1965 Ferrari 275 GTS techo duro Sin reserva Matrícula sueca Chasis n° 06807 Motor n° 06807 - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, Brandoli, Maieli - Amplia documentación histórica - Equipado con techo duro de fábrica - Sin reserva El Spyder 250 GT California desapareció del catálogo de Ferrari en 1963, pero no fue hasta dos años más tarde cuando el fabricante volvió a ofrecer un descapotable en su gama. En el Salón del Automóvil de París de 1964, los visitantes descubrieron dos nuevos modelos extraordinarios: el 275 GTB y su alter ego descapotable, el 275 GTS. Mientras que el primero tenía un diseño muy deportivo que recordaba al 250 GTO, el segundo tenía un aspecto más sobrio y comedido, pero de una elegancia extrema que se trasladaría a las siguientes series de 330 y 365 GTC/GTS. Para confirmar esta diferencia de personalidad, el 275 GTB se producía en Scaglietti, en Módena, y el 275 GTS en la fábrica de Pininfarina, en Turín, donde también recibía sus accesorios y tapicerías. La mecánica se ensambla después en Ferrari. Ambos modelos comparten la misma base mecánica, que se ha modernizado respecto a sus predecesores, con una nueva suspensión independiente y una transmisión transaxle para mejorar el reparto de pesos. El motor sigue siendo el V12 de simple efecto diseñado por Gioacchino Colombo, cuya cilindrada se ha aumentado a 3,3 litros. Alimentado por tres carburadores dobles Weber, entrega 280 CV en el 275 GTB y 260 CV en el 275 GTS, confirmando el carácter menos extremo del Spyder. No obstante, sigue siendo uno de los descapotables más rápidos de su época, y con la capota bajada se puede disfrutar del voluptuoso rugido del motor de 12 cilindros a pleno gas. Este Ferrari 275 GTS fue uno de los primeros coches fabricados, el séptimo de los 200 producidos por Ferrari entre 1964 y 1966. Entregado al importador de Ferrari en Nueva York, Luigi Chinetti, era de color amarillo con tapicería de cuero negro y, detalle raro, estaba equipado con un techo rígido, como sigue siendo el caso hoy en día. Entre 1965 y 1989, tuvo varios propietarios estadounidenses. En 1989, lo compró Alexander S. Andreadis, griego afincado en Londres, que trajo el coche y lo matriculó con el número NME 75C. Lo utilizó durante 25 años antes de venderlo en 2013 al conocido concesionario británico Daniel Donovan, DD Classics, con sede en Kew, Surrey. Mientras esta empresa iniciaba una restauración del coche para venderlo, fue visto en octubre de 2013 en un taller de guarnicionería cerca de Londres por un amigo que asesoraba al actual propietario. Lo inspeccionó y envió los números de chasis, motor y transmisión a Ferrari Classiche para su verificación. La organización italiana confirmó que se trataba de los componentes originales y, en noviembre de 2013, el coche fue adquirido por Staffan Wittmark. A continuación, fue enviado a Toni Auto en Maranello, Italia, para una restauración completa. Toni Auto se encargó de todos los aspectos mecánicos (motor, transmisión, suspensión, frenos, dirección), mientras que la carrocería fue a parar a los talleres Brandoli de Montale, cuyo talento el propietario ya había podido experimentar en otros de sus coches. La pintura corrió a cargo del especialista Cremonini en Módena, mientras que la tapicería se confió a Interno Auto Maieli en Mantua, que también goza de una reputación mundial en la restauración de coches clásicos y de Ferraris en particular. A lo largo de 2014 y 2015, la carrocería y el techo rígido se dejaron al desnudo y se repintaron en gris metálico gunmetal, los componentes mecánicos se desmontaron y reconstruyeron, y la tapicería se restauró en cuero Connolly rojo. Durante la restauración, el propietario y su representante realizan visitas periódicas para garantizar el alto nivel del trabajo, que sus interlocutores se empeñan en respetar. Este Ferrari 275 GTS, en su nuevo y elegante color, se encuentra ahora en un estado impecable y se ajusta perfectamente a sus especificaciones mecánicas originales, acompañado de su raro techo rígido. Al igual que los demás vehículos de la Colección W, se entrega con un extenso expediente histórico, la certificación Ferrari Classiche y un libro especialmente editado para describir su historia y su restauración. Título sueco Nº de chasis 06807 Motor nº 06807 - Certificado por Ferrari Classiche - Restauración completa de alta calidad por Cremonini, Toni Auto, Brandoli y Maieli - Extenso archivo histórico - Equipado con techo rígido, tal como se montaba de nuevo - Sin reserva Después de que Ferrari retirara el 25