1969 Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona Chasis: 75033009 motor 2l: número 015 Motor 2.5l: número 20 00 42 El Alfa Romeo 33 marcó el regreso de la marca al más alto nivel del automovilismo deportivo. A finales de 1951, Alfa Romeo se retira de toda competición internacional, y el famoso Disco Volante, destinado a correr en las 24 Horas de Le Mans de 1952, no llega a hacerlo. A principios de los años 60, con la colaboración de Autodelta, Alfa Romeo volvió al éxito en competición gracias a los fabulosos GTA, TZ y TZ2. Estos éxitos llevaron a Alfa Romeo a plantearse el regreso a la competición internacional. En septiembre de 1964 se lanza el proyecto 105.33. En septiembre de 1965 se fabrica el primer prototipo equipado con el motor TZ2. Para el motor, los ingenieros optaron por un V8 de dos litros desarrollado en secreto durante la década de 1950. Destinado a competir en el campeonato de Sport Prototipos, el 33 fue el segundo Alfa Romeo equipado con un motor central trasero, después del Tipo 512 de 1939. Tras un intenso desarrollo en la pista de Balloco, el coche estaba listo. El 6 de marzo de 1967, el coche se inscribe en la subida de Fléron, en Bélgica. Este evento marcó el regreso triunfal de Alfa Romeo al más alto nivel. Por desgracia, la fiabilidad del coche no estuvo a la altura de las expectativas en esta primera 33. Carlo Chiti rediseñó el coche de arriba abajo, y los coches construidos hasta la fecha también fueron modificados. Este 33 B debutó en las 24 Horas de Daytona de 1968, ganando la categoría de menos de 2000cc. Tras este éxito, el coche recibió rápidamente el apodo de 33/2 Daytona. Al final de la temporada de 1968, autodelta dejó de producir 33/2, concentrando sus esfuerzos en el futuro 33/3. Todos los 33/2 se vendieron entonces. Todos los 33/2 se vendieron a equipos satélite y a los distintos importadores europeos de la marca. En 1969, SOFAR, el importador de Alfa Romeo en Francia, adquirió tres Alfa Romeo 33/2 para promocionar la marca en Francia. Estos coches compitieron en el campeonato Sport Prototype y en los eventos más importantes de Francia. Uno de estos coches es el chasis 75033009. Tiene la particularidad de haber sido matriculado el 14/10/1969 por SOFAR con el número 8270 VW 75. Esta matriculación ocultaba la identidad de SOFAR. Esta matriculación ocultaba la intención de SOFAR de inscribir el coche en rallyes y otras pruebas de carretera, además del campeonato de Sport Prototipos. A lo largo de su carrera, los 33.2 de SOFAR compitieron en varios eventos, ganando la Ronde Cévenole con Ignazio Giunti con el número 70 en 1969, el 3er puesto en Magny Cours con Jean Pierre Jaussaud el mismo año, y la victoria en la AGACI 300 en Montlhéry con Gerard Larousse. Tras una corta temporada en 1970, SOFAR volvió a la senda de la victoria en 1971 con Bob Wolleck en Albi. Esta sería la última temporada de los 33/2 de SOFAR, que se habían visto superados por una competencia más potente. Por su parte, Autodelta decidió que sólo los nuevos 33/3 podrían entrar en competición. Jean Guichet, piloto del equipo, compró los tres SOFAR 33/2. Dos de ellos fueron vendidos a Antoine Raffaele. Dos fueron vendidos a Antoine Raffaëlli, los chasis 007 y 017. Estos fueron dañados, restaurados y revendidos. Guichet se quedó con uno: el chasis 009. Según Antoine Raffaelli, se trata del mejor ejemplar del SOFAR. Con este 33/2, Jean Guichet participó en numerosas subidas y otras pruebas locales. En 1997, Gérald Bugnon lo compró. El coche se equipó entonces con el motor 33/2 instalado por SOFAR durante la última carrera del coche. Desde su adquisición, el coche fue restaurado en los talleres Calderoni. Se revisaron la carrocería, el tren de rodaje y la mecánica. Posteriormente, el coche participó en varias pruebas históricas. En 2005, Gérald Bugnon compró un motor Montreal, que preparó exhaustivamente para acercarse lo más posible al rendimiento original del coche. Ese mismo año, adquirió un auténtico motor 33 de 2,5 litros. Este motor se entregará con el coche al futuro comprador. Por último, en 2014, se llevó a cabo una revisión final de los componentes de aluminio y magnesio. Tras este trabajo final, el coche se inscribió en el Gran Premio de Montreux de 2014. En 2018, el coche corrió por última vez, de nuevo en el Gran Premio de Montreux. Expuesto estáticamente desde entonces, el coche ha vuelto a la carretera con vistas a su venta. Aunque funcional, se beneficiaría sin embargo de una revisión general antes de volver a las competiciones históricas. Este Alfa Romeo 33/2