BMW - M1 Procar Replica E26

La deportista absoluta La modelo Hay dos formas de ver este M1. La primera es crítica con su trayectoria comercial. La segunda es maravillarse de hasta qué punto sentó las bases de todo lo que vino después, asentando a BMW en el segmento deportivo. Volvamos a los orígenes del proyecto: Todo empezó con una propuesta para participar en un programa deportivo para coches de serie, la "Fórmula Silueta". BMW tenía en cartera el concepto BMW Turbo Studie de Paul Bracq. El antiguo piloto de carreras Jochen Neerpasch asumió la tarea de iniciar este ambicioso proyecto. Es cierto que cuando se piensa en supercoches en 1970, BMW no es una de las marcas mencionadas. Sin embargo, este M1 sí era un supercoche, el primero de BMW y también el primer modelo desarrollado exclusivamente por la división M, por lo que naturalmente adoptó el nombre de M1. Echemos un vistazo más de cerca a su cuna para comprobar que BMW no escatimó en gastos. El diseño se confió a Giorgetto Giugiaro y Lamborghini se encargó de la ingeniería y la cooperación técnica. A pesar de una infructuosa colaboración con Lamborghini, la arquitectura se definió internamente y BMW pudo confiar en un chasis multitubular de acero con un bastidor espacial creado por el maestro constructor del Miura, Gian Paolo Dallara. Está revestido de una carrocería de fibra de vidrio, ensamblada por otra empresa de Módena, Marchesi. Por último, el proceso termina en Alemania, con la instalación del famoso motor BMW diseñado a mano por Paul Rosche. Este motor de competición es un BMW de seis cilindros y 3,5 litros, accionado por un transeje ZF de cinco velocidades, que produce 277 CV y alcanza una velocidad máxima de 160 mph, lo que lo convierte en el deportivo de producción más rápido de Alemania. En otras palabras, se trataba de un auténtico coche de carreras homologado. La guinda del pastel la ponía el interior, con asientos Recaro, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores con mando a distancia y parabrisas trasero térmico. Como se requería un mínimo de 400 coches para la homologación, entre 1978 y 1981 se fabricaron 455 M1, 399 para carretera y 56 para competición. Sin embargo, no fueron tiempos felices, ya que las dos crisis del petróleo y la retirada de la Fórmula Silueta del Grupo 5 privaron al coche de su razón de ser. Por último, el golpe de gracia fue su precio, superior al de un Ferrari 512 con motor V12. No obstante, sigue siendo el primer M, y el único de su clase, ya que es el único que tiene una carrocería específica, y su tirada de producción ultralimitada lo convierte en una rareza. Lo que es raro es.... El resto es historia. El coche Se trata de un BMW M1 Procar Replica E26 de 1979 con 34.839 millas en el reloj. El vehículo está generalmente en buenas condiciones, sin daños estructurales aparentes y sin oxidación perforante visible. Este BMW M1 Street fue modificado en 1980 por Est SGS en Hamburgo como Procar Replica. La identificación es coherente con los elementos presentados. La pintura Blanco Perla ha sido renovada. Hay algunas imperfecciones y ligeras abolladuras alrededor de la carrocería. La estructura superior del vehículo no presenta signos visibles de reparaciones anteriores ni deformaciones aparentes. El interior y la instrumentación están en buen estado y son funcionales. Cabe señalar que el interior también ha sido modificado por Est SGS. Observamos la presencia de un techo solar adaptable y un autorradio contemporáneo. La tapicería interior y las alfombrillas están en buen estado y presentan un desgaste normal. La tapicería Motorsport está bien conservada. El conjunto mecánico está en buen estado de funcionamiento, como demuestra la puesta en marcha estática. El vehículo requiere una revisión general antes de su puesta en circulación. El número de motor sólo puede leerse una vez desmontada la bomba de inyección. Se ha presentado una foto y está disponible a petición del número. Colocamos el vehículo en un elevador. Los bajos y el piso no presentan corrosión por picaduras ni deformaciones aparentes, aunque se aprecia cierta corrosión superficial. La estructura inferior del vehículo no presenta signos visibles de reparaciones anteriores ni deformaciones aparentes. Las cerchas delanteras izquierdas han sido reparadas. La cadena cinemática no presenta defectos visuales evidentes, aparte de algunas filtraciones. El número de caja de cambios registrado es *011209*. El tren de rodaje no presenta holguras anormales ni deformaciones visibles. Sin embargo, algunos de los silentblocs muestran un desgaste avanzado con el paso del tiempo. Los cables del freno de mano están muy sueltos. El amortiguador trasero izquierdo tiene una fuga. Las fechas de fundición de los soportes de los bujes delanteros son de 1979. Las llantas BBS están en buen estado. Los neumáticos están en mi