1936 JOHN HACKER por LYMAN SMITH RUNABOUT DE CARRERAS Categoría: "E Eslora : 5,60 m Anchura: 1,74 m Peso: aprox. 998 kg Número de asientos: 2 Motor : Gris Marino Tipo : 6 cilindros en línea Modelo : Fireball Cilindrada : 4,0 l. Potencia : 150 CV. John Hacker (1877-1961) fue uno de los más renombrados arquitectos estadounidenses de los años 1920 a 1950. Fue responsable de una serie de unidades excepcionales como Pardon Me, Thunderbolt y una serie de lanchas de competición con un palmarés impresionante. Sólo en 1924, Hacker diseñó las tres mejores embarcaciones de la "Gold Cup", la competición más importante del año en Estados Unidos, incluido el aerodinámico e irresistible Baby Bootlegger con motor aeronáutico Hispano-Suiza V8. Dentro de una producción ecléctica y siempre de alto nivel, John Hacker también se interesó por categorías más asequibles, particularmente apreciadas por los gentlemen drivers desde la segunda mitad de los años 30 hasta los años 50. Las carreras de Runabouts, con motores de producción, eran muy disputadas. La clase 225 CI era la más destacada en el noreste y, en particular, en el estado de Nueva York. El diseño de Hacker May Be fue construido en 1936 por el astillero de Lyman Smith a orillas del lago Keuka, Nueva York, y compitió en campeonatos regionales hasta la guerra. Tras un largo periodo de almacenamiento, el May Be fue trasladado a la costa oeste y restaurado en 1991 por Tom Frauenheim, de Bellevue, Washington. Lyman Smith fabricaba barcos a medida, ligeros y muy resistentes, por lo que el restaurador pudo conservar el entablado y las costillas originales después de más de cincuenta años. El fondo, inicialmente de entarimado sencillo, se sustituyó por uno de doble capa, utilizando parte de la madera original, y luego se trató con resina epoxi para mejorar su estabilidad con el paso del tiempo. La cubierta, también sustituida, es ahora de madera contrachapada de caoba. En el aspecto mecánico, el antiguo Gray Marine Fireball de 6 cilindros estaba equipado con una transmisión en V, engorrosa y de escasa potencia. Al tener que sustituir el motor de 1936, se reemplazó por un Gray Fireball de 150 CV, idéntico al antiguo, pero con transmisión directa al eje de la hélice, lo que mejora notablemente las prestaciones de la embarcación. Cabe señalar que la marca Gray Marine sigue existiendo para los aficionados a las lanchas clásicas, adquirida por la empresa Van Ness Engineering de Nueva Jersey. Sigue la producción de esta empresa con su larga y rica historia técnica y deportiva. El actual propietario del May Be lo importó de Estados Unidos en 1993, lo restauró recientemente y luego lo hizo correr en varios eventos de clásicos. El barco siempre ha estado bien conservado a cubierto.