Null 1971 FIAT GAMINE
Permiso de conducir inglés
Certificado FFVE
Vehículo despa…
Descripción

1971 FIAT GAMINE Permiso de conducir inglés Certificado FFVE Vehículo despachado en aduana Nº de chasis 110F1995346 El coche fue idea del ciclista de carreras Geminiani, concesionario de Fiat en Mónaco, que quería ofrecer un pequeño roadster basado en el Fiat 500. basado en el Fiat 500; el concepto, diseñado por Vignale, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1967. Producidos por el carrocero turinés, se fabricaron 400 Fiat 500 Gamine en dos series de 200 unidades entre 1967 y 1971. Nuestro modelo, adquirido en Inglaterra en 2002, fue importado a Francia en 2006; su carrocería fue repintada de amarillo hace muchos años, sus llantas negras y los tubos de escape dobles Ansa le dan un aspecto decididamente deportivo; el interior está en buen estado, con un bonito volante de aluminio forrado de cuero. Bajo el capó hay un motor Fiat 126 equipado con un carburador Dellorto 32; como el coche no se ha conducido mucho en los últimos años, sería conveniente hacerle una revisión. Este modelo con volante a la derecha es lo último en coches de playa, y será su compañero de elección para sus escapadas playeras. para sus escapadas junto al mar este verano. SIN RESERVA Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

67 

1971 FIAT GAMINE Permiso de conducir inglés Certificado FFVE Vehículo despachado en aduana Nº de chasis 110F1995346 El coche fue idea del ciclista de carreras Geminiani, concesionario de Fiat en Mónaco, que quería ofrecer un pequeño roadster basado en el Fiat 500. basado en el Fiat 500; el concepto, diseñado por Vignale, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1967. Producidos por el carrocero turinés, se fabricaron 400 Fiat 500 Gamine en dos series de 200 unidades entre 1967 y 1971. Nuestro modelo, adquirido en Inglaterra en 2002, fue importado a Francia en 2006; su carrocería fue repintada de amarillo hace muchos años, sus llantas negras y los tubos de escape dobles Ansa le dan un aspecto decididamente deportivo; el interior está en buen estado, con un bonito volante de aluminio forrado de cuero. Bajo el capó hay un motor Fiat 126 equipado con un carburador Dellorto 32; como el coche no se ha conducido mucho en los últimos años, sería conveniente hacerle una revisión. Este modelo con volante a la derecha es lo último en coches de playa, y será su compañero de elección para sus escapadas playeras. para sus escapadas junto al mar este verano. SIN RESERVA Los registros del vehículo y los informes de estado están disponibles bajo petición y deben ser vistos en su totalidad por los licitadores antes de la venta.

Las pujas estan cerradas para este lote. Ver los resultados

Podría interesarle

CITROEN AMI 6, 1965 1ère mise en circulation : 08/12/1965 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 9398606 Puissance fiscale : 3 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 1 164 kms (non garantis) Forte, tous modèles confondus, de plus d’un million d’exemplaires vendus, l’Ami 6 est une grande classique des routes française avec une conductrice très célèbre en la personne d’Yvonne de Gaulle. C’est en 1961 que le véhicule voit le jour sous la houlette de Pierre Bercot, PDG de Citroën, et de Flaminio Bertoni, génial créateur des tractions avant, 2CV et DS. L’idée est de reprendre le principe de la lunette arrière inversée initiée sur le prototype américain Packard Balboa X de 1953 et repris sur la Ford Anglia de 1959. Sa silhouette reconnaissable entre toutes était née. Qualifiée de « Super 2CV », elle en reprend le châssis mais avec un volume plus important, accroissant sa masse de plus de 80 kg. Elle sera également équipée d’une motorisation de 83 % supérieure à celle de la Deudeuch. Sa production cessera en 1969, laissant la place à l’Ami 8. Caractéristiques techniques : - Moteur : essence bicylindre à plat (flat-twin) de 602 cm³ - Puissance : 22 ch - Transmission : manuelle à 4 rapports, traction avant - Vitesse maximale : environ 105 km/h - Consommation : environ 6,5 litres aux 100 km Dimensions : Longueur : 3 875 mm. Largeur : 1 526 mm. Hauteur : 1 525 mm. Empattement : 2 400 mm. Poids à vide : Environ 640 kg Le moteur n’a pas été remis en route mais n’est pas bloqué. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. La sellerie est en bel état. Les garnitures de portes intérieures sont à refixer. Chromes piqués. Carte grise Hollandaise, dossier FFVE à constituer. Avec son contrôle technique.

CITROEN GS CLUB, 1978 1ère mise en circulation : 30/05/1978 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : E06901275 Puissance fiscale : 6 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 53 786 km (non garantis) C’est à l’usine de Rennes-la-Janaie qu’est présentée pour la première fois la GS en 1970. Il s’agit du modèle le plus vendu après la 2cv et l’AX avec 2,5 millions d’exemplaires, production qui prendra fin en 1986. La GS est une berline de moyenne gamme à destination familiale avec des lignes profilées très aérodynamiques, elle est la première voiture française à disposer de glaces latérales galbées, dotée d’une centrale hydraulique agissant sur les 4 freins à disque, elle reçoit un tout nouveau moteur à 4 cylindres refroidit par air, positionné en porte-à-faux avant, développant 55,5 ch. Ses grandes qualités de confort lui valurent d’être élue voiture européenne de l’année en 1971. Caractéristiques techniques - Moteur : 4 cylindres à plat, 1 299 cm³ - Puissance : 65 chevaux (48 kW) à 5 750 tr/min - Couple : 94 Nm à 3 250 tr/min - Transmission : boîte manuelle à 4 rapports - Suspension : hydropneumatique avec correction automatique de l'assiette - Freins : disques avant, tambours arrière Dimensions et poids : Longueur : 4,12 m. Largeur : 1,60 m. Hauteur : 1,34 m. Empattement : 2,55 m. Poids à vide : 900 kg. Belle base pour une restauration, le moteur n’est pas bloqué, la sellerie est en bel état, les éléments de structure présentent peu de corrosion visible, chromes piqués. Carte grise espagnole, dossier FFVE en cours.

STUDEBAKER HAWK GT, 1962 1ère mise en circulation : 30/06/1962 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 62V42670 Puissance fiscale : 27 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 77 463 km (non garantis) Le nom de Studebaker est intimement lié à l’histoire des Etats-Unis puisque l’entreprise de South Bend, en Indiana, était l’un des plus grands constructeurs de diligences bâchées avec une production d’environ 75 000 véhicules par an. C’est à la fin du XIXe siècle qu’un premier moteur trouve sa place dans un châssis Studebaker. La marque deviendra incontournable en proposant une gamme de camions et de voitures de tourisme, à tel point qu’après la seconde Guerre Mondiale, elle fera parler d’elle sur le marché suisse. En 1947, la "Champion" sera la première voiture à carrosserie ponton. En 1953, c’est le modèle "Starliner", avec ses lignes européennes qui servira de base à toute une série de coupés. Trois ans plus tard, l’année 1956 voit la naissance de la famille Hawk et c’est en 1962 que la Gran Turismo arpentera l’asphalte. Caractéristiques techniques - Moteur : V8 de 4,7 litres (289 cubic inches) développant 210 chevaux. - Transmission : manuelle à 3 vitesses (overdrive en option) ou automatique à 3 vitesses. - Suspension : ressorts hélicoïdaux à l'avant, ressorts à lames semi-elliptiques à l'arrière. - Freins : tambours avant et arrière. Dimensions Longueur : 5 026 mm. Largeur : 1 810 mm. Hauteur : 1 372 mm. Empattement : 2 946 mm. Le moteur a été remis en route avec succès mais on note une fuite d’huile au carter moteur inférieur et un important dégagement de fumée à l’échappement. Les crémaillères des sièges sont à revoir. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Piqûres sur les chromes. Belle sellerie. Carte grise Hollandaise, dossier FFVE en cours. Avec son contrôle technique.

DAIMLER LIMOUSINE, 1989 1ère mise en circulation : 19/04/1989 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : SAJDWATL3AA201215 Puissance fiscale : 165 HP Energie : ES Kilométrage : 64 176 km (non garantis) Se voulant la concurrente directe à la Rolls Royce Phantom V, la Daimler limousine adopte le même empattement, la même longueur et la même habitabilité avec, comme célèbre passagère, la Reine Mère, qui rendit ce véhicule mondialement identifiable. La famille royale britannique commandera en tout sept Daimler DS 420 au fil des ans, dont trois sont toujours en service dans les grandes occasions. Son style "so british" fera des émules dans les cours royales européennes puisqu’en Suède, au Danemark et au Luxembourg, leurs majestés circuleront aussi dans ce palace roulant. Leur production s’échelonnera d’avril 1968 à 1992 avec très peu de modifications durant ces 24 années (tradition anglaise oblige). Citons celle de 1982. Les 15 années de plainte des chauffeurs de ces paquebots roulants sont enfin prises en compte et la banquette statique au dossier inconfortable est remplacée par deux sièges réglables. Jusqu’en 1992, ce seront 4 140 limousines qui seront produites. Caractéristiques techniques Dimensions et poids : Longueur : environ 5,4 m. Largeur : environ 1,8 m. Hauteur : environ 1,5 m. Empattement : environ 3,4 m. Poids à vide: environ 2 000 kg Performances : - Vitesse maximale: 180 km/h - Accélération 0-100 km/h en 12 secondes - Consommation de carburant: 16 litres/100 km en cycle mixte Le moteur, non bloqué, n'a pas été remis en route. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. On constate une fuite de carburant et l'absence d'allumage. Sellerie est en bel état, boite automatique. Carte grise espagnole, dossier FFVE à constituer.