1971 – Mercedes-Benz 280 SL

El único descapotable también conocido y apreciado por su capota rígida "Pagoda". Matrícula francesa Chasis n°113.044-10-023411 Motor n°130.983-10-008074 Caja de cambios n°1025.000-064-003774 - Una de las estrellas de Mercedes-Benz, firmado por el diseñador francés Paul Bracq - La versión 280 más potente y deseada de la generación SL W113 - Caja de cambios manual de 5 velocidades muy rara y dirección asistida opcional - Historial claro, esencialmente dos propietarios de Lyon desde su entrega - Excelente estado, con magnífico interior de cuero coñac original - Coche "Matching numbers" con 92.500 km e historial de servicio original El Mercedes SL de la generación W113, más conocido como "Pagoda" en referencia a la forma característica de su techo rígido, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. Sustituía tanto al prestigioso 300 SL como al más accesible 190 SL. Como tal, era una síntesis de la deportividad del primero y el confort del segundo. Era un coche completamente nuevo para la época, tan elegante, brillante y práctico como eficiente y seguro, sin ser demasiado caro para la marca. El Mercedes Pagoda fue el primer deportivo en incorporar un habitáculo rígido con zonas de deformación delanteras y traseras. Mezcla de tradición y modernidad, sus líneas puras, diseñadas por el carrocero francés Paul Bracq, integran a la perfección el techo rígido cóncavo que, en referencia a su forma, se conoce como Pagoda y, por extensión, ha dado nombre a esta generación de SL. Gracias a sus delgados pilares, que facilitan la subida a bordo, y a sus elevadas ventanillas, que mejoran la visibilidad, este techo duro también contribuye a realzar el habitáculo afelpado, bien acabado y bastante espacioso del Pagoda. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2,3 litros con bomba de inyección Bosch, tomado de la berlina 220 SE ligeramente rebordeada y actualizado a un 2,5 litros en 1966 y a un 2,8 litros en 1967, el SL tipo W113 era realmente dinámico, pero más de clase media que deportivo. Se ofrecía con una caja de cambios manual de 4 velocidades y, opcionalmente, una automática de 4 velocidades o una manual ZF de 5 velocidades. Equipado inicialmente con frenos de disco sólo delante, a partir del 250 SL los frenos son de disco en las cuatro ruedas, además de ser más grandes delante y estar asociados a un regulador de la fuerza de frenado, lo que completa el aspecto de seguridad del SL. La carrocería autoportante, con puertas de aluminio para mantener el peso bajo, se apoya en un sistema de suspensión con ruedas independientes que es flexible y confortable, pero con un agarre a la carretera sorprendentemente eficaz. Juntos, estos sistemas de suspensión confieren al Pagode una innegable sensación de modernidad para un coche de los años sesenta. Más aún si se añade de serie la dirección asistida opcional. El Mercedes-Benz SL tipo W113 estuvo disponible sucesivamente con tres motores (230, 250 y 280 SL) y dos versiones (techo duro y California) durante sus 8 años de producción, en los que se construyeron algo menos de 49.000 ejemplares. Gran éxito e importante generación del linaje SL, el "Pagoda" es el coche de colección por excelencia, y sigue siendo muy popular hoy en día. Más de 60 años después de su lanzamiento, sigue haciendo brillar la estrella de Mercedes a los ojos de los coleccionistas. El roadster Mercedes-Benz expuesto es un 280 SL (W113) Pagoda con techo rígido equipado con la rarísima caja de cambios manual opcional de 5 velocidades. Importado a Francia por Royal-Elysées, el distribuidor oficial parisino, se trata de un ejemplar del último año de producción, puesto en circulación el 9 de febrero de 1971. Se presenta en color blanco (050) con neumáticos de banda blanca y un interior de cuero coñac (250) con moqueta marrón. Además de la caja de cambios manual ZF de 5 velocidades, instalada en menos de 350 ejemplares del 280 SL, entre otras opciones, también disponía de dirección asistida. Entregado a su primer propietario en Lyon en febrero de 1971, siempre ha permanecido en la región y sólo ha tenido otros dos propietarios, entre ellos la hija del segundo propietario desde 2021, mientras que su padre lo adquirió unos treinta años antes, en 1992, con un recorrido de unos 73.000 km. Aficionado al coleccionismo, conducía el coche y lo hacía revisar regularmente, como atestigua el archivo de facturas. Preocupado por el perfecto estado de su Pagoda, que era la joya de la corona de su col