Descripción

FARGEOT.A: CICLOS EXCELSIOR, fabricante Francis Arnaud, Bourgoin (Isère) "¡INTACTO! NO ES DE EXTRAÑAR, ES EXCELSIOR". Hacia 1906. Impreso por Delaroche, Lyon - 137 x 103 cm - Plegado, mal estado (rasgadura muy larga, desgarros, suciedad, faltas y repintes).

Traducido automáticamente por DeepL.
Para ver la versión original, haga clic aquí.

125 
Online
En curso
Ir al lote
<
>

FARGEOT.A: CICLOS EXCELSIOR, fabricante Francis Arnaud, Bourgoin (Isère) "¡INTACTO! NO ES DE EXTRAÑAR, ES EXCELSIOR". Hacia 1906. Impreso por Delaroche, Lyon - 137 x 103 cm - Plegado, mal estado (rasgadura muy larga, desgarros, suciedad, faltas y repintes).

Tiempo restante
Valoración 80 - 100 EUR
Puja actual 80 EUR

* Gastos de venta no incluidos.
Consulte las condiciones de venta para calcular el precio de los gastos.

Gastos de venta: 25 %
Pujar

Cierre de la subasta el
jueves 27 jun - 14:00 (CEST)
paris, Francia
Yann Le Mouel
+33147708636
Ver el catálogo Consultar las CGV Información sobre la subasta

Entrega en
Cambiar dirección
Esta solución de entrega es opcional..
Puede recurrir al transportista de su elección.
El precio indicado no incluye el precio del lote ni los gastos de la subasta.

Podría interesarle

C. 1924 CITROEN 5 CV C3 "torpedo 3 plazas t3-1 Chasis n° 42204 Matrícula francesa Bonita pátina 10 000 / 15 000€ Mientras que el gobierno francés animaba a los fabricantes de automóviles a invertir en ciclocoches mediante desgravaciones fiscales, Citroën prefería centrarse en los coches pequeños. El 5HP fue el primer Citroën que entró en el segmento de los coches pequeños, monopolizado entonces por Peugeot y Renault. Su éxito fue tal que, en esa misma fecha, representaba casi la mitad de las ventas de Citroën. En 1923, se lanzó una versión descapotable de 3 plazas, 2 delante y una detrás, que le valió el sobrenombre de "Trèfle" de 5 CV. El modelo ofrecido era un torpedo de 3 plazas (T3-1) o "Faux trèfle" con 3 asientos escalonados (asiento abatible). La carrocería también se basa en una estructura de madera, a la que se clavan chapas preformadas. La parte trasera es más redondeada que la del torpedo biplaza. En la parte delantera hay un asiento plegable que se coloca cuando el asiento del acompañante está en posición trasera. El maletero trasero está situado detrás del asiento del conductor. Es accesible desde arriba y se cierra mediante una tapa. Sin restaurar, este bonito 5 CV tiene una hermosa pátina. Es raro encontrar un coche casi centenario en este estado. Adquirido por nuestros coleccionistas hace unos años, el coche pasó inmediatamente a formar parte de su colección de museo. Ha estado fuera de circulación durante varios años, y necesita volver a la carretera. C. 1924 CITROEN 5 CV C3 'torpedo 3 plazas t3-1 Chasis n° 42204 Matrícula francesa Bonita pátina Mientras que el gobierno francés animaba a los fabricantes de automóviles a invertir en los ciclocoches mediante desgravaciones fiscales, Citroën prefirió centrarse en los coches pequeños. El 5HP fue el primer Citroën que entró en el segmento de los coches pequeños, monopolizado entonces por Peugeot y Renault. Su éxito fue tal que, en esa misma fecha, representaba casi la mitad de las ventas de Citroën. En 1923, se lanzó una versión descapotable de 3 plazas, 2 delanteras y una trasera, que le valió el sobrenombre de "Trèfle" de 5 CV. El modelo ofrecido era un torpedo de 3 plazas (T3-1) o "Faux trèfle" con 3 asientos escalonados (asiento abatible). La carrocería también se basa en una estructura de madera, a la que se clavan chapas preformadas. La parte trasera es más redondeada que la del torpedo biplaza. En la parte delantera hay un asiento plegable que se coloca cuando el asiento del acompañante está en posición trasera. El maletero trasero está situado detrás del asiento del conductor. Es accesible desde arriba y se cierra mediante una tapa. Sin restaurar, este Jolie 5 CV tiene una pátina preciosa. Es raro encontrar un coche casi centenario en este estado. Adquirido por nuestros coleccionistas hace unos años, el coche pasó inmediatamente a formar parte de su colección de museo. Ha estado fuera de servicio durante varios años y necesita volver a la carretera.

1952 Citroën 2CV Tipo A Número de chasis 29874 Permiso de circulación francés Raro Tipo A El deuche original Buen estado Para restaurar El Citroën 2CV debería haber salido al mercado en 1939, pero la Segunda Guerra Mundial obligó al fabricante francés a aplazar el lanzamiento de su coche muy barato. Su misión era poner a Francia sobre ruedas. Durante la guerra, Citroën siguió desarrollando su proyecto. No fue hasta 1948 cuando el 2CV se presentó oficialmente al público y a la prensa. Al principio, el público estaba desconcertado. El nuevo y popular cochecito pronto recibió el apodo de "lata de sardinas". Sus características eran sencillas: 4 puertas, 4 plazas, 60 km/h, 5 litros a los 100 km y 50 kg de equipaje. Otra ventaja del 2CV era su bajo precio, 185.000 francos, frente a los 285.000 de su competidor, el 4CV. El 2CV tenía un diseño tan ingenioso que se convirtió en un éxito comercial y hoy es una leyenda del automóvil. Este 2CV es un 1952 tipo A, chasis 29874. Hemos podido rastrear su historia hasta 1953, año en que fue matriculado en Isère. Su propietario lo conservó durante 46 años, hasta que fue vendido al segundo propietario en 1998. En 2017, lo vendió a un aficionado alemán. Este último lo restauró (sin factura) antes de venderlo a nuestro coleccionista en 2020. Es raro encontrar un 2CV tipo A con una historia conocida. Modelo mítico, este está a la espera de un nuevo coleccionista que lo devuelva a la carretera. Adquirido en 2020, el coche pasó inmediatamente a formar parte de la colección del museo. Desde entonces, ha permanecido parado y ahora necesita volver a la carretera. Citroën 2CV Tipo A de 1952 Número de chasis 29874 Permiso de circulación francés Raro Tipo A El deuche original Buen estado Para volver a la carretera El Citroën 2CV debería haber salido al mercado en 1939, pero la Segunda Guerra Mundial obligó al fabricante francés a aplazar el lanzamiento de su coche muy barato. Su misión era poner a Francia sobre ruedas. Durante la guerra, Citroën siguió desarrollando su proyecto. No fue hasta 1948 cuando el 2CV se presentó oficialmente al público y a la prensa. Al principio, el público estaba desconcertado. El nuevo y popular cochecito pronto recibió el apodo de "lata de sardinas". Sus características eran sencillas: 4 puertas, 4 plazas, 60 km/h, 5 litros a los 100 km y 50 kg de equipaje. Otra ventaja del 2CV era su bajo precio, 185.000 francos, frente a los 285.000 de su competidor, el 4CV. El 2CV tenía un diseño tan ingenioso que se convirtió en un éxito comercial y hoy es una leyenda del automóvil. Este 2CV es un 1952 tipo A, chasis 29874. Hemos podido rastrear su historia hasta 1953, año en que fue matriculado en Isère. Este propietario lo conservó durante 46 años, hasta que fue vendido al segundo propietario en 1998. En 2017, lo vendió a un aficionado alemán. Este último lo restauró (sin factura) antes de venderlo a nuestro coleccionista en 2020. Es raro encontrar un 2CV tipo A con una historia conocida. Modelo mítico, este está a la espera de un nuevo coleccionista que lo devuelva a la carretera. Adquirido en 2020, el coche pasó inmediatamente a formar parte de la colección del museo. Desde entonces, ha permanecido parado y ahora necesita volver a la carretera.

1912 CLEMENT BAYARD AC4 AL Serie 13483 Tarjeta gris de coleccionista 15 000 / 20 000€ Adolphe Clement Bayard fue un empresario con un apetito bulímico por el trabajo. A lo largo de su vida, abordó prácticamente todos los campos de la ingeniería mecánica: bicicletas, aviones, dirigibles y, por último, automóviles. Tras una primera incursión en el sector de los neumáticos, cuando obtuvo la licencia Dunlop en Francia, Clement Bayard realizó varias inversiones en diversos fabricantes antes de lanzar su propia empresa. La empresa, que lleva su nombre, se dirige a la clase media y se centra en la fabricación de automóviles pequeños y medianos. El ejemplar que presentamos aquí es un AC4AL. Formó parte de la misma colección durante más de 25 años. El motor ha sido reconstruido y se ha desmontado del coche. Hay que finalizar las conexiones antes de poder aprovechar este bello antepasado para los rallies reservados a ellos. 1912 CLEMENT BAYARD AC4 AL Serie 13483 Matrícula de coleccionista 15 000/ 20 000€ Adolphe Clement Bayard era un empresario adicto al trabajo, y a lo largo de su vida abordó prácticamente todos los campos de la ingeniería mecánica: bicicletas, aviones, dirigibles y, finalmente, automóviles. Tras una primera incursión en el sector de los neumáticos, cuando obtuvo la licencia Dunlop en Francia, Clement Bayard realizó varias inversiones en diversos fabricantes antes de lanzar su propia empresa. Bautizada con su nombre, la producción de Bayard se dirigía a las clases medias, haciendo hincapié en los automóviles pequeños y medianos. El ejemplar que presentamos aquí es un AC4AL. Forma parte de la misma colección desde hace más de 25 años. El motor ha sido reconstruido y se ha desmontado del coche. Hay que ultimar las conexiones para poder aprovechar este bello antepasado en los rallies reservados para ellos.