Buick Berline modelo 57, 1933 Durante la Gran Depresión de 1929, Buick cayó del tercer puesto de la industria automovilística al octavo. Aunque la industria en su conjunto se resintió, se ha especulado que el declive del fabricante de automóviles de Flint se debió a sus diseños de principios de los años treinta. La estructura de precios más elevada de Buick perjudicó permanentemente las ventas, especialmente cuando la red de concesionarios BOP pudo vender Pontiac más asequibles. Hoy en día, muchos coleccionistas aprecian el refinado estilo "Flint" y la potencia de los vehículos de esta época turbulenta, como esta berlina Modelo 57 de 1933. En su cuarto año de producción, tras haber sustituido a la serie 121, los modelos de la serie 50 se renovaron ligeramente en forma de un chasis con una batalla más larga de 119 pulgadas, complementado por un nuevo travesaño en "X" mucho más resistente. Aunque el sistema de suspensión de ballestas semielípticas no se modificó, la longitud y el número de hojas individuales de cada conjunto de ballestas delanteras se modificaron para compensar el cambio de batalla. El eje delantero rígido iba acompañado de pivotes. Se seguían utilizando frenos de expansión mecánica interna, con tambores de 12 pulgadas, ocultos tras llantas de alambre de acero o llantas de acero tipo artillería. La Serie 50 estaba propulsada por un motor de ocho cilindros en línea de 230,4 c.c. con una potencia de 86 CV y un par motor de 173 lb-pie. Estaba equipado con un carburador de admisión ascendente Marvel. Atornillada al motor había una transmisión manual sincronizada de tres velocidades, con una relación de transmisión inicial de 2,895:1, que se conectaba, mediante una barra de torsión, a un diferencial cónico en espiral con ejes semiflotantes y una relación de 4,70:1. La mayor distancia entre ejes estaba revestida por una carrocería cuyas líneas ligeramente estiradas daban un aspecto más fluido al conjunto. Los ingenieros de Buick consiguieron rebajar la altura total en 2,25 pulgadas. La publicidad de Buick presumía de un nuevo diseño de parrilla en forma de V y, específico para las berlinas, de un panel trasero elegantemente curvado apodado "cola de castor". La nueva carrocería seguía utilizando el anticuado método de construcción de paneles de acero sobre bastidores de madera, con tela tensada que protegía a los pasajeros de los elementos. Los suelos seguían siendo gruesos y de listones de madera. Las puertas del salón estaban abisagradas al pilar central. La berlina del Modelo 57 sólo estaba disponible para cinco pasajeros, con asientos tapizados en lujoso mohair. En el salpicadero, fabricado con un panel de acero ribeteado con una banda cromada, había un completo juego de indicadores. Incluían un velocímetro, un amperímetro, un indicador de la temperatura del agua, un indicador de la presión del aceite e incluso un indicador del nivel de combustible. La elegancia del diseño se veía realzada por las molduras de madera que se extendían desde el salpicadero a todo el habitáculo, desde los marcos de las ventanillas hasta los ceniceros. La berlina Modelo 57 resultó ser el modelo más vendido de Buick durante tres años consecutivos, con 19.109 unidades adquiridas. La producción total de Buick de este modelo ascendió a 43.247 unidades. El modelo que se ofrece a la venta es un "granero". Está completo y funcionó hasta finales de los años setenta. Su pintura bicolor es original y sigue siendo de notable calidad. Tiene la envidiable opción de ruedas de radios. Sabiendo que Al Capone conducía un Cadillac, conducir este coche es como conducir a Eliot Ness, el incorruptible.