Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928

Chasis n°1 Motor n°18819 Tipo CST4 Caja de cambios n°3947 Matrícula francesa El nacimiento de este Lafont Spéciale sigue siendo por el momento un misterio. Sin embargo, tras una larga investigación y numerosos testimonios, hemos podido reunir las distintas piezas del rompecabezas e imaginar lo que ocurrió a finales de los años veinte. Emile Lafont fue una pieza clave en la aventura de G.A.R. (Gardahaut), marca que se dio a conocer a principios de los años veinte con la construcción de ciclomotores, propulsados por Chapuis-Dornier, con vocación deportiva, y muchos GAR se inscribieron en carreras, especialmente en la Bol d'Or.Emile Lafont, ingeniero y piloto de GAR, participó con ellos en numerosas carreras hasta 1928. Fue entonces cuando la empresa dio un giro del que nunca se recuperaría. El Sr. Gardahaut decidió diseñar su propio motor y lanzar una nueva gama de coches. Pero la empresa empezó a declinar y cerró sus puertas en 1934. Lafont, presintiendo que el negocio llegaba a su fin, decidió marcharse en 1928. Para su marcha, negoció una serie de chasis y motores Chapuis-Dornier de 12 válvulas con el fin de construir sus propios coches. En 1930 participó en la Copa del Armisticio como independiente (no afiliado a ningún fabricante de automóviles) y ganó la carrera. Podemos deducir de ello que el coche de la foto es una de sus creaciones, con un chasis con manivela (¿un chasis GAR modificado?). La primera foto del Lafont Spéciale que podemos identificar con certeza es de finales de los años cincuenta. En aquella época, el coche formaba parte de la colección Pozzoli, almacenada bajo el anillo de Montlhéry. Fue utilizado por un conocido coleccionista de Bugatti durante su permiso en la guerra de Argelia. Pozzoli escribió sobre sus dos GAR, el Blue Elephant y el Lafont (véase el texto), por lo que es muy probable que mencionara nuestro Lafont Spéciale, ya que en aquella época estaba equipado con un 12 válvulas y le pertenecía. A continuación, una foto sin fecha de nuestro Lafont Spéciale, en la que el tiempo, desgraciadamente, ha hecho estragos... Podemos ver la misma matrícula que en la foto de los años 50, lo que no deja lugar a dudas sobre su origen. Creemos que el Chapuis-Dornier 12 válvulas ya había desaparecido en esta época. ¿Por qué y cómo acabó este coche en el fondo de un campo? Esta pregunta sigue sin respuesta. Fue recuperado en los años 70 por un coleccionista de Borgoña, que lo restauró por completo y lo carrozó inspirándose en el GAR B5 roadster, ya que nuestro hombre probablemente reconoció en él las particularidades del GAR. Después vino un coleccionista del sur de Francia que, intrigado por este chasis contra-ángulo, y hay que decir que porque estaba de moda, lo equipó con una punta bordino. Lo vendió hace más de veinte años a su actual propietario, pero tras participar en algunos acontecimientos históricos, el coche se durmió en el fondo del garaje. El coche ha sido despertado de su profundo sueño como es debido, el motor funciona perfectamente y los pocos kilómetros que hemos recorrido nos han proporcionado un gran placer. Aun así, el coche merece las revisiones habituales antes de emprender largos viajes por carretera. Este G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa es una alternativa real para conducir algo diferente, y a un precio razonable en comparación con los otros Bordino de los años veinte. Observe el eje delantero específico del G.A.R. de segunda generación, que equipan algunos G.A.R. de carreras. El salpicadero contiene lo esencial: cuentarrevoluciones, velocímetro, reloj y presión del aceite. El Chapuis-Dornier CST4 1100cm2 en el lado de admisión. Menos avanzado que el modelo de 12 válvulas, también es más fiable. Nuestro ejemplo está equipado con un tubo de escape hecho a medida para ganar algunos caballos más. Caja de cambios y conjunto de pedales. El pedal del embrague se ha modificado para montar un motor de arranque. En esta foto, tomada en casa de un coleccionista de la región de Borgoña, podemos ver que el coche conserva su capó original, reconocible por la interrupción en las lamas del capó. GASTOS DE VENTA: 20% IVA INCL.