Descripción
1975 Zastava 750 M Número de serie: CZ100450360 Documento de matriculación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cm3 procedente de la producción argentina de Fiat, y el coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buenas condiciones, con tapicería casi nueva. para ser puesto de nuevo en servicio, ya que sólo ha rodado un poco desde su restauración. Coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una versión posterior de 1975. 1975 Zastava 750 M Número de serie: CZ100450360 Permiso de circulación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cm3 procedente de la producción argentina de Fiat, y el coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. En buen estado general, con tapicería prácticamente nueva, habrá que volver a arrancar el motor, ya que ha rodado muy poco desde su restauración. Coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una versión posterior de 1975.
76
1975 Zastava 750 M Número de serie: CZ100450360 Documento de matriculación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cm3 procedente de la producción argentina de Fiat, y el coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buenas condiciones, con tapicería casi nueva. para ser puesto de nuevo en servicio, ya que sólo ha rodado un poco desde su restauración. Coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una versión posterior de 1975. 1975 Zastava 750 M Número de serie: CZ100450360 Permiso de circulación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cm3 procedente de la producción argentina de Fiat, y el coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. En buen estado general, con tapicería prácticamente nueva, habrá que volver a arrancar el motor, ya que ha rodado muy poco desde su restauración. Coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una versión posterior de 1975.
Podría interesarle
