1962 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Sin reserva Permiso de circulación sueco Chasis n° 3169 GT Motor n° 3169 GT (número interno 1006 E) - Expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1962 en el stand de Pininfarina - Certificación Ferrari Classiche - Colores, motor, transmisión y carrocería originales - Restauración de alta calidad por Quality Cars - Color original único para un SWB "Blu Tigullio - Sin reserva Este Ferrari 250 GT berlina de chasis corto es una versión "Lusso" (de lujo) producida durante 1962. El pedido fue realizado el 27 de octubre de 1961 por el importador de Ferrari en Estados Unidos, Luigi Chinetti, para su cliente el Sr. Norman Blank, que vivía en Pasadena, en las afueras de Los Ángeles. Blank solicitó un color especial "Blu Tigullio" (código 16639), con tapicería de cuero Connolly rojo (código VM 3171) y asientos "California" de serie. Una vez terminado, el coche se envió a Chinetti para ser expuesto en el stand de Pininfarina en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York del 21 al 29 de abril de 1962. Al final del Salón, por alguna razón desconocida, el Sr. Norman Blank no recibió el Ferrari, que fue vendido a otro comprador, el Dr. Anderson de Jacksonville, Florida, que había caído rendido a sus encantos en el Salón. Sin embargo, considerando que la pintura no estaba a su altura, lo hizo repintar y lo conservó hasta 1979. Cuando lo vendió a Walter Hawkins Jr, también de Jacksonville, el cuentakilómetros marcaba casi 160.000 km. Hawkins lo matriculó como FL 32201 y lo pintó de rojo antes de vendérselo a Harald Javetz, de Savannah, Georgia (EE.UU.). El coche fue repintado de nuevo, aún en rojo, y se restauró el motor antes de ser vendido en 1987 a un vendedor de coches, Ron Spangler, de Prancing Horse Farm, en Maryland. En aquel momento, el cuentakilómetros marcaba 48.000 km (30.000 millas), lo que, según explicó el propietario, se puso a cero cuando el coche superó la marca de los 100.000, o después de que se reconstruyera el motor. Este Ferrari berlinetta permaneció en la Granja del Cavallino Rampante hasta 1989/1990, cuando fue adquirido por el gran coleccionista suizo Peter Heuberger, que lo importó a su país. Lo confió a Oldtimer Reparatur en Toffen, donde fue sometido a una revisión completa (mecánica, transmisión, chasis, sistema eléctrico y carrocería), con especificaciones de semicompetición y un banco de seis carburadores Weber 38DCN. En esta época también se expidieron los documentos de la FIA. En 1993/1994, Peter Heuberger envió el coche al taller Brandoli Egidio (cerca de Módena), conocido por su profundo conocimiento de los Ferraris y la excelencia de su trabajo. Se sometió a una nueva restauración, de nuevo con pintura roja, y se equipó con tapicería beige y asientos de competición de Luppi Ermanno & Romano, de Módena, empresa famosa por la calidad de su equipamiento interior. Al mismo tiempo, se reconstruyeron el motor y la caja de cambios en el Letzi Garage Robert Fehlmann de Altendorf (Suiza). En manos de Peter Heuberger, este coche participó en varios eventos, como el Gran Premio de Montreux, el Tour de France Automobile y el "50 Anni Ferrari", que celebraba el 50 aniversario de la marca en Maranello en 1997. En 1998/1999 vendió el coche al conocido coleccionista suizo Carlo Vögele, que lo matriculó en Inglaterra con el número HSL 685. Lo conservó poco tiempo y lo vendió a otro entusiasta suizo, Engelbert Stieger, que a su vez lo vendió en marzo de 2000 al Sr. Klaus Troche, afincado en Lauf-an-der-Pegnitz, cerca de Nuremberg (Alemania). Lo matriculó como un LAU-KT 2H y gastó sumas considerables en restaurar el coche a su configuración original, de acuerdo con sus especificaciones particularmente únicas, como lo demuestra un grueso archivo de facturas de las empresas involucradas en la restauración. En 2019, durante un viaje turístico, sufrió un ataque al corazón. Murió unos días después en el hospital, y su hijo Franck Troche heredó el Ferrari, dañado en la parte delantera. Lo envió a Carrozzeria Quality Cars, cerca de Padua, Italia, para una revisión completa en su combinación de colores original y para cumplir con los requisitos de autenticidad de Ferrari Classiche. La inspección confirmó que el coche conservaba todos sus principales componentes originales, incluidos el motor, la transmisión, el chasis y la carrocería. Fue durante los trabajos en Carrozzeria Quality Cars cuando el actual propietario adquirió el coche. Tras la restauración, se presentó, junto con el California nº 1057 de la venta, en el Concurso de Elegancia de Cavallino.