1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid

1988 - Land Rover Range Rover V8 3.5L preparado Rally-Raid Matrícula francesa Chasis n°SALLHABV8EA339037 - Icónico 4x4 y primero en ganar el Rally París-Dakar - Versión de 2 puertas con poco más de 120.000 kms originales - 3ª mano desde 2007 e interesante archivo histórico - Preparación Rallye-Raid de calidad especial En la década de 1950, Land Rover disfrutó de un gran éxito con su rústico Serie III, pero quería ampliar su gama con un vehículo que ofreciera la misma capacidad todoterreno típica de los fabricantes británicos de vehículos todoterreno, al tiempo que ofreciera un cierto nivel de confort y un comportamiento en carretera superior al de una berlina Rover. Tras dos prototipos, finalmente abandonados en 1956 y 1959, el proyecto resurgió en 1966 en forma de estudio de un "estate de 100 pulgadas de distancia entre ejes" por Charles Spencer King, entonces ingeniero jefe de nuevos vehículos para todo el grupo British Leyland Motor Corporation y a menudo denominado el "padre" del Range Rover. Este prototipo, conocido como Velar, condujo al lanzamiento del Range Rover en 1970, inmediatamente después de su presentación oficial a la prensa el 17 de junio de ese año. Lo que se conoció como el "Range" fue un vehículo excepcionalmente versátil que abrió nuevos caminos al crear la categoría de 4x4 de lujo. La primera generación, conocida como "clásica", contaba obligatoriamente con un motor V8 de aluminio acoplado a una caja de cambios manual hasta 1982, tracción permanente a las cuatro ruedas, frenos de disco en las cuatro ruedas y, una gran innovación para los vehículos todoterreno de la época, suspensión con muelles helicoidales. El Range siempre ha sido pionero. En primer lugar, por su estilo vanguardista cuando salió al mercado en 1970, con su diseño de gran tamaño, totalmente inédito en la época. El Range sólo estuvo disponible en dos puertas hasta 1981. Por otro lado, desde el punto de vista técnico, al incorporar sistemáticamente las últimas innovaciones en evolucionar, como el ABS o la suspensión pilotada. Sin embargo, el Range consiguió estar a la vanguardia de la moda sin renegar de sus orígenes utilitarios, al incorporar soluciones prácticas como el interior lavable por chorro de agua en los primeros modelos, o el portón trasero de dos piezas. Popular desde el principio, la fórmula de un 4x4 tan confortable como aventurero y lujoso se ha repetido desde entonces generación tras generación en el Range Rover. Es una historia de éxito innegable, que ha perdurado durante más de 50 años y que ha convertido al Range en un icono de la automoción. Pero también es su lugar sin rival en el Rally-Raid, especialmente en el Rally París-Dakar, lo que ha forjado su leyenda. El coche expuesto es un Range Rover V8 3.5L con carburadores (SU) y caja de cambios manual de 5 velocidades, con carrocería de dos puertas, lanzado el 17 de noviembre de 1988, habiendo sido preparado para el Rallye-Raid. Esta preparación fue realizada a petición de su actual propietario en 2008, por un tuneador especializado, de acuerdo con el pliego de condiciones de la Transafricaine Classic, organizada por Patrick Zaniroli; rally en el que este Range estuvo inscrito en 2009 pero no pudo participar tras la anulación de la prueba ese año. Estéticamente, la preparación ha consistido en una decoración monocroma blanca estilo 'VSD', respetando el color original e inspirada en el Range Rover V8 de René Metge, ganador del 'París-Alger-Dakar' en 1981. Mecánicamente, se han sustituido los amortiguadores por unos Bilstein de competición, se ha instalado un snorkel con un filtro de aire cónico de competición, se ha instalado un ventilador de radiador adicional y se ha premontado una bobina de encendido doble. En cuanto al equipamiento, se ha dado un paso más, con en el exterior, además del enganche, la incorporación de dos pares de faros de largo alcance, un esquí de protección del motor más blindaje del eje delantero y de los bajos de la carrocería y de los balancines, así como la instalación de neumáticos BFGoodrich All Terrain 4x4, nuevos a partir de 2022. En el habitáculo, se han instalado asientos de cubo Oreca con arneses de competición FIA de 5 puntos, una barra antivuelco LMT atornillada de 6 puntos, pedales, reposapiés para el copiloto y tarimas de aluminio prensado, junto con un depósito de combustible ATL adicional de 170 litros (homologación FIA); El maletero también se ha equipado con compartimentos que contienen dos placas de vaciado, un gato Hi-Lift y dos ruedas de repuesto BFGoodrich All Terrain sujetas con correas. La instrumentación de a bordo cuenta con