FIAT 600 D FIAT 600 D
Año I de matriculación 1965
Nº de chasis 2025907
Número…

Descripción

FIAT 600 D

FIAT 600 D Año I de matriculación 1965 Nº de chasis 2025907 Número de puertas: 2/3 Caja de cambios: manual Combustible: gasolina

980

FIAT 600 D

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Valorac. 15 000 - 20 000 EUR

1976 FIAT 600 ABARTH Réplica Chasis n° CZ100687604 Permiso de circulación sueco 15 000 / 20 000 € Sin reserva Karl Abarth se convirtió en Carlo Abarth en 1945 cuando adquirió la nacionalidad italiana. En 1946 trabajó con su amigo Ferry Porsche. En 1956, Carlo Abarth se asoció con Fiat para llegar a una clientela más amplia a través de la red del fabricante. Fiat también se benefició al subcontratar el desarrollo de sus vehículos para clientes que deseaban más deportividad. El primer modelo que pasó oficialmente a manos de Abarth fue el nuevo Fiat 600, una popular berlina diseñada en tiempo récord para sustituir al vetusto Topolino. El resultado fue el 600 Derivazione 750 Abarth. Este 600 Abarth es una réplica, siendo originalmente un 600 clásico fabricado en la factoría Fiat de Yugoslavia. Tiene un nuevo sistema de escape, asientos de cubo, pedales de aluminio Sparco, volante Momo, velocímetro A'PEXI, cinturones de seguridad Sabelt y barra antivuelco. El vehículo ha sido sometido a una inspección técnica debido a las diversas modificaciones. ERRATUM: el interruptor de la llave tendrá que ser reinstalado. Réplica FIAT 600 ABARTH 1976 Chasis n° CZ100687604 Permiso de circulación sueco 15 000 / 20 000 € Sin reserva Karl Abarth se convirtió en Carlo Abarth en 1945 cuando adquirió la nacionalidad italiana. En 1946 trabajó con su amigo Ferry Porsche. En 1956, Carlo Abarth se asoció con Fiat para llegar a una clientela más amplia a través de la red del fabricante. Fiat también se benefició al subcontratar el desarrollo de sus vehículos para clientes que deseaban más deportividad. El primer modelo que pasó oficialmente a manos de Abarth fue el nuevo Fiat 600, una popular berlina diseñada en tiempo récord para sustituir al vetusto Topolino. El resultado fue el 600 Derivazione 750 Abarth. Este 600 Abarth es una réplica, ya que originalmente era un 600 clásico construido en la fábrica de Fiat en Yugoslavia. Tiene un nuevo sistema de escape, asientos de cubo, pedales de aluminio Sparco, volante Momo, velocímetro A'PEXI, cinturones de seguridad Sabelt y barra antivuelco. El coche ha sido sometido a una inspección técnica debido a las diversas modificaciones que ha sufrido.

Valorac. 6 000 - 8 000 EUR

1966 Zastava 750 Número de serie: CZ100062206 Documento de matriculación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, la gran innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. Este es uno de estos coches. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buen estado general, el motor funciona bien y la tapicería es prácticamente nueva. Coche entrañable, casi idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una deseable primera versión, todavía equipada con las famosas puertas "suicidas". 1966 Zastava 750 Número de serie: CZ100062206 Permiso de circulación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. Este es uno de estos coches. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buen estado general, el motor funciona bien y la tapicería es prácticamente nueva. Coche entrañable, casi idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una deseable primera versión, todavía equipada con las famosas puertas "suicidas".

Valorac. 4 000 - 5 000 EUR

1971 Zastava 750 M Número de serie: vx1100d0000931173 Documento de matriculación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cc procedente de la producción argentina de Fiat. El coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buen estado general, el motor funciona bien y la tapicería es prácticamente nueva. Este Zastava, un coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, es una versión posterior de 1971 presentada en un atractivo color azul. 1971 Zastava 750 M Número de serie: vx1100d0000931173 Permiso de circulación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, la gran innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cc procedente de la producción argentina de Fiat. El coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buen estado general, el motor funciona bien y la tapicería es prácticamente nueva. Este Zastava, un coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, es una versión posterior de 1971 presentada en un atractivo color azul.

Valorac. 4 000 - 5 000 EUR

1975 Zastava 750 M Número de serie: CZ100450360 Documento de matriculación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cm3 procedente de la producción argentina de Fiat, y el coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. Está en buenas condiciones, con tapicería casi nueva. para ser puesto de nuevo en servicio, ya que sólo ha rodado un poco desde su restauración. Coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una versión posterior de 1975. 1975 Zastava 750 M Número de serie: CZ100450360 Permiso de circulación serbio Para pasar por la aduana El 12 de agosto de 1954, Zastava firmó un acuerdo con la dirección de Fiat y obtuvo una serie de licencias para la fabricación local de automóviles de la marca italiana. El 600, una importante innovación de Fiat, llegó a la cadena de producción yugoslava en octubre de 1955, 6 meses después del inicio de la producción italiana. Tras el desarrollo del modelo, el Zastava recibió un nuevo motor de 767 cc en 1961. Por razones comerciales, el coche pasó a llamarse Zastava 750. En 1970, tras el fin de la producción italiana, apareció un nuevo motor de 795 cm3 procedente de la producción argentina de Fiat, y el coche pasó a llamarse 750 M. Este es uno de estos coches que les presentamos. Fue restaurado en Serbia hace unos años. En buen estado general, con tapicería prácticamente nueva, habrá que volver a arrancar el motor, ya que ha rodado muy poco desde su restauración. Coche entrañable y prácticamente idéntico a los Fiat de la misma época, este Zastava es una versión posterior de 1975.

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