1991 – Jaguar XJR-S

Documento de matriculación francés Chasis n°SAJJSAES4BK177683 - XJ-S propulsado por TWR en su deseable versión V12 6L - Uno de los 390 ejemplares con la emblemática configuración - Coche francés bien conservado con un total de 100.500 km - Historial de servicio, manuales, archivo y accesorios Localización: región de Lyon Nuestro coche es un Jaguar XJR-S, la llamada "segunda serie", es decir, equipado con el V12 de 6 litros y 318 caballos, amortiguación Bilstein, neumáticos especiales Dunlop, frenos reforzados y dirección deportiva. Por supuesto, este equipamiento mecánico va acompañado del kit de carrocería específico de esta versión, que incluye el alerón, los parachoques y los paneles de los balancines, así como las características llantas de aluminio Speedline. El coche se presenta en su configuración original con acentos muy británicos: 'Brooklands Green' (HFB), con interior de cuero 'Magnolia' (AEM) con ribetes verdes y molduras de madera de nogal con rebabas. Se trata de un raro ejemplar francés, entregado nuevo por el importador Franco Britannic Automobiles de Levallois-Perret el 5 de febrero de 1991 y puesto en circulación el 28 de febrero siguiente. Su historia es clara: tras estar matriculado a nombre de una empresa parisina hasta 1998, sólo tuvo un propietario antes de que el actual lo adquiriera en subasta en 2005, hace casi 19 años. Cuidadosamente mantenido, este XJR-S, que tiene algo menos de 100.500 km en el reloj, se encuentra en un apreciable estado de conservación. De hecho, nunca ha sido restaurado, aunque la carrocería recibió una capa de pintura hace muchos años. Sólo hay un punto de corrosión en la parte inferior de la aleta delantera izquierda que hay que reparar, mientras que los cromados y las juntas están en buen estado, las llantas están impecables y los cuatro neumáticos son de 2021. En el interior, mientras que las alfombrillas delanteras necesitan ser sustituidas, la tapicería está en un excelente estado de conservación y la carpintería tiene buen aspecto, aunque la de la consola central está un poco agrietada, mientras que el revestimiento del techo ha sido rehecho. Mecánicamente, este XJR-S se comporta bien con un uso regular, como pudimos comprobar durante nuestra prueba de conducción. El comportamiento dinámico de esta versión deportiva del venerable coche británico es claramente evidente a bordo. El historial de revisiones y las facturas archivadas demuestran que el coche ha sido revisado y mantenido constantemente. El coche va acompañado de todos sus cuadernos y manuales en su funda original de cuero color magnolia, a juego con la tapicería y con el logotipo de Jaguar Sport grabado, así como de sus llaves de repuesto y el gato en su estuche original. Con semejante configuración, con una historia tan dilatada, y en muy buen estado original tanto de presentación como de funcionamiento, estamos ante un XJR-S 6L especialmente deseable. Tanto más cuanto que se trata de un coche verdaderamente raro, con sólo 390 producidos, y al mismo tiempo uno de los XJS más potentes y radicales, todo ello a un precio que sigue siendo asequible. Así que aproveche esta oportunidad excepcional. Cuando salió en 1975, al XJ-S le costó borrar el recuerdo del Type-E al que sustituía. Sufrió las sucesivas crisis del petróleo en el momento de su lanzamiento, y su diseño, más burgués y menos deportivo que el de su predecesor, desconcertó a muchos. Sin embargo, las líneas eran afiladas y muy acordes con el espíritu de los años 70. El interior nunca había sido tan lujoso y el confort en carretera era imperial, pero los comienzos fueron difíciles. Sin embargo, John Egan, el jefe de Jaguar en aquella época, seguía creyendo en el XJ-S. Recurrió al ingeniero Michael May, el padre del sistema de inyección de combustible de Porsche, para mejorar sus prestaciones dotándolo de un nuevo tren motriz digno de su rango, con un alto rendimiento de combustible. En 1981, el noble V12 de 5,3 litros con culatas "Fire Ball" (cámaras de combustión de alta turbulencia), que ahora producía 10 caballos más (295), ocupó su lugar bajo el capó del coupé XJ-S conocido como "HE" por High Efficiency (Alta Eficiencia). Dos años más tarde, en 1983, se ofreció una versión de 3,6 litros y seis cilindros, al mismo tiempo que una versión descapotable (XJ-SC) producida en Tickford, mientras que la variante totalmente descapotable, diseñada con el carrocero Karmann, no llegó hasta 1988. Ese mismo año se creó Jaguar Sport, la empresa nacida de la asociación de Jaguar con la escudería británica Tom Walkinshaw Racing (TWR) y su éxito en las carreras.