1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" de Bertone Serie: AR10120 00048 Motor: AR00120 0017 Matrícula suiza Vehículo importado temporalmente en la UE Certificado Alfa Romeo - Rara versión Muso Basso - Restauración de calidad - Uno de los pocos SS premiados. La colaboración entre Alfa Romeo y Bertone dio lugar a algunos proyectos excepcionales gracias a su genial diseñador Franco Scaglione. Los proyectos "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) y "Disco Volante" dieron lugar al "Sprint Speciale" en forma de prototipo en 1957 y luego en producción en serie a partir de 1959. A partir de 1960, el coche evoluciona para adaptarse a las normas americanas. De la primera serie, la 750 SS, se fabricaron alrededor de 100 unidades con el fin de obtener la homologación para su uso en competición. Esta serie se distingue por su ausencia de parachoques y su morro apodado "Muso Basso". El coche que presentamos aquí, el 48º que se fabricó, se entregó nuevo en el concesionario de Oporto (Portugal) con la matrícula OP 21-55 el 19 de agosto de 1959. Su primer propietario no fue otro que Manuel Nogueira Pinto, el famoso piloto portugués de los años sesenta. Nada más recibir el coche, se inscribió en varias competiciones. Consiguió el segundo puesto en la carrera Vila do Conde en 1959, inscrito con el número 11 (véase la fotografía). Pronto cambió su Alfa Romeo y un camión de asistencia del piloto Frederico José Carlos Themudo (conocido como Fritz d'Oray) por un Ferrari 250 GT. A finales de 1959, Fritz d'Oray, entonces piloto de F1 con Maserati, fue contratado por la Serenissima Scuderia para conducir un 250 GT SWB en las 24 Horas de Le Mans de 1960. Como nunca había corrido en Le Mans, decidió entrenarse antes de la clasificación y lo hizo con este Alfa Romeo Guilietta SS. Herido en el Ferrari durante la clasificación, pasó varios meses en el hospital. El Alfa Romeo fue abandonado en el aparcamiento y posteriormente incautado. Fritz d'Oray conservó su Sprint Special hasta mediados de la década de 1960. Esta Guilietta SS tuvo después otro propietario portugués. En 1980, el coche cambió de manos y pasó a ser propiedad de un entusiasta lisboeta, José Augusto Xavier Moreira. Lo conservó durante 10 años. En 1990, nuestra Guilietta SS salió por primera vez de Portugal. Fue adquirida por el Dr. Richard Schimmer, que vivía en Düsseldorf. Emprendió una restauración del coche que duró más de 10 años. En 2004, Gerald Bugnon adquirió el coche, entonces inacabado, a través de Garage Vetter. Vetter se encargó de restaurar la mecánica, que había quedado intacta en Alemania, y de completar los trabajos ya iniciados. Los trabajos concluyeron en 2006. En total, se gastaron más de 90.000 francos suizos para poner el coche a su nivel actual, incluyendo la tapicería, los accesorios, la mecánica y el tren de rodaje. Hoy, casi 20 años después de la finalización de los trabajos, el coche sigue en muy buen estado, lo que da fe de la calidad del trabajo realizado. Esta obra maestra del automóvil representa la cumbre del diseño Bertone de los años 50. 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" de Bertone Serie: AR10120 00048 Motor: AR00120 0017 Matrícula suiza Vehículo importado temporalmente en la UE Certificado Alfa Romeo - Rara versión Muso Basso - Restauración de calidad - Uno de los pocos SS premiados La colaboración entre Alfa Romeo y Bertone dio lugar a algunos proyectos excepcionales gracias a su genial diseñador Franco Scaglione. Los proyectos "BAT" (Berlina Aerodinamica Tecnica) y "Disco Volante" dieron lugar al "Sprint Speciale" en forma de prototipo en 1957 y luego en producción en serie a partir de 1959. A partir de 1960, el coche evoluciona para adaptarse a las normas americanas. De la primera serie, la 750 SS, se fabricaron alrededor de 100 unidades con el fin de obtener la homologación para su uso en competición. Esta serie se distingue por su ausencia de parachoques y su morro apodado "Muso Basso". El coche que presentamos aquí, el 48º que se fabricó, se entregó nuevo en el concesionario de Oporto (Portugal) con la matrícula OP 21-55 el 19 de agosto de 1959. Su primer propietario no fue otro que Manuel Nogueira Pinto, el famoso piloto portugués de los años sesenta. Nada más recibir el coche, se inscribió en varias competiciones. Consiguió el segundo puesto en la carrera Vila do Conde en 1959, inscrito con el número 11 (véase la fotografía). Pronto cambió su Alfa Romeo y un camión de asistencia del piloto Frederico José Carlos Themudo (conocido como Fritz d'Oray) por un Ferrari 250 GT. A finales de 1959, Fritz d'Oray, entonces piloto de F1 con Maserati, fue contratado por la Serenissima Scuderia para conducir un 250 GT SWB en las 24 Horas de Le Mans de 1960. Como nunca había corrido en Le Mans, decidió entrenarse antes de participar.