1939 - Delage D6 3 Litres Le Mans

Documento de matriculación francés Se vende sin inspección técnica Chasis nº 51821 Monstruo sagrado de la historia del automovilismo y del patrimonio deportivo francés Ganador moral de las legendarias 24 Horas de Le Mans de 1939 Historia conocida y documentada desde el primer día, en la misma familia desde 1979 Registro histórico y literatura dedicada raramente vistos en un coche de carreras de preguerra Una oportunidad única de adquirir un coche de carreras de preguerra de altas prestaciones, elegible para los mejores eventos históricos del mundo, como Le Mans Classic, Goodwood Revival o la Mille Miglia Delage, marca francesa fundada en 1905 por Louis Delâge, ha dejado una huella perdurable en el paisaje automovilístico con sus coches sólidos y lujosos, que siempre se han visto promocionados por increíbles coches de carreras, como el 2LCV (1922, motor V12), el 15.S.8 (1926, motor de 8 cilindros en línea de 1.500 cm3, Campeón del Mundo en 1927 con Ace Robert Benoist) y el D6 3 Litros (justo antes y después de la guerra). Este último, también llamado Olympic por la berlina disponible en catálogo, permitiría a la marca, adquirida en 1935 por el empresario Walter Watney, volver a brillar. Se construyeron ocho Delage D6 de competición de 3 litros, el primero en 1936 y los cinco últimos en 1946. Entre estos dos "modelos" se encontraban los chasis #51820 y #51821, construidos en particular para las 24 Horas de Le Mans de 1939. Mientras que el chasis #51820 ha desaparecido (estrellado, quemado) en los meandros de la historia, el #51821, que Aguttes tiene el honor de presentar a la venta, puede presumir de una historia muy clara desde su construcción en los primeros meses de 1939 hasta nuestros días. Ensamblado en particular por el mecánico-piloto Maurice Varet, a partir de un chasis Delahaye 135 Course (las dos marcas estaban vinculadas en aquella época), y magníficamente carrozado por Olivier Lecanu-Deschamps (más tarde conocido por sus famosas bacas OLD) según los cánones de la época, el #51821 hizo algunas apariciones en pruebas y carreras (el Gran Premio de Amberes en particular) antes de ser inscrito, con su coche hermano, en la más famosa de todas las competiciones automovilísticas: las 24 Horas de Le Mans. El contexto político internacional de la época dio a esta edición de 1939 un sabor muy especial. El Delage nº 51821, que recibió el número 21 para la ocasión y fue asignado al dúo Louis Gérard - Georges Monneret, corrió en cabeza durante casi 20 horas, antes de verse retrasado en boxes debido a un caprichoso muelle de válvula. El Bugatti Type 57 Tank de Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron aprovechó la situación para hacerse con la victoria y pasar a los anales de la historia de las carreras. Sin embargo, Delage podría haber presentado una protesta y haber ganado por goleada, ya que al Bugatti, que se estaba sobrecalentando, se le había desmontado el carenado inferior en las últimas horas de la carrera, lo que estaba estrictamente prohibido por el reglamento. Tras el Gran Premio de Comminges, en el que el Delage de Louis Gérard volvió a ganar la categoría de 3 litros, el #51821 se inscribió de nuevo en la Mille Miglia de 1940, un extraño evento en el que los pilotos extranjeros no eran bienvenidos... Así que fueron los ases italianos Piero Taruffi y Luigi Chinetti quienes compartieron el volante, por desgracia sin éxito. Una vez que el coche regresó a París, permaneció oculto, y luego inactivo, hasta 1950, cuando, para "rejuvenecerlo" y permitirle volver a correr al volante, y cobrar tentadoras primas de salida, Louis Gérard le dio la identidad de chasis #880 - 001, un "moderno" coche de carreras Delage. Como resultado, el #51821 alias #880 - 001 compitió en los Coupes du Salon de 1950 en Montlhéry y en el disputadísimo Gran Premio de Fórmula 1 de París de 1951 en el Bois de Boulogne. La valiente tripulación terminó en 8ª posición de 14 participantes. Era el momento de que Louis Gérard, un ganador de corazón, pasara página y vendiera su viejo Delage. El #51821 comenzó su segunda vida en manos de un auténtico gentleman driver, el conde Emilio Eminente du Benedetto, un experimentado corredor de Bugatti en particular. Hizo recarrozar el coche por Figoni como un Coach Grand Sport al estilo de un Delahaye 235, para correr en Gran Turismo. A continuación, compartió el volante de este hermoso GT con su hija, Danièle Foufounis, consiguiendo varios puestos de honor, principalmente en pruebas disputadas en Montlhéry, incluido el 4º puesto en las Coupes de Paris de 1954. El coche pasó después por las manos de varios aficionados y coleccionistas, antes de ser localizado por François y Josy Jolly en las reservas de un museo del automóvil cerca de Nancy. Rápidamente establecieron la conexión entre este GT cansado y somnoliento y el valiente Delage, desgastado y conducido en la cima de su gloria en Le Mans en 1939 por Louis Gérard. Una larga y meticulosa