1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Chasis AR 1495 00003 Motor AR 1493 00002 Documento de matriculación suizo Importación temporal en la Unión Europea. - Uno de los Guilietta Spider más antiguos - Características únicas - Modelo excepcional - Certificado Alfa Romeo - Números coincidentes La historia de este coche está inextricablemente ligada a Max Hoffman y su empresa Hoffman Motor Cars. Este genial empresario austriaco estuvo detrás del Mercedes Benz 300 SL, el BMW 507, el Porsche 356 Speedster y el Alfa Romeo Guilietta Spider. A principios de los años 50, Hoffman Motor Cars, con sede en Nueva York, se convirtió en el importador oficial de Alfa Romeo en Estados Unidos, e inmediatamente vio el potencial de un roadster derivado del futuro Guilietta Sprint, que estaba a punto de presentarse. A finales de 1953, Alfa Romeo colaboró estrechamente con Hoffman para desarrollar un roadster basado en el chasis de la Guilietta Sprint. El desarrollo se confió a Rudolf Hruska, el ingeniero de Alfa Romeo ya encargado del proyecto Sprint. Pronto estuvo listo un chasis motorizado. Lleva el número AR 1495 0000. Nunca se carrozó. Hruska se puso en contacto con los carroceros turineses Bertone y Pininfarina para confiarles dos chasis cada uno. A ellos les correspondía realizar sus propuestas para el futuro Guilietta Spider. Pininfarina recibió los chasis 003 y 002 y realizó dos estudios de estilo no funcionales sobre estos dos chasis. Después de que Max Hoffman validara el diseño, el chasis 0003 se envió de nuevo a Turín, esta vez para construir un prototipo funcional. Este es el coche que les presentamos hoy. Después de ser remodelado, nuestro chasis hizo 4 viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Turín para su validación final, Pininfarina ganó el contrato a Bertone. El 22 de febrero de 1955, el chasis AR 1495 00003 abandonó Turín para siempre, y fue vendido a Hoffman Motor Cars en los libros de la fábrica. El coche fue equipado con su motor actual y pintado en "Ivorio". El excepcional diseño de este coche acabaría modificándose para la producción en serie, ya que Pininfarina había desarrollado entretanto otros prototipos con especificaciones más compatibles con la producción en serie. Aunque diferente del Guilietta Spider de producción, el chasis 003 fue utilizado por Hoffman para una gira por los salones del automóvil americanos. Tras el Salón del Automóvil de Miami de 1955, el coche se vendió finalmente a Henry Wessel. Éste lo conservó sólo un año antes de cederlo a Bruce Beckwith, quien comprendió inmediatamente la importancia del coche y sólo lo utilizó de forma limitada hasta 1959. En ese año, realizó algunos trabajos en el coche, quitando el parabrisas especial y volviendo a cubrir la carrocería. El coche se volvió a montar parcialmente y se guardó. En 1989, el coche fue adquirido por Tom Zat, que lo expuso en el Museo Alfa Heaven. En 2000, Gérald Bugnon adquirió este vehículo excepcional. El coche se encuentra tal y como fue adquirido por Tom Zat 11 años antes. Importado a Suiza inmediatamente después de su compra, fue sometido a una importante restauración en Italia. Una vez restaurado, se uniría en la colección a su eterno rival, el prototipo Bertone. Hasta hace muy poco, el coche participó en numerosos eventos organizados por el club Alfa Romeo Suiza y otros grandes clubes europeos. Modelo único con especificaciones excepcionales, este prototipo hace gala de un diseño de una pureza inigualable, que recuerda en algunos aspectos a otra obra maestra de Pininfarina, el Lancia Aurelia B24 Spider America. 1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototipo Pininfarina Chasis AR 1495 00003 Motor AR 1493 00002 Documento de matriculación suizo Importación temporal en la Unión Europea. - Uno de los Guilietta Spider más antiguos - Características únicas - Modelo excepcional - Certificado Alfa Romeo - Números coincidentes La historia de este coche está inextricablemente ligada a Max Hoffman y su empresa Hoffman Motor Cars. Este genial empresario austriaco estuvo detrás del Mercedes Benz 300 SL, el BMW 507, el Porsche 356 Speedster y el Alfa Romeo Guilietta Spider. A principios de los años 50, Hoffman Motor Cars, con sede en Nueva York, se convirtió en el importador oficial de Alfa Romeo en Estados Unidos, e inmediatamente vio el potencial de un roadster derivado del futuro Guilietta Sprint, que estaba a punto de presentarse. A finales de 1953, Alfa Romeo colaboró estrechamente con Hoffman para desarrollar un roadster basado en el chasis de la Guilietta Sprint. El desarrollo se confió a Rudolf Hruska, el ingeniero de Alfa Romeo ya encargado del proyecto Sprint. Pronto estuvo listo un chasis motorizado. Estaba entumecido