1983 FERRARI 512 BBI

1983 FERRARI 512 BBi Número de serie ZFFJA09B000045053 Buen estado de restauración Entregado nuevo en Arabia Saudí 29.000 km desde nuevo Números iguales - Colores iguales Archivo de seguimiento importante Registro en francés La historia del Ferrari 512 "Berlinetta Boxer" se remonta a la adopción del motor de 12 cilindros en V por parte de la marca del Cavallino Rampante al inicio de su aventura en 1946. En aquella época, sólo dos marcas americanas ofrecían este excepcional motor y el joven Enzo Ferrari quedó fascinado por la potencia de esta mecánica. Poco a poco, su nombre se asoció a esta particularidad y sus modelos V12 se convirtieron en el nec plus ultra de los deportivos de producción. Muy apegado a este motor, incluso se negó a poner su nombre en el capó de los modelos equipados con V6 o V8, utilizó el nombre de pila de su hijo fallecido para crear la primera berlina de la marca, que al principio fue rechazada por los entusiastas por considerarla el "pequeño Ferrari". Pero el linaje de la berlinetta con motor central trasero nació y marcó una importante transición mecánica y estética para Ferrari. Varios prototipos de un imponente GT con motor central se presentaron en varios salones del automóvil a mediados de la década de 1960, cuando los coupés delanteros con motor V12 aún eran habituales en la marca del Cavallino Rampante. El diseño del futuro BB se propuso a Pininfarina, que ya llevaba varios años trabajando con la marca. El carrocero diseñó este nuevo coche basándose en el Daytona; la influencia de los años 70, con sus curvas pronunciadas y líneas tensas, está muy presente en este modelo. A pesar de la posición del motor, el habitáculo está bastante retrasado en la parte trasera y el capó hundido da el efecto de un felino listo para abalanzarse sobre su presa. Propuesto inicialmente con luces delanteras colocadas bajo el plexiglás, el proyecto final presentaba unas luces retráctiles más modernas que no rompen la línea del coche cuando se baja. Si su diseño está al servicio de la belleza, no lo está menos al servicio de la tecnología con un importante trabajo realizado en la aerodinámica del conjunto así como en la refrigeración de la mecánica que le da esa doble joroba trasera tan particular y muy apreciada por la crítica de la época. Si el coche hará la ronda de los salones (a menudo presentado por el propio Sergio Pininfarina) en 1971 y 1972, luego desapareció de las pantallas de radar durante 2 años sin ser olvidado. Mecánicamente, el primer BB (365 GT4/BB) tenía la misma mecánica que los coches de F1 de la época, con una mayor cilindrada respecto a los 3 litros de la competición y la sustitución de la inyección Lucas por 4 carburadores Weber de triple cuerpo. Evolución estética y mecánica del 365, el modelo 512 vio aumentar su motor Boxer de 4,4L a 5L para obtener 345 caballos, 20 menos que su prototipo. Esta decisión de reducir la potencia fue tomada por el equipo de ingenieros de De Angelis para una mejor prestación de la flexibilidad y la recuperación de este nuevo Ferrari. El 512 se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1976, pero ya había entrado en producción como respuesta al violento ataque de Lamborghini y Porsche con sus (respectivamente) Countach y 930. Más fácil de manejar que su hermana mayor, la 365, la 512 era también más potente, más imponente y más cómoda; fue enormemente apreciada cuando salió al mercado y muchos la consideraron un F1 travestido. Al igual que su predecesor, el modelo de 1982 estaba equipado con carburadores Weber, pero el modelo de 1982 vio la aparición de una pequeña letra junto a las dos B en el capó trasero; de hecho, la "i" de "inyección" se utilizó para justificar el cambio en el suministro de gasolina al imponente motor. Los signos estéticos difieren sólo ligeramente y hay pocos cambios en las especificaciones técnicas; la inyección K-Jetronic de Bosch no cambia los 340 caballos del BB de principios de los 80. El interior fue ligeramente rediseñado y Ferrari colaboró con un reconocido diseñador italiano para los nuevos asientos de dos piezas. La aventura de la BB llegó a su fin en 1984 después de que se produjeran poco más de 1.000 modelos de su última versión de inyección. Este nombre de dos letras seguirá siendo para muchos aficionados un importante punto de inflexión en la historia de la marca, que seguirá produciendo berlinas con motor trasero hasta hoy. Entregado nuevo a principios de 1983 en la entonces emergente Arabia Saudí, nuestro Ferrari 512 BBi pasó 4 años en la península arábiga antes de volver al sur de Francia y luego a Mónaco con sólo 17.000 km recorridos en 1988. Reensamblado en París en 2004, fue adquirido por su actual propietario en 2012 con 28.000 km, quien emprendió una restauración estética y mecánica con un nuevo dueño.