1957 D.B HBR LE MANS USINE

Documento de registro francés Chasis n° 916 / 924 (ver texto) Único superviviente de los tres D.B. de fábrica inscritos en las 24 horas de Le Mans de 1957 Un historial de éxitos constante: Gran Premio de Rouen, Gran Premio de Caen, Tour de Francia Automóvil, Tour de Corse, 3 Horas de Pau, Copa de velocidad en Montlhéry... Restauración ejemplar Rendimiento de primera clase Oportunidad extremadamente rara de adquirir un modelo de fábrica con un historial de éxito Historia clara y perfectamente documentada Charles Deutsch, ingeniero de Ponts et Chaussées y licenciado en la Escuela Politécnica, y René Bonnet, autodidacta, se asociaron justo antes de la Segunda Guerra Mundial para construir coches deportivos y de carreras. Después de haber utilizado el motor de 4 cilindros del Citroën Traction, los responsables de la marca D.B. recurrieron al famoso motor Panhard, un increíble bicilíndrico de 750 cm3 refrigerado por aire. Los cócteles D.B - Panhard dieron lugar a los coches de carreras más increíbles de los años 50... Uno de ellos era el pequeño coche con número de chasis 916. Tras una gran actuación en las 24 horas de Le Mans de 1956 (victoria en el índice de rendimiento), la pequeña empresa de Champigny decidió inscribir tres coches en 1957: un modelo rediseñado de 1956, con el número de carrera 49, y dos nuevos modelos de 1957, con los números 50 y 51. El destino y la armada de Lotus no permitieron que se repitiera la hazaña del año anterior, ya que el D.B 50 (confiado a Jo Schlesser y Jean-Claude Vidilles) y el 51 abandonaron la pista después de Mulsanne, el domingo 23 de junio a las 7 de la mañana; la leyenda cuenta que el señalizador del equipo colocado allí se quedó dormido con el cartel de "Faster" en la mano... El coche número 50, que estaba en cabeza en el momento de la pista, fue sometido a una revisión de la carrocería (se adjunta al expediente una copia de la factura de reparación del taller Lefebvre de Houille, fechada el 8 de julio de 1957), y luego se le colocó un techo de fibra de vidrio, tomado del molde del autocar HBR5, remachado con un juego de ángulos de aluminio. En esta forma, aún sin pintar, e inscrito en la categoría de Gran Turismo, terminó 3º en el Gran Premio de Rouen, y luego ganó el de Caen, con Jean-Claude Vidilles al volante. Después de esta carrera, el coche está finalmente terminado y matriculado: pierde su número de chasis 916 y su matrícula provisional 3576 WO, en favor del número de chasis 924 y la matrícula 6479 GD 75. El perito encargado por la compañía de seguros habría declarado irreparable el chasis del 916 y René Bonnet habría cambiado el número de serie para conseguir la prima del seguro... ¡Pero es el mismo coche! El 916/924 pasó a competir en la versión berlinette, destacando el 6º Tour de France Automobile (número 124, Armagnac - Menneron, retirada), y el Tour de Corse (número 47, Laureau - Jaeger, victoria de clase). A principios de 1958, Gérard Laureau volvió a ganar la categoría GT en el Gran Premio de Pau (número 21), mientras que Jean-François Jaeger lo condujo a la victoria en Montlhéry, en las Coupes de vitesse (número 81). Su última salida oficial, en la subida de Planfoy, cerca de Saint-Etienne (conductor de Jaeger, número 77), es fatal: sufre graves daños al salirse de la carretera. René Bonnet vende el 916/924 en el acto, y es Lucien Chanchou, propietario de un garaje en Villeneuve-lès-Avignon, en el Vaucluse, quien lo compra. Reparó el coche, enderezando el mayor número posible de piezas originales, e hizo un nuevo techo remachado, esta vez de aluminio. Se convirtió en blanco, luego cambió de manos y fue repintado en amarillo. En 1969, fue comprado por un aficionado que lo guardó durante treinta años, antes de venderlo en 2001 a Jean-Paul Humbert, de la empresa EPAF de Romorantin, muy conocido por su trabajo en el V12 Matra. Este gran aficionado al D.B. Panhard descubrió entonces que era la única barqueta superviviente de las 24 horas de Le Mans de 1957, y comenzó una restauración, que fue completada por su siguiente propietario, Honoré Durand, un convencido entusiasta del D.B. Honoré y su amigo Alain Gawski inscribieron entonces el 916/924 en las más bellas pruebas históricas, entre ellas el Tour Auto y el Clásico de Le Mans, antes de que Pierre-Henri Mahul se hiciera cargo de él... Además, el futuro propietario tendrá la suerte de poder tomar la salida del Clásico de Le Mans, dentro de una semana, con Pierre-Henri, que había inscrito el coche antes que el Covid... Póngase el mono, abróchese el casco y súbase al cubo de esta extraordinaria barqueta, auténtico testigo del automovilismo de los años 50. No tendrás la oportunidad dos veces.