JAGUAR XJ 12 Serie 2 A mediados de los años 60, el carismático CEO de Jaguar, Sir William Lyons, sentía que su gama de berlinas empezaba a envejecer lentamente y, sobre todo, que se canibalizaban unas a otras. El 240 & 340 (ex MK 2), el S-Type y el 420 pertenecían a la misma categoría, con la excepción del 420 G, de mayor tamaño, que duró hasta 1970. Para remediar esta situación, se diseñó un coche completamente nuevo. Sustituiría a los 3 modelos mencionados anteriormente. Llamado XJ 6, fue el último hijo del maestro. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968, fue aclamado unánimemente por el público y los periodistas, y rápidamente se le conoció como "la berlina más bella del mundo". Además de su elegante estilo, conservaba la sofisticada suspensión trasera del 420 G, con sus muelles helicoidales dobles y sus frenos de disco interiores. El eje delantero de doble horquilla y la dirección de piñón y cremallera son nuevos. Está disponible con el habitual motor bicilíndrico de 6 cilindros y 4,2 litros, así como con una nueva versión de 2,8 litros, con caja de cambios manual o automática. Destaca por su excelente comportamiento en carretera y su alto nivel de confort. También está disponible en versiones más lujosas bajo la marca "Daimler". En 1972, el modelo adoptó el nuevo motor V12 de 5,3 litros utilizado anteriormente en el E-Type. Sólo estaba disponible con caja de cambios automática. Unos meses más tarde, apareció una versión con una distancia entre ejes 10 cm mayor. La producción total de esta primera serie alcanzó las 82.209 unidades (o 82.217, según la fuente). En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973, Jaguar presentó la Serie 2, disponible con el 6 cilindros de 4,2 litros y el V12 de 5,3 litros. El cambio estético consistió en elevar el parachoques delantero, principalmente para cumplir las normas de seguridad americanas, un mercado muy importante para la marca. Elevar el parachoques significa reducir en la misma medida la altura de la parrilla. En el interior, un nuevo cuadro de instrumentos reúne todas las esferas ante los ojos del conductor. Se ha introducido un nuevo estilo de carrocería, el coupé de 2 puertas, sin montante. En 1975, se ofrece un motor más pequeño de 3,4 litros. Se introdujo la inyección electrónica de combustible para el motor V12. La carrera de este segundo modelo continuó hasta 1979, año en el que se fabricaron 92.376 coches en todos los estilos de carrocería. La vida del XJ continuó con la Serie 3, rediseñada con la ayuda de Pininfarina. El modelo presentado aquí se matriculó por primera vez el 1 de agosto de 1977. Se encuentra en buen estado en general. Presenta una hermosa pátina tanto en el interior como en el exterior. Procede de una importante colección en la que ha permanecido 7 años y tiene 14.963 km en el reloj.