1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Chasis AR613276 Motor AR 00 559 05026 Sin permiso de circulación Pasaporte FIA 169 CV en banco de pruebas Certificado Alfa Romeo Presentado en 1965, el GTA fue la versión oficial de competición del Giulia Sprint GT y se produjo en variantes de carretera (stradale) y de competición (corsa). Esta última era responsabilidad del departamento de competición de la fábrica Autodelta. El GTA se distinguía por los paneles de aluminio de su carrocería, las ventanillas laterales y traseras de plexiglás y un equipamiento interior más ligero. Como resultado, el GTA pesaba 200 kilogramos menos que un Sprint GT. El clásico motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas de 1.570 cm3 de Alfa sufrió importantes modificaciones para el GTA, reduciéndose el ángulo entre las válvulas de 90 a 80 grados y aumentando considerablemente el tamaño de las mismas. Como ya no había espacio entre ellas para una bujía central, se optó por un sistema de doble encendido. En la versión de carretera, el motor revisado producía 115 CV, con hasta 150 CV disponibles en la versión de competición. El GTA debutó en competición el 20 de marzo de 1966 en Monza, donde Andrea de Adamich y Teodoro Zeccoli triunfaron en la carrera de cuatro horas del Jolly Club. A partir de entonces, los GTA preparados por Autodelta disfrutaron de un éxito excepcional, ganando el Campeonato Europeo de Turismos tres años seguidos, de 1966 a 1968. Para permitir la homologación, se construyeron 500 coches para carreras y carretera. El coche que se ofrece es uno de los 500 GTA Stradale construidos por Alfa Romeo. Salió de fábrica el 7 de julio de 1965 y se entregó al concesionario de Avellino (Italia) el 30 de agosto. En aquel momento, era de color Biancospino con un interior de polipiel Nero Fumo. Posteriormente, en 1988, fue trasladado a Suiza, donde era propiedad de Hans Ulrich Kohler. El Automobile Club Suisse expidió al coche un carnet FIA de passage en douanes. Como muchos otros coches, fue repintado en rojo. En 1989, el coche cambió de manos y fue adquirido por Helmut Kuen, que vivía en St Moritz. Hicieron restaurar el coche en el taller del Club del Portello, especialista en la marca (no hay facturas en el expediente). En los años 90, el coche fue adquirido por Gerd F. Klein, un aficionado alemán. En 1999, pasó a manos de Patrick Koller, coleccionista alemán que lo conservó hasta 2006. Ese año, el coche fue adquirido por Gérald Bugnon. Entonces se pintó de amarillo. Se unió entonces a su equipo para competir en varios rallies del campeonato VHC, incluidos el Acrópolis y San Marino. En 2009, el coche se reconfiguró para su uso en pista. Participó en las 6 Horas de Spa en 2010. Durante 2015, se llevó a cabo una restauración. Todo se ajustó a las especificaciones de la FIA. Se desarrolló un nuevo motor. Cuando pasó por el banco de pruebas en julio de 2015, desarrollaba 169 CV. Después de este trabajo, el coche participará en varios rallies en 2016, 2018 y 2020. En 2021, se renovó el pasaporte técnico de la FIA. Válido hasta 2030, permitirá al futuro propietario inscribir el coche en las pruebas más importantes del mundo. Con su preparación de alta calidad, este GTA es una auténtica máquina de carreras cuya eficacia no necesita más pruebas. 1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA Chasis AR613276 Motor AR 00 559 05026 Sin permiso de circulación Pasaporte FIA 169 CV en banco de pruebas Certificado Alfa Romeo Presentado en 1965, el GTA fue la versión oficial de competición del Giulia Sprint GT y se produjo en variantes de carretera (stradale) y de competición (corsa). Esta última era responsabilidad del departamento de competición de la fábrica Autodelta. El GTA se distinguía por los paneles de aluminio de su carrocería, las ventanillas laterales y traseras de plexiglás y un equipamiento interior más ligero. Como resultado, el GTA pesaba 200 kilogramos menos que un Sprint GT. El clásico motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas de 1.570 cm3 de Alfa sufrió importantes modificaciones para el GTA, reduciéndose el ángulo entre las válvulas de 90 a 80 grados y aumentando considerablemente el tamaño de las mismas. Como ya no había espacio entre ellas para una bujía central, se optó por un sistema de doble encendido. En la versión de carretera, el motor revisado producía 115 CV, con hasta 150 CV disponibles en la versión de competición. El GTA debutó en competición el 20 de marzo de 1966 en Monza, donde Andrea de Adamich y Teodoro Zeccoli triunfaron en la carrera de cuatro horas del Jolly Club. A partir de entonces, los GTA preparados por Autodelta disfrutaron de un éxito excepcional, ganando el Campeonato Europeo de Turismos tres años seguidos, de 1966 a 1968. Para permitir la homologación, se construyeron 500 coches para carreras y carretera. El coche que se ofrece es uno de los 500 GTA Stradale construidos por Alfa Romeo. Salió de fábrica el 7 de julio de 1965 y se entregó a la fábrica Avelli