1960 DB LE MANS LUXE

Modelo raro Buen estado original Borrar el historial Importante archivo de facturas Documento de registro provisional francés Charles Deutsch, ingeniero de Ponts et Chaussées y René Bonnet, mecánicos, se conocieron en 1932 cuando el taller familiar de este último fue El taller familiar se puso a la venta. Rápidamente, el proyecto nació para ingeniosos coches destinados a la competición, todos ellos basados en el competición, todos ellos basados en un motor Citroën. Así, en 1938, los dos amigos consiguieron inscribir un coche en las 12 Horas de Horas de París. Sin embargo, la guerra dejó en suspenso sus proyectos y no fue hasta 1945 que Deutsch y Bonnet tomaron sus herramientas para perseguir su sueño de correr coches. Así, en 1947, se realizó la fundación de la "DB de Automóviles", acompañada en 1949 con la primera participación en las 24 horas de Le Mans del dúo con un "tanque" impulsado por Citroën. Finalmente fue a Panhard que los ingeniosos entusiastas recurrieron a Panhard para los componentes mecánicos para sus futuros coches. En 1959, el cabriolet "Le Mans" se presentó en el Salón del Automóvil de París. Equipado con una carrocería de plástico, compartía muchos elementos mecánicos con el Panhard PL17 tras los acuerdos firmados entre ambos fabricantes. Bajo el capó del "Le Mans" se encuentra el motor bicilíndrico de 850 cc que desarrolla 50 caballos de potencia y que se conoce como "tigre". Este innovador y potente motor fue desarrollado y probado en gran parte en el circuito de Le Mans, especialmente bajo el capó de los coches del equipo Panhard-Monopole a partir de 1954. Gracias a este motor y a su ligereza (menos de una tonelada con carga), el DB Le Mans se convirtió en un descapotable deportivo. Con una velocidad máxima de 170 km/h, el coche es, sin embargo, elegante, de formas casi italianas, con líneas tensas y agresivas y un nombre en las aletas traseras que recuerda las numerosas victorias de la marca en la carrera de Le Mans a mediados de la década de 1950. Muy raros en nuestras carreteras, sólo se produjeron 200 de estos descapotables hasta 1962, cuando los dos socios en el origen de la firma DB se separaron. El ejemplo presentado aquí, construido en Champigny-sur-Marne, es un modelo de lujo que nunca salió de Suiza. Lleva el número de chasis 5023, lo que indica que el coche fue entregado entre diciembre de 1960 y febrero de 1961. No se matriculó hasta 1964, en Ginebra, bajo el "código" administrativo de homologación X, lo que llevó a una homologación aislada al asimilar el modelo a un Panhard PL17 tigre del que tomó la mecánica. Esta discrepancia se explica porque se beneficia de unos acabados de alta gama y porque tuvo que ser vendido después de haber sido el show car de un profesional en la Suiza francesa, siendo Ginebra un vivero de DB Le Mans desde que se vendieron allí nada menos que una docena nuevos, habiendo salido el 5049, por ejemplo, del granero con un certificado de matriculación del primer propietario, en 2019 El salpicadero del 5023 todavía lleva los broches de una tapa del maletero, el encendedor de cigarrillos y la radio (sustituida por un maniquí); tiene tanto la capota como la capota rígida. El coche es inicialmente negro carbón con una capota negra y un interior negro. Fue adquirida en los años 70 a su primer propietario por un holandés, el Sr. Héringa, que la vendió al taller Roger Epars, uno de los últimos profesionales de Ginebra en el mantenimiento de coches Panhard para aficionados. El Sr. Epars desmontó el motor y el BV y lo hizo repintar en negro metálico. El coche se guardaba en el garaje junto a un coche hermano (DBLM5259), que el propietario vendió en 1986 al actual propietario del 5023 (que vendió el coche y se hizo cargo del 5023). A la muerte del Sr. Epars, a principios de los años 90, se vendió en estado de deterioro... Disparate: Un guarnicionero suizo reconstruyó el capó y el interior como en su origen. Una vez reconstruida la mecánica, el propietario conduce mucho el coche: se ha visto en Epoqu'auto, en los eventos mensuales de Saga3D (Ginebra). La mecánica ha sido revisada en 2019 por un reconocido especialista en Panhard. El 5023 recibe en esta ocasión un nuevo interior rojo, alegrando un poco su austeridad. El vendedor lo importa a Francia, donde también tiene vínculos. Sujeto a una manguera de freno, pasó el TC en Francia el 14 de junio de 2021. Actualmente está registrado provisionalmente con placas "WW" y debería recibir su registro CGC en breve. Los trabajos realizados forman parte de un mantenimiento regular por parte del vendedor: - Capó nuevo (1995, con barra antivuelco de madera contra el parabrisas, nuevo) e interior (2019) - Sistema de escape primero en acero inoxidable (1995: fabricado por el difunto Yves Demeusy) y después, recientemente, por un aprendiz que ensambló componentes estándar siguiendo el mismo camino que el coche.