aprox. 24 segundos - Consumo medio de combustible: aprox. 8-9 l/100 km Chasis : - Suspensión: delantera independiente, trasera de eje rígido con muelles helicoidales - Frenos: frenos de tambor en las cuatro ruedas El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunas imperfecciones, pero su aspecto es totalmente correcto. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. Picaduras en los cromados. Tapicería en buen estado. Permiso de circulación francés, en colección. Con su inspección técnica.

Valorac. 2 500 - 3 500 EUR

mié 31 jul

CITROEN AMI 6, 1965 1ª matriculación: 08/12/1965 Tipo : VP Carrocería : CI Número de serie : 9398606 Potencia fiscal : 3 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 1.164 kms (no garantizados) Con más de un millón de unidades vendidas de todos los modelos juntos, el Ami 6 es un clásico de las carreteras francesas, con una conductora muy famosa en la persona de Yvonne de Gaulle. El vehículo fue lanzado en 1961 bajo la dirección de Pierre Bercot, Director General de Citroën, y Flaminio Bertoni, el genial creador de los tracción delantera 2CV y DS. La idea era retomar el principio de la luneta trasera invertida, visto por primera vez en el prototipo americano Packard Balboa X en 1953 y utilizado en el Ford Anglia en 1959. El resultado fue una silueta reconocible al instante. Descrito como el "Super 2CV", utilizaba el mismo chasis pero con un volumen mayor, lo que aumentaba su peso en más de 80 kg. También estaba equipado con un motor un 83% más grande que el del Deudeuch. La producción cesó en 1969, dejando paso al Ami 8. Características técnicas: - Motor: bicilíndrico plano de gasolina de 602 cc. - Potencia: 22 CV - Transmisión: manual de 4 velocidades, tracción delantera - Velocidad máxima: aprox. 105 km/h - Consumo: aprox. 6,5 litros a los 100 km Dimensiones: Longitud: 3.875 mm. Anchura: 1.526 mm. Altura: 1.525 mm. Distancia entre ejes: 2.400 mm. Peso en vacío: 640 kg aprox. El motor no se ha vuelto a arrancar pero no está bloqueado. El coche ha estado aparcado en seco durante varios años y necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos desperfectos pero está en buen estado. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. La tapicería está en buen estado. Los guarnecidos interiores de las puertas necesitan ser fijados de nuevo. Cromo picado. Permiso de circulación holandés, expediente FFVE por recopilar. Con su inspección técnica.

Valorac. 4 000 - 6 000 EUR

mié 31 jul

CITROEN GS CLUB, 1978 1ª matriculación: 30/05/1978 Tipo : PC Carrocería : CI Número de serie : E06901275 Potencia fiscal : 6 CV Energía : ES Kilometraje : 53.786 km (no garantizado) El GS se presentó por primera vez en la fábrica de Rennes-la-Janaie en 1970. Fue el modelo más vendido después del 2cv y el AX, con 2,5 millones de unidades vendidas, cuya producción finalizó en 1986. El GS era una berlina familiar de gama media, de líneas depuradas y muy aerodinámicas, el primer coche francés con ventanillas laterales curvadas, equipado con un grupo hidráulico que actuaba sobre los 4 frenos de disco y con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire, situado en el voladizo delantero, que desarrollaba 55,5 CV. Su alto nivel de confort le valió el premio al Coche Europeo del Año en 1971. Características técnicas - Motor: 4 cilindros planos, 1.299 cm³. - Potencia: 65 CV (48 kW) a 5.750 rpm. - Par: 94 Nm a 3.250 rpm - Transmisión: caja de cambios manual de 4 velocidades - Suspensión: hidroneumática con control automático de nivel - Frenos: discos delanteros, tambores traseros Dimensiones y peso: Longitud: 4,12 m. Anchura: 1,60 m. Altura: 1,34 m Distancia entre ejes: 2,55 m. Peso en vacío: 900 kg. Una buena base para una restauración, el motor no está bloqueado, la tapicería está en buen estado, las partes estructurales muestran poca corrosión visible, el cromo está picado. Matricula española, expediente FFVE en curso.

Valorac. 800 - 1 200 EUR

mié 31 jul

PACKARD SUPER 8 CAB, 1936 1ª matriculación: 30/06/1936 Tipo: MPV Carrocería : CABR Número de serie : 10971122 Potencia fiscal : 31 CV Energía : ES Kilometraje : 48 866 km (sin garantía) "Ask the man owns one" fue el lema de la empresa hasta el final de su existencia. Fundada en 1899, Packard se impuso rápidamente como uno de los principales fabricantes de automóviles de lujo de Estados Unidos, con una clientela muy adinerada, como el gobernador del estado de Nueva York y el futuro presidente Franklin Roosevelt, pero también extranjera. Leopoldo III, rey de los belgas, regaló uno a su esposa, la reina Astrid. Construidos según las especificaciones más estrictas, los Packard se contaban entre los mejores coches americanos de preguerra. Entre 1935 y 1937 se fabricaron varias versiones del Super 8: berlinas, cupés y descapotables. Packard fue el primer fabricante en ofrecer aire acondicionado. Características técnicas Dimensiones y peso : - Longitud: 5.240 mm (206,3 pulgadas) - Anchura: 1.880 mm (74 pulgadas) - Altura: 1.750 mm (68,9 pulgadas) - Distancia entre ejes: 3.475 mm (137 pulgadas) - Peso en vacío: 2270 kg aprox. Motor : - Tipo : 8 cilindros en línea con culata en L (Flathead) - Cilindrada: 5.237 cc (320 pulgadas cúbicas) - Potencia máxima: 130 CV (97 kW) a 3.200 rpm - Par: 292 Nm (215 lb-pie) a 1.800 rpm - Combustible: carburador de un cilindro - Refrigeración: líquida Permiso de circulación francés. Con inspección técnica.

Valorac. 70 000 - 90 000 EUR

mié 31 jul

LINCOLN Descapotable, 1947 1ª matriculación: 1947 Tipo: monovolumen Carrocería : CABR Número de serie : 7H167224 Potencia fiscal : 27 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 94 604 kms (sin garantía) Lincoln se fundó en Detroit en 1917. Su fundador, Henry M. Leland, que también fue uno de los fundadores de la famosa empresa Cadillac, se propuso establecerse como fabricante de automóviles de lujo. Sin embargo, la empresa fue víctima de dificultades financieras y fue comprada por Henry Ford en 1922, quien la convirtió en su división de automóviles de prestigio. El diseño de nuestro coche fue creado por Bob Gregorie, estilista jefe de Ford, a partir de una idea de Edsel Ford. Se anunciaba en la gama Lincoln como "un automóvil exclusivo, lujoso y hecho a mano para el consumidor exigente y acomodado", El modelo "Continental" fue reconocido por el Museo de Arte Moderno como una de las ocho "obras de arte del automóvil" y por la revista Times como uno de los diez productos industriales comerciales mejor diseñados de todos los tiempos, Entre principios de los años 40 y la década de 2000 se produjeron diez generaciones de Lincolns. En 1947 se construyeron 1.570 Lincolns, incluido nuestro modelo. Características técnicas - Motor: V12 de 5,5 litros, que desarrolla unos 125 CV. - Transmisión: manual de 3 velocidades con sobremarcha. Dimensiones: - Longitud: 5,48 m - Anchura: 2,03 m - Altura: 1,68 m - Distancia entre ejes: 3,23 m - Peso: 2.041 kg El motor se ha vuelto a arrancar con éxito, pero como el coche ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos defectos, pero está muy bien. No hay corrosión visible en las partes estructurales. La tapicería está en muy buen estado, al igual que la capota. Sin permiso de circulación, ficha FFVE. Con su inspección técnica.

Valorac. 45 000 - 65 000 EUR

mié 31 jul

STUDEBAKER HAWK GT, 1962 1ª matriculación: 30/06/1962 Tipo : PC Carrocería : CI Número de serie : 62V42670 Potencia fiscal : 27 CV Energía : ES Kilometraje : 77 463 km (sin garantía) El nombre de Studebaker está estrechamente ligado a la historia de los Estados Unidos, ya que la empresa con sede en South Bend, Indiana, fue uno de los mayores fabricantes de diligencias cubiertas, produciendo alrededor de 75.000 vehículos al año. Fue a finales del siglo XIX cuando se instaló el primer motor en un chasis Studebaker. La marca se convirtió en un actor importante, ofreciendo una gama de camiones y coches de turismo, hasta el punto de que, después de la Segunda Guerra Mundial, se hizo un nombre en el mercado suizo. En 1947, el Champion fue el primer coche con carrocería de pontón. En 1953, el modelo "Starliner", de líneas europeas, sirvió de base para toda una serie de coupés. Tres años más tarde, en 1956, nació la familia Hawk, y en 1962 salió a la carretera el Gran Turismo. Características técnicas - Motor: V8 de 4,7 litros (289 pulgadas cúbicas) y 210 CV. - Transmisión: manual de 3 velocidades (sobremarcha opcional) o automática de 3 velocidades. - Suspensión: muelles helicoidales delanteros, ballestas semielípticas traseras. - Frenos: tambores delanteros y traseros. Dimensiones Longitud: 5.026 mm. Anchura: 1.810 mm. Altura: 1.372 mm. Distancia entre ejes: 2.946 mm. El motor se ha vuelto a arrancar correctamente, pero hay una fuga de aceite en la parte inferior del cárter y sale mucho humo por el tubo de escape. Los soportes de los asientos necesitan reparaciones. El coche ha estado aparcado en seco durante varios años y necesita una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos defectos, pero su aspecto es totalmente correcto. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. Picaduras en los cromados. Bonita tapicería. Matriculación holandesa, expediente FFVE en curso. Con su inspección técnica.

Valorac. 13 000 - 15 000 EUR

mié 31 jul

STUTZ BLACKHAWK, 1973 1ª matriculación: 01/01/1973 Tipo : PC Carrocería : CI Número de serie : 2K57T3A245482 Potencia fiscal : 46 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 78 813 kms (sin garantía) Fundada en 1911 en Estados Unidos, la Stutz Motor Company sentó las bases de una empresa que se convertiría en sinónimo de lujo y prestaciones. Estas cualidades, combinadas con una gran fiabilidad, permitieron a los coches Stutz brillar en grandes competiciones como las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y la Pikes Peap International Hill Climb. La producción cesó en 1935, víctima de las secuelas de la crisis de 1929, En 1968, un financiero neoyorquino, James O'Donnel, resucitó la marca creando la empresa "Stutz Motor Car of America Inc." y encargó el diseño de un primer coche a Virgil Exner, un antiguo diseñador que había trabajado para Dodge, Plymouth y Chrysler. El prototipo se presentó en enero de 1970 en el hotel Waldorf Astoria de Manhattan y causó una gran impresión. Sólo se fabricaron 617 ejemplares entre 1971 y 1987, y en 1973 el Stutz Blackhawk era el coche más caro del mundo, con un precio de 43.000 dólares. En comparación, la versión de lujo del Cadillac Eldorado costaba 8.000 dólares. Los Stutz Blackhawk se ensamblaban a mano en Turín (Italia) sobre un chasis de Pontiac Grand Prix y llevaban un motor V8 General Motors de 7,5 litros y 431 CV, ¡con un peso de 2,3 toneladas! Entre sus famosos propietarios se encuentran Elvis Presley, Paul McCartney, Al Pacino, Frank Sinatra, Sammy Davis Junior, Dean Martin, Jerry Lewis, Isaac Hayes y Elton John. De hecho, la tradición dice que nuestro ejemplar, cuyo volante lleva el monograma "EJ", es el de la estrella británica. Estimamos que sólo hay cinco ejemplares en circulación en Francia. Características técnicas Caja de cambios automática TH 400 de tres velocidades, dirección asistida, pintura metalizada bicolor, aire acondicionado, tapicería de cuero gris en buen estado, interior de madera noble, llantas de radios de 15 pulgadas, con estribos cromados para proteger el tubo de escape lateral. - Motor: potente V8 de 7,5 litros, con unos 425 CV. - Transmisión: automática de 3 velocidades para una conducción suave y confortable. - Dimensiones que ofrecen una presencia imponente en la carretera: Longitud: 5,84 metros. Anchura: 2,03 metros. Altura: 1,32 metros. - Prestaciones: alcanza una velocidad máxima de 209 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos. El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche ha permanecido seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de sus elementos de seguridad. La pintura presenta algunas imperfecciones, pero su aspecto es totalmente correcto. Las partes estructurales presentan poca corrosión visible. Cromo picado. Tapicería limpia. Matrícula francesa, en colección. Con ITV.

Valorac. 40 000 - 55 000 EUR

mié 31 jul

CADILLAC ELDORADO, 1974 1ª matriculación: 1974 Tipo: monovolumen Carrocería : CABR Número de serie : 6L67S4Q414473 Potencia fiscal : 47 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 33.695 km (no garantizados) Auténticos palacios rodantes, su desmesura, sus cromados y su lujo desenfrenado los convirtieron en auténticas estrellas, y fueron invitados al cine francés con "La Belle Américaine" en 1961. El Cadillac Eldorado pertenece a la sexta generación de este modelo. Con casi seis metros de longitud, estaba equipado con tecnologías que no aparecerían en Europa hasta 10 o 20 años más tarde, como airbags, parachoques de absorción de energía, faros automáticos, control de crucero, suspensión de gas regulable, elevalunas eléctricos y capota, etc. Características técnicas - Motor: V8, aprox. 7,7 L (472 ci) - Potencia: aproximadamente 210-215 CV - Transmisión: automática de 3 velocidades - Peso: aprox. 2.200 kg - Prestaciones: velocidad máxima aprox. 180 km/h, aceleración de 0-100 km/h en aprox. 11 segundos - Consumo: aprox. 19 l/100 km Dimensiones : Longitud: aprox. 5,7 m (224,1 pulgadas). Anchura: aprox. 2 m (79,8 pulgadas). Altura: aprox. 1,4 m. El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de sus elementos de seguridad. La pintura presenta algunas imperfecciones, pero su aspecto es totalmente correcto. Los elementos estructurales presentan poca corrosión visible. La tapicería está en buen estado. Una correa de cierre de la puerta está rota. Expediente FFVE en curso. Con su inspección técnica.

Valorac. 14 000 - 16 000 EUR

mié 31 jul

CADILLAC FLEETWOOD LIMUSINA, 1975 1ª matriculación: 14/05/1975 Tipo : PC Carrocería : CI Número de serie : 6F33S5Q181952 Potencia fiscal : 47 CV Energía : ES Kilometraje : 59 163 km (sin garantía) La Cadillac Automobile Company fue fundada en agosto de 1902 y toma su nombre del fundador francés de la ciudad de Detroit: Antoine De Lamothe-Cadillac. Al igual que sus competidores, la Segunda Guerra Mundial frenó la producción de vehículos civiles en favor del armamento. No fue hasta 1950 cuando se reanudó la producción, y con fuerza. La marca encontró rápidamente su hueco en el mercado, y durante años fue el coche de los presidentes americanos. El modelo de 1975 que nos interesa presenta una parrilla delantera rediseñada, con la adopción de faros cuadrados y motivos rectangulares más pequeños, ¡pero sigue midiendo unos impresionantes 6 metros de largo! Características técnicas Dimensiones: Longitud: aprox. 6,5 m. Anchura: aprox. 2 m. Altura: aprox. 1,5 m. Prestaciones : - Velocidad máxima: aprox. 170 km/h - Aceleración (0-100 km/h): de 13 a 15 segundos aproximadamente, según el motor y la carga. El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunas imperfecciones, pero su aspecto es muy bueno. Las partes estructurales presentan poca corrosión visible. El sistema de escape, dañado, necesita una revisión. La tapicería está en buen estado. Matrícula francesa, en colección. Con su inspección técnica.

Valorac. 8 500 - 9 500 EUR

mié 31 jul

FORD RANCHERO GT, 1977 1ª matriculación: 1977 Tipo: turismo Carrocería : PICKUP Número de serie : 7A48S181421 Potencia fiscal : 24 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 78.378 km (no garantizados) "¡Más que un coche! ¡Más que un camión! era el eslogan publicitario de Ford. Este Ranchero de 1977 es el último de una larga serie de pick-ups desarrollados a partir de la berlina Ford Fairlane, con el objetivo de sacar al mercado un vehículo que respondiera a las necesidades de los ganaderos que trabajaban en grandes extensiones de terreno. Su nombre hispano es, por supuesto, una referencia a California y Texas, pero también a los ranchos y a las personas que trabajan en ellos. Menos extendido que su hermano "El Camino", dejó de fabricarse en 1979. Nuestro modelo de 7ª generación tiene volante a la izquierda y caja de cambios automática. El motor desarrolla 229 CV a partir de una cilindrada de 6.592 cm3. La tapicería beige está en muy buen estado. Características técnicas Dimensiones: Longitud: aprox. 5,5 m. Anchura: 1,9 m aprox. Altura: aprox. 1,4 m. Prestaciones : - Velocidad máxima: 160 km/h aprox. - Aceleración (0-100 km/h): de 10 a 12 segundos aproximadamente, en función del motor, la transmisión y la carga. Características principales: - Motor: Robusto V8, que ofrece una potencia fiable y unas prestaciones equilibradas. - Transmisión: Manual de 4 velocidades, que proporciona una conducción atractiva y precisa. - Diseño: Distintivo pick-up coupé, con una práctica plataforma de carga trasera. - Interior: Equipado con cómodos asientos y una distribución ergonómica, ideal para viajes largos. El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche se ha mantenido seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos defectos, pero es de muy buena calidad. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. Hay una fuga de agua en la bomba de agua. Permiso de circulación extranjero, expediente FFVE por elaborar. Con su inspección técnica.

Valorac. 8 000 - 10 000 EUR

mié 31 jul

CADILLAC COCHE FÚNEBRE BROUGHAM COCHE FÚNEBRE, 1989 Matrícula: FP 128 KW 1ª matriculación: 30/06/1989 Tipo: VASP Carrocería : FG FUNER Número de serie: 1G6DW51Y6KR725220 Potencia fiscal : 24 CV Energía : ES Kilometraje : 27.100 km (no garantizado) Todo el exceso de Cadillac se encuentra en este coche de impresionantes proporciones y meticuloso refinamiento, con los tiradores interiores de las puertas que recuerdan a los de un maletín diplomático. Los asientos en forma de sofá recuerdan al salón de una villa de Texas, y la posición baja del asiento ofrece una perspectiva única del paisaje. El vehículo destila una sensación de atemporalidad, como un antiguo templo que ha resistido los embates del tiempo. Destinado a los últimos viajes, este imponente coche probablemente encontrará otros destinos. Características técnicas Dimensiones: Longitud: aprox. 6,1-6,4 m. Anchura: aprox. 1,9 m. Altura: aprox. 1,7 m. Distancia entre ejes: aprox. 3,8 m. Tipo de carrocería: familiar de caza ampliado (fúnebre) Motor: V8, cilindrada de 5,0 a 5,7 litros Transmisión: automática de 4 velocidades Potencia: de 140 a 180 CV aproximadamente (según versiones) El motor se ha vuelto a arrancar con éxito, pero el coche ha estado aparcado en seco durante varios años y necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de sus elementos de seguridad. La pintura tiene algunos defectos, pero su aspecto es totalmente correcto. No hay corrosión visible en las partes estructurales. La tapicería está en buen estado. El cromado está ligeramente picado. Permiso de circulación francés, en colección. Con su inspección técnica.

Valorac. 8 500 - 9 500 EUR
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