1956 - DB HBR5

1956 - DB HBR5 Permiso de circulación francés Chasis nº 821 Motor nº 1636/036571 - Auténtico deportivo francés, elegible para Tour Auto, Mille Miglia, Targa Florio... - Historia conocida con sólo dos propietarios desde 1965 - Coche completo y funcional, interesante base de restauración - Con faros retráctiles y equipado con un compresor Constantin En los albores de la Segunda Guerra Mundial nació la marca Deutsch-Bonnet, fruto de la colaboración entre Charles Deutsch y René Bonnet. En 1937, los dos ingenieros formalizaron su unión con vistas a ofrecer automóviles que combinaran una ingeniería mecánica sencilla y económica con la ciencia de la aerodinámica, en pleno desarrollo. Con la creación de la empresa D.B., el objetivo era propulsar coches con motores fáciles de obtener, baratos de producir y relativamente sencillos de optimizar, e innovar en el modelado de la carrocería para maximizar las prestaciones, con el fin de obtener ventaja en los circuitos de competición. Fue una estrategia que muchos fabricantes adoptaron años más tarde. Una vez pasado el ciclón de la Segunda Guerra Mundial, comenzó una nueva era. A partir de 1947, el mismo año que Ferrari, Charles Deutsch y René Bonnet ofrecieron al público sus primeros coupés y alinearon en los circuitos sus primeros coches de competición, que lucían con orgullo el distintivo "D.B", llegando incluso a disputar las 24 Horas de Le Mans en 1949. Los coches eran fieles a sus ideales: propulsados por motores Citroën o Panhard, las barquetas y coupés aerodinámicos tenían tan buen aspecto como algunos Jaguar C-Type. Para financiar sus ambiciones deportivas, decidieron comercializar automóviles adaptados de sus coches de carreras y, en 1950, se presentó el primer D.B. en el Salón del Automóvil de París. Se trataba de un elegante cabriolet carrozado por Jean Antem, un reputado carrocero de preguerra. La fórmula seguía siendo la misma: propulsado por un motor bicilíndrico Panhard de 750 cm3, la carrocería era impresionantemente ligera. La joven marca francesa fue un éxito comercial y deportivo, ganando el Tour de France Auto en 1952. Fue en el Salón del Automóvil de París de 1954 cuando se presentó el prototipo del D.B. HBR5: H para la categoría de motores con una cilindrada de entre 500 y 750 cm3, B para Biplace, R para Route, y 5 para el quinto coche de serie de la historia de la marca. Presentaba una serie de innovaciones casi inéditas en la época, como una carrocería autoportante de aluminio, faros escamoteables que preservaban la aerodinámica y una línea de carrocería muy baja, en contraste con los imponentes autocares de los años cincuenta. El modelo de producción tenía una carrocería de plástico con faros aerodinámicos, lo que le daba un aspecto sacado directamente de la pista de carreras. Producido hasta 1961 en su versión "Super Rally", se fabricaron unos 660 HBR5, un éxito innegable para una marca tan joven. El ejemplar que tenemos la suerte de poner a la venta es un Deutsch Bonnet HBR5 que, según la obra de referencia de Alain Gaillard sobre los coches DB, salió de la cadena de producción en versión "autocar" con motor de 4 CV y volante de madera. Según el libro, en el que se hace referencia al coche, fue entregado a un Sr. B de Castres, en el departamento del Tarn, el 12 de diciembre de 1955, y matriculado por primera vez el 4 de enero de 1956. Durante ese año, participó en varias competiciones, entre ellas los rallyes de Lyon-Charbonnières y Touraine (12º), antes de ser revendido al año siguiente y de pasar sucesivamente por los talleres de la marca en 1957 y 1958. Posteriormente, en marzo de 1965, fue matriculado en el departamento de Vaucluse, antes de ser adquirido en 1986 por el padre del actual propietario, entonces agente de Panhard en la Drôme. Construido en 1955, este DB nunca ha sido restaurado, aunque sí repintado, y es uno de los primeros ejemplares. Tiene carrocería de poliéster y faros escamoteables para preservar su aerodinámica. Los ajustes y alineaciones de la carrocería son aproximados, y el techo está deformado, pero el chasis de viga central se conserva en buen estado. Este autocar HBR5 está propulsado por un motor bicilíndrico plano 1636 con doble carburador Weber. Está combinado con un compresor/supercargador Constantin. La prueba dinámica nos permitió observar que esta unidad mecánica gira bien, que el mazo de cables funciona y que los frenos, que se rehicieron hace unos años, son eficaces. Cabe destacar que los tambores de freno montados son de aluminio, mientras que los de acero son de acero inoxidable.