Null POT-BOUILLE

1957, cartel francés

Productor: Raymond Hakim

Director: Juli…

Descripción

POT-BOUILLE 1957, cartel francés Productor: Raymond Hakim Director: Julien Duvivier Reparto: Gérard Philippe, Dany Carrel Impresora: Affiches Gaillard Pli 120 cm x 160 cm

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POT-BOUILLE 1957, cartel francés Productor: Raymond Hakim Director: Julien Duvivier Reparto: Gérard Philippe, Dany Carrel Impresora: Affiches Gaillard Pli 120 cm x 160 cm

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Valorac. 4 000 - 6 000 EUR

PANHARD DYNA Z 16, 1959 1ère mise en circulation : 19/06/1959 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 1203874 Puissance fiscale : Energie : ES Kilométrage affiché : 54 287 km (non garantis) Avec « sa bouille en nez de dauphin » la Dyna Panhard est un concentré d'innovations. Dotée d'une carrosserie réalisée en Duralinox (mélange d'aluminium, de cuivre et de manganèse), son poids ne dépasse pas les 650 kg, ses formes toutes en rondeurs, imaginées par Louis Bionier, favorisent l'aérodynamisme. Elle est équipée d'un parebrise courbé (prouesse réalisée par Saint-Gobain) et un antibrouillard unique équipe l'enjoliveur de prise d'air qui fait office de calandre. Produite à près de 155 000 exemplaires, c'est une traction avant, motorisée par un deux cylindres à plat refroidi par air. de 850 cm3. Notre modèle de 1959 présente une carrosserie acier, l'alliage Duralinox ayant été abandonné pour des raisons économiques. Cette Panhard Dyna Z de 1959 n'est pas seulement une voiture, c'est un morceau de l'histoire automobile française. Elle incarne le savoir-faire artisanal et l'innovation technique qui ont fait la renommée de la marque. Chaque ligne, chaque composant vous transporte à une époque où la conduite était un art et où les voitures étaient façonnées à la main avec un souci du détail méticuleux. Caractéristiques techniques Moteur : - Type : bicylindre à plat, refroidissement par air - Cylindrée : 851 cm³ - Puissance : environ 42 chevaux Performances : - Vitesse maximale : environ 130 km/h - Accélération : 0 à 100 km/h en environ 27 secondes - Consommation : environ 5 à 6 litres aux 100 km Transmission : - Type : traction avant - Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports Dimensions : - Longueur : environ 3,90 m - Largeur : environ 1,55 m - Hauteur : environ 1,40 m - Empattement : environ 2,35 m Le moteur n'a pu être remis en route mais il n'est pas bloqué. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Les chromes présentent des piqûres. Sa sellerie est en bel état. Carte grise Belge, dossier FFVE à constituer. Avec son contrôle technique.

Valorac. 2 500 - 3 500 EUR

SIMCA ARIANE 4, 1962 1ª matriculación: 12/11/1962 Tipo: PC Carrocería : CI Número de serie : 410922 Potencia fiscal : 7 CV Energía : ES Kilómetros recorridos : 6 331 kms (sin garantía) "Una golondrina con apetito de pájaro", el Simca Ariane fue uno de los coches más populares de finales de los años 50. Ante el descenso de las ventas debido a la subida de los precios del combustible, Henri-Théodore Pigozzi, Director General de Simca, tuvo la idea de crear un nuevo modelo utilizando el motor del Aronde (el modelo más popular de la marca) bajo la carrocería del Vedettes Trianon. Con un peso de 1.100 kg, apenas podía superar los 120 km/h, pero así se conseguía el objetivo principal de un consumo de combustible razonable. Su interior, con espacio para hasta seis personas, atraerá tanto a conductores empedernidos como a familias, lo que contribuirá a su éxito. Presentado al gran público en 1957, se fabricaron poco más de 159.000 ejemplares. Nuestro modelo Miramas SL (superlujo), reconocible por la bandera a cuadros en el alerón, tiene un motor "rush" de 1.290 cm3 que entrega unos 55 caballos. La transmisión manual de cuatro velocidades proporciona una conducción suave, ideal para los desplazamientos diarios o las escapadas por carretera. Características técnicas Carrocería : - Tipo: berlina de cuatro puertas - Dimensiones: Longitud: aprox. 4,50 m. Anchura: aprox. 1,70 m Altura: aprox. 1,50 m Tipo de motor : - Tipo: gasolina, cuatro cilindros en línea - Cilindrada: variante con motor Rush Super Flash de 1290 cm³ - Potencia: aprox. 55 CV - Transmisión: caja de cambios manual de cuatro velocidades Prestaciones : - Velocidad máxima: aprox. 130 km/h - Aceleración (0-100 km/h): aprox. 24 segundos - Consumo medio de combustible: aprox. 8-9 l/100 km Chasis : - Suspensión: delantera independiente, trasera de eje rígido con muelles helicoidales - Frenos: frenos de tambor en las cuatro ruedas El motor se ha vuelto a poner en marcha con éxito, pero como el coche ha estado aparcado en seco durante varios años, necesitará una revisión completa, incluida una comprobación de los elementos de seguridad. La pintura tiene algunas imperfecciones, pero su aspecto es totalmente correcto. Hay poca corrosión visible en las partes estructurales. Picaduras en los cromados. Tapicería en buen estado. Permiso de circulación francés, en colección. Con su inspección técnica.

Puja actual 55 EUR

Pierre LABADIE (1913 - 1973) LOT de 3 GOUACHES comprenant : Pierre LABADIE (1913 - 1973) L'appel à la prière (Tombouctou - Djenné ?) Gouache et aquarelle sur papier signé en bas à droite, mention AT. BIGOT en bas à droite et annotation "2eme mention en bas au centre". Ca. 1933 - 1938. Accidents et manques. 107,5 x 77,5 cm. Pierre LABADIE (1913 - 1973) Fort dans les Alpes. Gouache et aquarelle sur papier signé en bas à droite avec la mention AT. BIGOT en bas à droite et daté en haut à gauche 28 oct 1936 au tampon. Quelques pliures en bordure. 108 x 77,5 cm. Pierre LABADIE (1913 - 1973) Monument aux morts Art Déco Gouache et aquarelle sur papier signé en bas à droite avec la mention AT. BIGOT en bas à droite. Ca. 1933 - 1938. Quelques déchirures. 123,5 x 84cm. Note : Pierre LABADIE (1913 - 1973) fût élève de Paul Bigot, Eugène Beaudouin et Raymond Gravereaux, à l'école des beaux arts de 10 juillet 1933 à juin 1938. Ce projet d'affiche fût probablement le sujet d'un concours lors de sa scolarité. Les restes d'étiquettes cachant à l'origine le nom de l'élève et du professeur correspondaient certainement à une volonté de préserver l'anonymat des candidats. Paul BIGOT (1870 - 1942) est notamment célèbre pour la construction de l'institut d'art et d'archéologie rue Michelet à Paris il se spécialisa par ailleurs dans la réalisation de monuments commémoratifs liés à la Grande Guerre.

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