Chevallier 1100 Bol d’or Circa 1930

Chasis n° 1 Motor n°2945-DS Matrícula francesa Lista de premios : 24-25 de mayo de 1931 Bol d'Or - categoría 1.100 carrera N°101 - 6° - 1111,080 km 24-27 de julio de 1931 Meeting de Dieppe - categoría 1500 N°28 - 4º en su categoría y 12º en la general - 289,684 km (36 vueltas) 6 de septiembre de 1931 Grand Prix des Voiturettes de Monza N°30 - Retirado después de 1 vuelta 13 de septiembre de 1931 Meeting des Routes Pavées - categoría 1.100 compresor N°58 - no arranca (¿consecuencia de un problema de motor en Monza?) 15-16 de mayo de 1932 Bol d'Or - categoría 1.100 carrera N°54 - retirado antes de mitad de carrera 5 de junio de 1932 Gran Premio de Picardía - categoría 1.100 N°43 - 5º - 1h 05min 50seg para cubrir las 15 vueltas y 144, 825km 26 de junio de 1932 Gran Premio de Lorena - N°84 - abandono 28 de mayo de 1933 Circuito de Orleans - categoría de carrera (2ª serie) N°6 - resultado desconocido (no 1º) 4-5 de junio de 1933 Bol d'Or - categoría 1.100 carrera N°43 - más que 8º o retirada, tras una colisión cuando iba en cabeza 17 de septiembre de 1933 Grand Prix de France des M.C.F - clase 1100 con compresor a 1500 sin compresor - N°16 - 7º a 3 vueltas 25 de febrero de 1934 Bol d'Or - N°2 - 1100 coches 20-21 mayo 1934 Bol d'Or - carrera categoría 1.100 N°45 - 1º ex-aequo , 434 vueltas, 1814.120km, media de 75.588km 3 de marzo de 1935 Bol d'Or - carrera N°6 18-19 de mayo de 1935 Bol d'Or - carrera de categoría 1.100 N°11 - 4º - 463 vueltas (calculadas con la longitud del circuito), 1939.157km En el periodo de entreguerras, Francia vio nacer decenas de marcas de automóviles. Algunas perduraron, otras desaparecieron tan rápido como aparecieron. En su mayoría, eran el resultado de ensamblar piezas que ya existían, por lo que se trataba más de una cuestión de ensamblaje u optimización que de verdadero genio creativo. En medio de esta locura automovilística, en la que todos pensaban que podían hacerlo mejor que los demás, hubo algunos artesanos brillantes, como Lambert y Chevallier. Su objetivo declarado es claro: el Bol d'Or. No iba a ganar con la potencia del motor, así que centró todos sus esfuerzos en la manejabilidad. Para el diseño del coche eligió dos grandes soluciones que se adelantaron a su tiempo: tracción delantera y ruedas con suspensión independiente. Estaba convencido de que estas soluciones le darían una gran ventaja sobre sus competidores. Paul Chevallier participó en su primera carrera en el Bol d'Or de 1931. Paul Chevallier superó sin duda a todos, creando un coche enteramente diseñado y construido por él mismo, adoptando soluciones técnicas revolucionarias para la época. Esta es la historia de un caballero moderno (perdón por el juego de palabras) y su creación. Veni Vidi Vici, como dicen los romanos. Paul Chevallier se puso manos a la obra para crear un coche de carreras a finales de los años veinte. Acercándose al sistema de tracción, las ruedas son accionadas por semiejes provistos de juntas universales. diseñado por Chevallier. Por el lado de la suspensión, cada rueda está unida a un gran brazo de palanca que, por el lado de la rueda, recibe el pivote de dirección y el cardán mediante una horquilla, y luego se articula al chasis mediante ballestas. El coche-ciclo DALILA ya había utilizado este principio a principios de los años 20, y más tarde se utilizó en el 2CV. Cuenta la leyenda que cuando Chevallier se encontraba en una buena posición, se le rompió una carcasa del cardán, resultado de un accidente de tráfico ocurrido el día anterior. Sin perder un instante, Chevallier volvió a su garaje de Saint-Cloud, torneó una nueva carcasa, la reinstaló y volvió a arrancar a la octava hora. Acabó sexto (véase L'auto del 26 de mayo de 1931). Chevallier había causado una gran impresión y la prensa hablaba de él con gran entusiasmo. En julio, se enfrentó al Gran Premio de Dieppe, en la categoría de menos de 1.500 cc, junto a los Bugatti y el Delage Grand Prix 1500 de Lord Earl Howe. Lejos de hacer el ridículo, terminó cuarto por delante de los Bugatti. Sintiendo (quizás) que le crecían alas, se inscribió en la carrera de carros de Monza el 6 de septiembre de 1931, pero el romance italiano terminó rápidamente al retirarse en la primera vuelta. Fagioli, con un Maseratti, ganó la carrera por delante de Borzacchini, con un Alfa, y Varzi, con un Bugatti. La semana siguiente, participó en el Meeting des Routes Pavées en la categoría de 1100 compresores, pero fue anunciado como no participante, probablemente porque la avería de Monza aún no había sido reparada por completo. Se acabó la gloria en el Bol d'Or a mediados de mayo de 1932. Se sospechaba que realizaba pruebas secretas en Montlhéry justo después del Bol d'Or de 1932, como demuestra este suculento extracto de periódico. GASTOS DE VENTA: 20% IVA INCL.