Null IPCRESS PELIGRO INMEDIATO

1965, cartel francés

Productor: Harry Saltzman
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Descripción

IPCRESS PELIGRO INMEDIATO 1965, cartel francés Productor: Harry Saltzman Director: Sidney Furie Reparto: Michael Caine, Nigel Green Impresor: Atelier Lalande Pliegue 120 cm x 160 cm

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IPCRESS PELIGRO INMEDIATO 1965, cartel francés Productor: Harry Saltzman Director: Sidney Furie Reparto: Michael Caine, Nigel Green Impresor: Atelier Lalande Pliegue 120 cm x 160 cm

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Precio de salida 200 EUR

CALDER Alejandro Musée National d'Art Moderne de Paris - Cartel litográfico 1965, realizado para una exposición en París, . 60 x 41 cm.

Valorac. 4 000 - 6 000 EUR

PANHARD DYNA Z 16, 1959 1ª matriculación : 19/06/1959 Tipo : VP Carrocería : CI Número de serie : 1203874 Potencia fiscal : Energía : ES Kilómetros recorridos: 54.287 km (no garantizados) Con su "morro de delfín", la Dyna Panhard es un concentrado de innovaciones. Con una carrocería de Duralinox (una mezcla de aluminio, cobre y manganeso), pesa sólo 650 kg, y su forma curvilínea, diseñada por Louis Bionier, es aerodinámicamente eficaz. Estaba equipado con un parabrisas curvado (una proeza lograda por Saint-Gobain), y en la tapa de la toma de aire que hacía las veces de rejilla del radiador se instaló un exclusivo faro antiniebla. Se fabricaron cerca de 155.000 ejemplares, todos ellos con tracción delantera y propulsados por un bicilíndrico plano refrigerado por aire de 850 cc. Nuestro modelo de 1959 tiene carrocería de acero, habiéndose abandonado la aleación Duralinox por razones económicas. Este Panhard Dyna Z de 1959 no es sólo un coche, es un pedazo de la historia del automóvil francés. Encarna la artesanía y la innovación técnica que han dado fama a la marca. Cada línea, cada componente te transporta a una época en la que conducir era un arte y los coches se fabricaban a mano con una meticulosa atención al detalle. Características técnicas Motor : - Tipo: bicilíndrico plano, refrigerado por aire - Cilindrada: 851 cm³ - Potencia: aproximadamente 42 CV Prestaciones : - Velocidad máxima: aprox. 130 km/h - Aceleración: de 0 a 100 km/h en unos 27 segundos - Consumo: entre 5 y 6 litros a los 100 km Transmisión : - Tipo: tracción delantera - Caja de cambios: manual de 4 velocidades Dimensiones : - Longitud: aprox. 3,90 m - Anchura: aprox. 1,55 m - Altura: aprox. 1,40 m - Distancia entre ejes: aprox. 2,35 m El motor no se ha podido volver a arrancar, pero no está bloqueado. El coche, que ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos defectos, pero su aspecto es totalmente correcto. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. El cromado presenta algunas picaduras. La tapicería está en buen estado. Permiso de circulación belga, expediente FFVE por completar. Con su inspección técnica.

Valorac. 4 000 - 6 000 EUR

CITROEN AMI 6, 1965 1ª matriculación: 08/12/1965 Tipo : VP Carrocería : CI Número de serie : 9398606 Potencia fiscal : 3 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 1.164 kms (no garantizados) Con más de un millón de unidades vendidas de todos los modelos juntos, el Ami 6 es un clásico de las carreteras francesas, con una conductora muy famosa en la persona de Yvonne de Gaulle. El vehículo fue lanzado en 1961 bajo la dirección de Pierre Bercot, Director General de Citroën, y Flaminio Bertoni, el genial creador de los tracción delantera 2CV y DS. La idea era retomar el principio de la luneta trasera invertida, visto por primera vez en el prototipo americano Packard Balboa X en 1953 y utilizado en el Ford Anglia en 1959. El resultado fue una silueta reconocible al instante. Descrito como el "Super 2CV", utilizaba el mismo chasis pero con un volumen mayor, lo que aumentaba su peso en más de 80 kg. También estaba equipado con un motor un 83% más grande que el del Deudeuch. La producción cesó en 1969, dejando paso al Ami 8. Características técnicas: - Motor: bicilíndrico plano de gasolina de 602 cc. - Potencia: 22 CV - Transmisión: manual de 4 velocidades, tracción delantera - Velocidad máxima: aprox. 105 km/h - Consumo: aprox. 6,5 litros a los 100 km Dimensiones: Longitud: 3.875 mm. Anchura: 1.526 mm. Altura: 1.525 mm. Distancia entre ejes: 2.400 mm. Peso en vacío: 640 kg aprox. El motor no se ha vuelto a arrancar pero no está bloqueado. El coche ha estado aparcado en seco durante varios años y necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunos desperfectos pero está en buen estado. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. La tapicería está en buen estado. Los guarnecidos interiores de las puertas necesitan ser fijados de nuevo. Cromo picado. Permiso de circulación holandés, expediente FFVE por recopilar. Con su inspección técnica.

Valorac. 5 500 - 6 500 EUR

JOSEP GUINOVART (Barcelona, 1927 - 2007). Sin título, ca. 1980's. Técnica mixta (pintura y collage) sobre papel. Medidas: 226 x 116 cm; 236 x 126 cm (marco). El cuadro en cuestión data probablemente de los años ochenta, un periodo particularmente experimental en la producción de Guinovart. El uso del collage y de la abstracción poética es característico de este periodo, así como la preferencia por los tonos siena, marrones y pardos. Incluye sutiles trazos sintéticos que parecen rendir homenaje a las criaturas postcubistas de Picasso y, al mismo tiempo, la composición (que deja vacía la parte superior) remite indirectamente al perro enterrado de Goya. Josep Guinovart se formó en la Escuela de Maestros Pintores, en la Escuela de Artes y Oficios y en las clases del FAD. Expuso individualmente por primera vez en las galerías Syra de Barcelona en 1948. Inmediatamente adquiere un sólido prestigio, colabora con Dau al Set y participa en los salones Octubre, Jazz y Once. En los años cincuenta, gracias a una beca, vivió en París, donde conoció profundamente la obra de Cézanne y Matisse, que, junto con Miró y Gaudí, serían sus influencias más importantes. En 1955, junto con Aleu, Cuixart, Muxart, Mercadé, Tàpies y Tharrats, formó el grupo Taüll, que reunía a los artistas de vanguardia de la época. Hacia 1957 inició una tendencia informalista y abstracta, con una fuerte presencia matérica tanto por la incorporación de elementos y objetos diversos (maderas quemadas, cajas, objetos de desecho) como por la aplicación de técnicas como el collage y el assemblage. A partir de los años sesenta se aleja de la poética informalista y comienza a crear obras llenas de signos y gestos, que contienen una fuerte carga expresiva en las líneas y los colores. Durante los años setenta utilizó sistemáticamente materiales como arena, tierra, barro, paja o fibrocemento, y en la década siguiente se centró en la experimentación con la proyección tridimensional de sus obras, que se concretó en la creación de ambientes o entornos espaciales como el titulado Contorn-extorn (1978). Guinovart tiene una producción artística muy variada: pinturas murales, decorados y escenografías teatrales, como la realizada para Bodas de Sangre de Federico García Lorca, ilustraciones de libros, diseño de carteles, tapices y esculturas. Participó en las Bienales de São Paulo (1952 y 1957), Alejandría (1955) y Venecia (1958, 1962 y 1982), y entre sus premios destacan el Ciudad de Barcelona en 1981, el Nacional de Artes Plásticas en 1990 y el de Artes Plásticas de la Generalitat en 1990. En 1994 se inauguró en Agramunt, Lérida, el Espacio Guinovart, fundación privada que cuenta con una exposición permanente del artista. Está representado en los Museos de Arte Contemporáneo de Barcelona, Madrid y Ciudad de México, el Museo de Escultura al Aire Libre de Santa Cruz de Tenerife, el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía, el Museo de Bellas Artes de Bilbao, el Museo San Telmo de San Sebastián, el Museo Eusebio Sempere de Alicante, el Museo de Navarra de Tafalla, la Casa de las Américas de La Habana, el Museo Bocchum de Alemania, el Museo de Bellas Artes de Long Island, Nueva York, y el Museo Patio Herreriano de Valladolid.

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