1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Chasis AR 126 00213 Motor 00120 0820 Documento de matriculación suizo Importación temporal en la Unión Europea - Uno de los últimos SZ producidos - Sólo se fabricaron 44 unidades La historia del SZ Coda Tronca comenzó con un accidente. En 1961, el piloto Francesco De Leonibus hizo recarrozar su SZ por Micheloti tras un accidente, y éste produjo una línea más larga y cónica. En el circuito de Monza, Francesco De Leonibus registró una impresionante velocidad máxima (222,22 km/h). Tras este logro, Zagato se puso inmediatamente a diseñar una nueva carrocería para el SZ. Rediseñó la carrocería primero alargando el morro y la cola (la parte trasera), luego modificando también el techo y, por último, para obtener una forma aún más aerodinámica, decidió truncar la parte trasera del coche, basándose en las teorías del ingeniero aerodinámico alemán Wunibald Kamm. Zagato no disponía de túnel de viento, así que realizó una serie de pruebas en las autopistas, tomando como referencia las piedras angulares y al fiel diseñador Ercole Spada como cronometrador sentado en el suelo. El resultado final estuvo listo unos meses más tarde, y el propio Zagato inscribió el nuevo SZ en el Gran Premio de Monza de 1961, ganando la carrera por delante del SZ revisado de Micheloti. Tras este éxito, se inició la producción de la segunda serie de SZ. Mecánicamente, la segunda serie conservaba todos los atributos del primer SZ. La diferencia notable era que, a pesar del alargamiento del coche, perdía 15 kg y pesaba sólo 840 kg. Gracias a estas mejoras, la velocidad máxima supera ampliamente los 200 km/h, coqueteando con los 215 km/h. El coche que presentamos aquí salió de los talleres de Zagato el 7 de diciembre de 1962. El 15 de enero de 1963, el coche fue entregado por el importador holandés Louwman Parqui en Leidschendam. Fue uno de los pocos chasis equipados desde el principio con frenos de disco delanteros. El coche pasó entonces a manos del coleccionista y concesionario Roy Karsten, gran aficionado a la marca. Expuso el coche en su sala de exposiciones de Noordwijk durante unos diez años y, al mismo tiempo, participó en numerosos eventos, incluida la conmemoración del 80 aniversario de Alfa Romeo en 1990. El coche estaba pintado de amarillo pálido. A finales de los años 90, el SZ pasó a formar parte de la colección de Gérald Bugnon, que lo condujo durante algunos años antes de emprender una importante restauración, deseoso de integrar su SZ en su equipo personal VHC, il Biscione Corsa Romand. El trabajo se confió a los talleres Dante, que construyeron una nueva carrocería para el SZ basándose en los planos de Zagato. La carrocería original se conservó y se entregó al comprador. La cadena cinemática se revisó y perfeccionó por completo, al igual que el tren de rodaje. El coche participó en varios eventos antes de ser rediseñado para un uso más regular y de turismo. Fue un coche fundamental en la historia de Zagato, aportando innovaciones que se trasladarían a la TZ. Un comportamiento excepcional en carretera y un diseño legendario son sólo dos de las razones para comprar este magnífico Alfa Romeo SZ. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Chasis AR 126 00213 Motor 00120 0820 Permiso de circulación suizo Importación temporal en la Unión Europea - Uno de los últimos SZ producidos - Sólo se fabricaron 44 unidades La historia del SZ Coda Tronca comenzó con un accidente. En 1961, el piloto Francesco De Leonibus hizo recarrozar su SZ por Micheloti tras un accidente, y éste creó una línea más larga y cónica. En el circuito de Monza, Francesco De Leonibus registró una impresionante velocidad máxima (222,22 km/h). Tras este logro, Zagato se puso inmediatamente a diseñar una nueva carrocería para el SZ. Rediseñó la carrocería primero alargando el morro y la cola (la parte trasera), luego modificando también el techo y, por último, para obtener una forma aún más aerodinámica, decidió truncar la parte trasera del coche, basándose en las teorías del ingeniero aerodinámico alemán Wunibald Kamm. Zagato no disponía de túnel de viento, así que realizó una serie de pruebas en las autopistas, tomando como referencia las piedras angulares y al fiel diseñador Ercole Spada como cronometrador sentado en el suelo. El resultado final estuvo listo unos meses más tarde, y el propio Zagato inscribió el nuevo SZ en el Gran Premio de Monza de 1961, ganando la carrera por delante del SZ revisado de Micheloti. Tras este éxito, se inició la producción de la segunda serie de SZ. Mecánicamente, la segunda serie conservaba todos los atributos del primer SZ. La diferencia notable era que, a pesar del alargamiento del coche, perdía 15 kg y pesaba sólo 840 kg. Gracias a estas mejoras, la velocidad máxima