1974 – Jaguar Type-E V12 roadster

1974 - Jaguar Type-E V12 roadster Matrícula francesa Chasis n°UE1S25922 Motor n°7S17069LA - La serie definitiva y más lograda de un mito automovilístico en carrocería cabriolet - Caja de cambios mecánica Getrag, llantas de radios, conductos de acero inoxidable y volante Nardi - Antigua restauración en Estados Unidos y amplio archivo histórico - Importado a Francia en 2013, el coche está bien presentado y bien mantenido No hace falta recordar lo importante que ha sido el Jaguar E-Type en la historia del automóvil, lo mucho que ha marcado la cultura popular y, sobre todo, lo excepcional que es. Está especialmente bien dotado, ya que hereda décadas de éxitos en competición, ya sea desde el punto de vista mecánico, aerodinámico o estilístico. Y no hay que olvidar a sus predecesores, el XK120, el XK140 y el XK150, que consolidaron a la marca de Coventry como un fabricante importante. En su momento, sin embargo, el XK150 fue criticado por asumir relativamente pocos riesgos en su estilo y diseño. Pero Sir William Lyons había preparado hábilmente su respuesta. El gran jefe se rodeó sólo de los mejores. Malcolm Sawyer, el aerodinamista responsable de los múltiples campeonatos del D-Type en Le Mans, se encargó del estilo. El chasis diseñado por Bob Knight y Norman Dewis, ingenieros jefe, se basaba en el motor de seis cilindros en línea y 3,8 litros con doble árbol de levas en cabeza, que también había ganado la prestigiosa competición. No se puede negar: el nuevo coche toma prestados muchos elementos del famoso D-Type. De hecho, la intención del fabricante estaba clara cuando lo bautizó como "E-Type". Cuando se presentó en 1961, los periodistas no daban crédito a lo que veían, porque todo se había hecho en el mayor de los secretos. No sabían que estaban ante el primer deportivo verdaderamente moderno. Todos los famosos los compraron, y el E-Type se convirtió en el símbolo perfecto del deportivo británico. Aparecieron varias versiones, como el cupé biplaza, el 2+2 y el roadster, este último de líneas especialmente puras. En 1964, la cilindrada del motor se aumentó a 4,2 litros, y el coche pasó a su segunda serie en 1968. Las líneas del coche se modificaron para cumplir las nuevas normas de seguridad americanas, el primer mercado del fabricante. Mientras que las líneas del coupé sufrieron un poco, el roadster no se vio afectado, ya que sus líneas seguían siendo tan excepcionales como siempre, ahora realzadas por más cromados. El motor es mucho menos complicado de poner a punto y mucho más fiable que el de 3,8 litros, que tiene un tacto muy "de competición". El frenado también ha mejorado mucho. Después llegó la Serie 3, con un estilo ligeramente revisado, un equipamiento mejorado y, sobre todo, propulsado por el famoso motor V12 de Jaguar, el primero surgido del saber hacer británico. Su enorme par motor le confiere una potencia inagotable. En total, más de 72.500 E-Types salieron de la cadena de producción, lo que lo convierte en uno de los vehículos de mayor éxito en la historia de Jaguar. Nuestro Jaguar E-Type Serie 3 roadster es de origen americano. Se entregó nuevo en Estados Unidos en 1974 y permaneció allí hasta la década de 2000, antes de ser importado al Reino Unido, donde ya había sido restaurado. Finalmente llegó a Francia en 2013, donde solo ha tenido dos propietarios. En un precioso color verde carreras británico metalizado con interior de cuero beige con alfombrillas a juego, capota, funda de capota y funda tonneau, su configuración es tan clásica como atractiva. Llantas de radios cromadas montadas sobre neumáticos de banda blanca, un sistema de escape de acero inoxidable y un volante Nardi de madera y aluminio completan esta deslumbrante presentación. La restauración llevada a cabo en Estados Unidos hace unos veinte años es de buena calidad, en el sentido de que el conjunto ha envejecido bastante bien y es homogéneo. Los trabajos realizados en esta ocasión se detallan en el voluminoso dossier que acompaña al coche, en el que se confirma que este E-Type V12 estaba equipado con una caja de cambios manual Getrag de 5 velocidades. Junto con la mejora de los frenos y la refrigeración, así como una amortiguación revisada, esta transmisión es uno de los puntos fuertes de este Serie 3 E en cuanto al placer de conducción que proporciona. En la actualidad, nuestro Type E OTS, que tiene poco más de 89.000 millas en el reloj, se encuentra en buen estado general. Se ha sometido a revisiones periódicas en los últimos años, como puede verse en su ficha técnica. Las revisiones más recientes son las siguientes