1958 Ferrari 250 LWB California #1057 Sin reserva Matrícula sueca Nº de chasis 1057 GT - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración de alto nivel realizada por los mejores artesanos italianos - Duodécimo ejemplar fabricado, historia conocida - Uno de los descapotables más bellos de la historia del automovilismo - Sin reserva En diciembre de 1958, el importador de Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti, recibió en su tienda de Nueva York este espléndido Ferrari 250 GT Spyder California. Toda una novedad, ya que la producción había comenzado sólo unos meses antes, y un motivo de satisfacción para Chinetti, ya que se trataba de un modelo que él y John von Neumann (piloto californiano de Ferrari) habían solicitado al fabricante de Maranello. Y fue a él a quien se le ocurrió el nombre de "California". De hecho, el coche que llegó a su casa era el duodécimo que se fabricaba, incluido el prototipo. Pronto se vendió a su primer comprador neoyorquino, Robert Gumper, que lo conservó durante una década antes de cruzar el país en 1970 para reunirse con su segundo propietario, Robert Ramlose, en California. A partir de 1974, el coche estuvo almacenado antes de ser comprado por un entusiasta australiano que lo conservó hasta 1988. Después fue exportado a Alemania, donde tuvo cuatro propietarios sucesivos, antes de ser vendido en 2003 a un coleccionista francés que lo matriculó en Inglaterra. El actual propietario adquirió el coche en 2011 a través de Lukas Hüni. Se estima que este 250 GT Spyder, de color rojo e interior negro, ha sido restaurado al menos dos veces en el pasado. Como su estado no era irreprochable, su nuevo propietario decidió llevar a cabo una revisión completa, incluyendo el desmontaje de la carrocería. Confió la responsabilidad del proyecto a los mejores artesanos italianos de la zona de Módena: Toni Auto, un taller situado justo enfrente de la antigua entrada de Ferrari (via Abertone Inferiore en Maranello) y fundado en 1975 por el difunto Franco Toni, antiguo mecánico del departamento de carreras de Ferrari. Su hijo le tomó el relevo y hoy la familia pone su experiencia al servicio de los mayores coleccionistas de Ferrari. El chasis y la carrocería se envían al taller Brandoli, una empresa familiar abierta en 1980 por Egidio Brandoli, antiguo jefe del departamento de restauración de Scaglietti. La carrocería fue cuidadosamente despojada de su pintura, dejando una unidad muy bien conservada para un coche de más de 50 años. Los pocos defectos encontrados en la parte trasera se rectificaron según las reglas del oficio, y los paneles se ajustaron para presentar una alineación perfecta, como corresponde a un coche de este nivel. A continuación, el coche se envía a la Carrozzeria Cremonini de Lesignana, en las afueras de Módena, para recibir su pintura en varias etapas, que culminan con un acabado a mano. Como no se conocía el color original, el propietario eligió el "Canna di Fucile", código 106-E-8, que resultó ser una excelente elección para resaltar las elegantes líneas del coche. El interior fue renovado por Luppi Tappezzeria en Módena; los asientos de cubo incorrectos se sustituyeron por asientos de la especificación correcta con respaldos reclinables y la tapicería se rehizo por completo en cuero Connolly beige, código VM3218, con moqueta a juego. El volante Nardi se reconstruyó en la fábrica, se instaló una capota nueva y se revisaron y renovaron todos los instrumentos, accesorios y equipos eléctricos cuando fue necesario. En cuanto al motor, parece que el número original se ha borrado, lo que obliga a sustituirlo. Por lo tanto, Ferrari Classiche fundió un nuevo bloque y la fábrica le estampó el número de chasis del coche, antes de volver a montarlo con el mayor número posible de piezas originales revisadas y reconstruidas, a excepción de las camisas y los pistones, que se sustituyeron por otros nuevos. La fase final de la restauración se lleva a cabo en Toni Auto donde, tras la instalación del mazo de cables y las comprobaciones finales, se vierten los fluidos en la mecánica y se arranca el motor, que cobra vida ante la emoción de quienes lo restauraron. Este coche ha sido certificado Ferrari Classiche y, además de varios documentos históricos, se acompaña de un libro de fotos que detalla su historia y restauración. El estado impecable del coche responde a las exigencias de Staffan Wittmark, particularmente sensible al diseño y cuyas actividades profesionales le confieren un ojo especialmente agudo para la estética. En su elegante color gris plomo, este ejemplar es un magnífico homenaje a uno de los modelos más legendarios del mundo.