1926 BUGATTI TYPE 35A (R)

Licencia de coleccionista francesa Chasis n° 35471 (ver texto) Reconstruido en la década de 1980 por Pierre Dellière, un destacado experto francés en la marca Algunas pequeñas piezas originales, la mayoría de las piezas reconstruidas en Francia y en Inglaterra Motor reconstruido en la década de 2000 por Ventoux Moteur Ingénierie (Laurent Rondoni) Tipo fino 35 A (radiador pequeño) Bonita pátina, el coche permaneció en un museo durante 20 años Coche muy potente, a revisar Pierre Dellière, natural de Aviñón, hizo el servicio militar en Indochina a principios de los años cincuenta. Siempre había sido un fanático de la mecánica y se compró allí una Vespa, que decidió traer a Francia una vez desmovilizado. A continuación, un increíble viaje de 16.000 km y tres meses hasta París, con su cuota de aventuras y encuentros. Este viaje, digno de los más grandes aventureros, da fe del increíble carácter de Pierre. De vuelta a la vida civil, el inimitable provenzal abrió un taller de Vespa, antes de instalarse en Orgon, en las Bouches-du-Rhône, al borde de la Nationale 7. Si fue uno de los miembros fundadores de la cuadra Trapadelles, también se hizo rápidamente un hueco entre los pioneros del coleccionismo con su famoso Museo del Automóvil, uno de los primeros de su género en Francia. Amilcar C6, Simca Deho, Ferrari 250 Châssis Court: nuestro mecánico bulímico restaura, conduce y exhibe a toda costa. El desencadenante de Bugatti llegó pronto, cuando su amigo y vecino, el piloto Maurice Trintignant, le pidió que restaurara su famoso Bugatti Grand Prix (chasis nº 51128). Pierre se convirtió rápidamente en uno de los primeros especialistas franceses -y mundiales- de la marca Molsheim, y más concretamente de los Grand Prix (Tipo 37 y 35) que tanto le gustaban. Fue uno de los primeros, junto con el BOC (Club de Propietarios de Bugatti en Inglaterra), en ofrecer un catálogo de piezas refabricadas, desde el chasis hasta la carrocería, pasando por las llantas y el depósito. En 1990, compró a uno de sus clientes un proyecto de reconstrucción, compuesto en su mayor parte por piezas suministradas por él, que completó y terminó. Se decantó por el Bugatti Grand Prix más bonito, un Tipo 35 A, que se caracteriza por su delgado radiador (el motor de 8 cilindros con dos carburadores consume mucho menos calor que las versiones con compresor). Matriculó el coche en 1991, a través de la Federación Francesa de Vehículos de Colección, utilizando un número "hors-série" de cinco dígitos, fruto de su imaginación (la seguridad de que no habría duplicados...). A continuación, recorrió Europa al volante de este bonito Bugatti pintado en "azul francés" y matriculado con el número 2253 QN 13. El motor fue reconstruido a principios de la década de 2000 por Laurent Rondoni, el famoso especialista en Bugatti de Carpentras. Con su cigüeñal de largo recorrido y 5 rodamientos, el motor, que tiene una cilindrada de 2,3 litros (un motor original del Tipo 35 A tiene un cigüeñal de corto recorrido y 3 rodamientos con una cilindrada de 2 litros), ofrece unas prestaciones sorprendentes para una versión sin compresor... Cuando Pierre Dellière murió, el coche permaneció inmovilizado en el famoso museo provenzal, y uno de sus hijos, Pierre Dellière Junior, lo utilizaba de vez en cuando. Con un depósito de combustible sucio, un grifo de gasolina con fugas y una tubería de agua externa, el famoso Bugatti de Pierre Dellière necesitará una pequeña revisión mecánica antes de poder salir a las carreteras de los mayores eventos de Europa. Los más perfeccionistas también trabajarán en darle un capó y unas mejillas de capó más apropiadas (cuando el coche fue equipado con un ventilador eléctrico adicional para adaptarse al tráfico moderno, el radiador tuvo que ser desplazado hacia delante unos centímetros, y recuperó un viejo capó del Tipo 35 B). Le ofrecemos la oportunidad de adquirir un Bugatti Grand Prix de altas prestaciones, bien conocido por los Bugattistas y el Club, naturalmente con una pátina tras más de 30 años de existencia. Todo esto por menos de una quinta parte del valor de un auténtico Tipo 35 A...