Lancia Belna Coupé «Paul Née» 1936

El último de los coupés Chasis n°F34 1322 Motor n°1403 Tipo F88 Caja de cambios n°1412 Tipo F127 Matrícula francesa El 12 de marzo de 1936, el Sr. Alexandre Lecamus hace un pedido de su Lancia Belna por 35.000 francos. En aquella época, Lancia gozaba de una sólida reputación en materia de innovación, a la que el Belna hacía honor. Estaba equipado con frenos hidráulicos, una carrocería autoportante y los 4 cilindros en V de Lancia, entre otras características. El Sr. Lecamus, importante ciudadano de Castres, no optó por la berlina estándar de fábrica, sino que encargó a Paul Née que carrozara su chasis, como un coupé si se quiere. El matrimonio Lecamus disfrutó de las ventajas durante muchos años, y cuando el Sr. Lecamus falleció en 1955, su esposa matriculó el coche con su nombre de soltera, Marie Charvet. Años más tarde, en la década de 1970, Madame Charvet regaló el coche al nieto de su asistenta, el joven que se ve detrás del Belna mientras Madame Lecamus posa delante del coche con el ayuntamiento de Castres al fondo. El Lancia Belna no era otro que el Lancia Augusta, rebautizado para el mercado francés pero con algunas características especiales, pero volveremos sobre ellas más adelante. El Augusta se diseñó justo después de la Gran Depresión, en un clima económico poco propicio a la excentricidad. Se trataba de un modelo económico, de dimensiones más reducidas que sus predecesores, pero que conservaba las innovaciones técnicas (carrocería autoportante, suspensiones independientes, frenos hidráulicos, etc.) que caracterizaban a Lancia. Salvó a la marca durante este difícil periodo, gracias sobre todo a su éxito en Italia. Pero volvamos al Belna. Tras la crisis, los derechos de importación eran prohibitivos, por lo que, para seguir vendiendo en el extranjero, fue necesario construir una fábrica allí para vender "in situ". El futuro comprador tenía dos opciones: una berlina (código F231 ) o un chasis listo para ser carrozado (código F234 ). Pourtout, Paul Née, etc. son algunos de los carroceros franceses a los que se encargó el Belna. Durante los cuatro años de existencia de Lancia Francia se fabricaron unos 3.000 Lancia Belna, de los cuales 2.500 berlinas F231 y 500 chasis F234. Por cierto, el Lancia Augusta tuvo una verdadera carrera de carreras, participando en la Mille Miglia, la Copa d'Oro y la Targa Florio. Se dice que era el coche favorito de Tazio Nuvolari y Achille Varzi. Decidió hacer restaurar el coche y lo confió al taller Bruni, pero nunca lo matriculó. Llamado por las sirenas del éxito americano, abandonó Francia y confió el coche a su hermana, Florence Alba, que lo matriculó en 1984 sin cambiar la matrícula de Madame Lecamus. Así pues, ¡el coche nunca salió de Castres! Años más tarde, el actual propietario, un primo de Florence Alba cuyo padre fue aprendiz en Brumi, compró el coche y lo ha conservado escrupulosamente en el estado en que tomó posesión de él. Este rarísimo Lancia Coupé, diseñado y construido por Paul Née, sólo ha tenido dos familias de propietarios, aunque ya está soplando sus 88 velas (¡prueba, si alguna vez hizo falta, de que se trata de un coche al que se le puede coger cariño!) Se encuentra en muy buen estado (sin corrosión) gracias a la restauración a la que fue sometido en los años setenta. Desde entonces, apenas ha circulado y está completo. Ahora espera a una nueva familia de entusiastas que, tras las comprobaciones habituales y un nuevo arranque del motor, podrán admirar de nuevo sus líneas por las carreteras de Francia. Aún conserva la matrícula de 1955. Paul Née fue un carrocero francés que vivió su apogeo en el periodo de entreguerras. Hispano Suiza, Bugatti y Mathis fueron algunos de los grandes fabricantes cuyos coches vistió. Sin olvidar a Lancia, con la que mantuvo una relación especial. El pequeño asiento trasero plegable, que puede alojar a un tercer pasajero en caso de emergencia. Obsérvese la numeración de montaje en los paneles de madera originales del carrocero y toda la tapicería original del coche en buen estado. Lamentablemente, no puede decirse lo mismo de los asientos del conductor y del acompañante, que tendrán que ser sustituidos. El V4 de 1,2 litros resultó ser un motor excelente, capaz de alcanzar más de 3.500 rpm, algo que pocos de sus competidores podían igualar. El motor ha estado inactivo durante varios años, y habrá que revisarlo antes de volver a ponerlo en servicio. El número de serie del motor coincide con el del bloque. En la tapa de la culata hay pintada la curiosa inscripción "Vesuvius". GASTOS DE VENTA: 20% IVA INCLUIDO