1984 BENTLEY MULSANNE TURBO Número de serie SCBZS0T02ECX09275 Bentley revival Lujo, potencia y placer 5 000 / 8 000 € Vendido sin registro por orden del Tribunal de Justicia de Orleans el 23 de enero de 2023. El homólogo del Rolls-Royce Silver Spirit, el Bentley Mulsanne hizo su debut en el Salón del Automóvil de París de 1980. Bautizada con el nombre de la célebre curva Mance, al final de la recta de Hunaudières -en referencia a las numerosas victorias de las máquinas de W.O. Bentley en los años treinta-, esta limusina de 3,06 metros de batalla y 5,30 metros de longitud alcanza una velocidad de 195 km/h. Su significado histórico no es menos decisivo para Bentley, ya que marca el inicio del espectacular renacimiento de la marca en 1980. espectacular resurgimiento de la marca en la década de 1980. El Bentley Mulsanne presenta un estilo modernizado. En comparación con el T, el coche parecía más bajo y ancho, y se aumentó la superficie acristalada. El acontecimiento más importante fue el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982. Con el lanzamiento del Mulsanne Turbo, Bentley redescubrió las virtudes de la sobrealimentación medio siglo después del "Blower". El explosivo Turbo iba a hacer mucho ruido y a transformar la venerable firma. Síntesis de lujo y deportividad, esta limusina de altas prestaciones marcó el fin de la "badge engineering" en Crewe, que consistía en comercializar modelos idénticos bajo marcas diferentes. Bentley había perdido su identidad y su clientela. El Bentley Mulsanne Turbo es un 50% más potente que la versión atmosférica. Sus 350 CV (aproximadamente, ya que Crewe sigue fiel a su costumbre de no revelar la potencia de sus motores) lo convierten en el modelo más potente que jamás haya salido de la fábrica de Rolls-Royce. A pesar de su peso (más de 2,2 toneladas), el coche acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Para soportar el turbocompresor, se modificó el V8 de aleación ligera de 6.750 cc (culatas, pistones y válvulas). El sistema de escape también es nuevo. El turbo Garrett sopla muy bien a 0,5 bares de presión en un carburador Solex de cuatro barriles, el sistema está equipado con una válvula de alivio. La transmisión automática GM Hydramatic de tres velocidades se ha dotado de una relación de transmisión adaptada al elevado par a bajas revoluciones. Exteriormente, el Mulsanne Turbo se identifica por su parrilla del color de la carrocería y su doble tubo de escape. El coche sólo se vendió en Europa (principalmente en el Reino Unido y Alemania) y Oriente Medio. Fue un éxito allí, y se produjeron unos 100 coches anuales en Crewe hasta 1985, un tercio de la producción total de Bentley. En 18 años de producción, el Mulsanne y sus derivados transformaron a Bentley en la marca más dinámica de Crewe. El modelo mostrado es la versión Mulsanne Turbo. El coche se vende por orden judicial sin llave ni matrícula. 1984 BENTLEY MULSANNE TURBO Número de serie SCBZS0T02ECX09275 Renovación de Bentley Lujo, potencia y placer 5 000 / 8 000 € Vendido sin matricular por orden del Tribunal de Justicia de Orleans el 23 de enero de 2023. El homólogo del Rolls-Royce Silver Spirit, el Bentley Mulsanne hizo su debut en el Salón del Automóvil de París de 1980. Esta limusina de 3,06 metros de batalla y 5,30 metros de longitud, que toma su nombre de la famosa curva de Les Hunaudières -en referencia a las numerosas victorias de las máquinas de W.O. Bentley en la década de 1930-, alcanza una velocidad de 195 km/h. Su significado histórico no es menos decisivo para Bentley, ya que marca el inicio del espectacular renacimiento de la marca en 1980. espectacular resurgimiento de la marca en la década de 1980. El Bentley Mulsanne presenta un estilo modernizado. En comparación con el T, el coche parecía más bajo y ancho, y se aumentó la superficie acristalada. El acontecimiento más importante fue el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982. Con el lanzamiento del Mulsanne Turbo, Bentley redescubrió las virtudes de la sobrealimentación medio siglo después del "Blower". El explosivo Turbo iba a hacer mucho ruido y a transformar la venerable firma. Síntesis de lujo y deportividad, esta limusina de altas prestaciones marcó el fin de la "badge engineering" en Crewe, que consistía en comercializar modelos idénticos bajo marcas diferentes. Bentley había perdido su identidad y su clientela. El Bentley Mulsanne Turbo es un 50% más potente que la versión atmosférica. Sus 350 CV (aproximadamente, ya que Crewe sigue fiel a su costumbre de no revelar la potencia de sus motores) lo convierten en el modelo más potente que jamás haya salido de la fábrica de Rolls-Royce. A pesar de su peso (más de 2,2 toneladas), el coche acelera de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Para soportar el turbocompresor, se modificó el V8 de aleación ligera de 6.750 cc (culatas, pistones y válvulas). El sistema de escape también es nuevo. El turbo Garrett sopla muy bien a 0,5 bares de presión en un carburador Solex de cuatro barriles, el sistema está equipado con una válvula de alivio. La transmisión automática GM Hydramatic de tres velocidades se ha dotado de una relación de transmisión adaptada al elevado par a bajas revoluciones. Exteriormente, el Mulsanne Turbo se identifica por el color de su carrocería.