TWO NEW GUINEA SELF BOWS AND FOUR FURTHER BOWS, LATE 19TH/EARLY 20TH CENTURY DOS…

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TWO NEW GUINEA SELF BOWS AND FOUR FURTHER BOWS, LATE 19TH/EARLY 20TH CENTURY

DOS ARCOS PROPIOS DE NUEVA GUINEA Y OTROS CUATRO ARCOS, FINALES DEL SIGLO XIX/PRINCIPIOS DEL XX el primero, tallado con paneles largos y delgados en la cara interior, completo con una cuerda primitiva; el segundo, similar (le falta la cuerda), provisto de una empuñadura adicional sujeta por cuerdas; el tercero, el cuarto y el quinto, de madera dura oscura, y un auto-arco más pequeño, el primero: 123,0 cm (6)

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TWO NEW GUINEA SELF BOWS AND FOUR FURTHER BOWS, LATE 19TH/EARLY 20TH CENTURY

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Valorac. 300 - 600 GBP

A PAIR OF SILVER-INLAID IRON STIRRUPS, YOB CHA, 17TH-18TH CENTURY

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Cuatro broches : - Dos broches chapados en oro con una flor de lis y un ramo de flores - Dos broches de oro amarillo de 750 ‰ con un cordero y un lazo engastados con una piedra azul Longitud del cordero: 3 cm Peso bruto total en oro: 6,14 g

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RELOJ DE AMOR Y GLORIA, ÉPOCA DEL IMPERIO de bronce dorado; la esfera circular tiene índices de bastón con números romanos para las horas y números indios de cuarto de hora para los minutos, engastados en un marco de follaje alternado con perlas. Está engastada en un bolardo decorado en los laterales con perfiles aplicados de un hombre y una mujer antiguos en un medallón de laurel adornado con volutas florales. En el frente, un ángel guerrero sentado sostiene un escudo en el que está inscrito "AMOUR ET GLOIRE" (AMOR Y GLORIA). El reloj descansa sobre una base rectangular de doucine con friso de palma y cuatro pies de guijarros. Está coronado por los atributos de la guerra: casco, espada, arco y carcaj con dos palomas abrazadas. Con base de madera y protección de cristal. Reloj "Amour et Gloire" de la época del Primer Imperio, siglo XIX ALTURA. 32 - ANCHO. 18 - PROF. 12,50 CM - ALT. 12,6 - ANCH. 7,1 - PROF. 4,9 PULG.

Valorac. 200 000 - 250 000 GBP

1964 FERRARI 330 GT Número de serie: 6163GT BV4 + sobremarcha Matrícula francesa Misma familia desde 1971 200 000 / 250 000 € Animada por las ventas del Ferrari 250 GTE, la firma de Maranello volvió al segmento de los 2+2 Gran Turismo con su nuevo 330 equipado con un motor V12 de 4,0 litros. Discreto y civilizado, el nuevo Ferrari 330 GT 2+2 presentado en 1964 se dirigía a una clientela adinerada pero no ostentosa. Por ello, las líneas del nuevo modelo de Maranello eran lo suficientemente sobrias como para hacer palidecer al Aston-Martin DB6 de la época. Diseñado por Pininfarina, no tenía problemas para ocultar sus dos asientos extra, apenas perceptibles desde el exterior. Su motor derivaba directamente del 400 Superamerica y del 330 TRI LM Spider, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1962, ¡con una potencia de 300 CV en el 330 GT 2+2! Equipado con nuevos amortiguadores delanteros telescópicos, un sistema de doble freno y un alternador, ¡entró en la era moderna! Presentado por primera vez con cuatro faros, el frontal se rediseñó en 1966 en favor de dos faros más clásicos y distinguidos, mientras que las branquias laterales se hicieron más ornamentadas y profundas. Tan agradable de conducir como de ver, el Ferrari 330 GT 2+2 es a la vez flexible y dinámico. Capaz de alcanzar los 240 kilómetros por hora en 5ª velocidad, es un auténtico GT italiano. Impresiones de José Rosinski al volante del Ferrari 330 GT: "Ha llegado el momento de hacer balance de esta prueba. Lo que se desprende es que el 330 GT es el mejor Gran Turismo que hemos conducido nunca. Es indudable que, en tal o cual categoría, conocemos otro coche más rápido, o con mejores suspensiones, o más sensible, o incluso técnicamente más avanzado que este Ferrari. Pero en general, por el momento, no vemos ninguno que sea tan consistente, tan satisfactorio en todos los sentidos. Gracias de nuevo a Mike Sparken por permitirnos disfrutar de este magnífico logro. Este coche fue adquirido por el padre del actual propietario en 1971 del Etablissement Roger Loyer en Levallois. Está en su color original y completamente a juego. Fue almacenado en un calzo durante muchos años antes de ser puesto de nuevo en la carretera. Ella necesita ser puesto de nuevo en el camino con un sello del motor para ser hecho. Ella tiene 120.669 kms hasta la fecha. El motor se reconstruyó a unos 90.000 km (rectificación, pistones, cigüeñal rectificado, cojinetes, guías y juntas de vástagos de válvulas, embrague, etc.), se reconstruyó el eje delantero y se sustituyó la caja de dirección, trabajos realizados a finales de los años setenta. Por lo tanto, ha recorrido muy pocos kilómetros desde entonces. Su estado es casi original (la pintura se renovó hace más de veinte años). Los amortiguadores traseros son nuevos (Ets Viarouge) y las llantas han sido restauradas por Borani. El expediente contiene la hoja de pedido y la factura de compra. Este coche tiene matrícula normal pero certificado FFVE. 1964 FERRARI 330 GT Número de serie: 6163GT BV4 + sobremarcha Matrícula francesa Misma familia desde 1971 200 000 / 250 000 € Animada por las ventas del Ferrari 250 GTE, la firma de Maranello volvió al segmento de los 2+2 Gran Turismo con su nuevo 330 equipado con un motor V12 de 4,0 litros. Discreto y civilizado, el nuevo Ferrari 330 GT 2+2 presentado en 1964 se dirigía a una clientela adinerada pero no ostentosa. Por ello, las líneas del nuevo modelo de Maranello eran lo suficientemente sobrias como para hacer palidecer al Aston-Martin DB6 de la época. Diseñado por Pininfarina, no tenía problemas para ocultar sus dos asientos extra, apenas perceptibles desde el exterior. Su motor derivaba directamente del 400 Superamerica y del 330 TRI LM Spider, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1962, ¡con una potencia de 300 CV en el 330 GT 2+2! Equipado con nuevos amortiguadores delanteros telescópicos, un sistema de doble freno y un alternador, ¡entró en la era moderna! Presentado con cuatro faros, el frontal se rediseñó en 1966 en favor de dos faros más clásicos y distinguidos, mientras que las branquias laterales se hicieron más ornamentadas y profundas. Tan agradable de conducir como de ver, el Ferrari 330 GT 2+2 es a la vez ágil y dinámico. Capaz de alcanzar los 240 kilómetros por hora en 5ª velocidad, es un auténtico GT italiano. Impresiones de José Rosinski al volante del Ferrari 330 GT: "Ha llegado el momento de hacer balance de esta prueba. Lo que se desprende es que el 330 GT es el mejor Gran Turismo que hemos conducido nunca. Es indudable que, en tal o cual categoría, conocemos otro coche más rápido, o con mejores suspensiones, o más sensible, o incluso técnicamente más avanzado que este Ferrari. Pero en general, por el momento, no vemos ninguno que sea tan consistente, tan satisfactorio en todos los sentidos. Gracias a

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