1950

Número de serie 101032 Entregado el 24 de julio de 1950 al Sr. Forjonel Rara y elegante versión cabriolet Registro en francés Al igual que el Renault 4 CV, el nuevo Talbot 4,5 litros fue diseñado durante la ocupación alemana. Antony Lago y su equipo han diseñado un nuevo motor de alto rendimiento. Era original y tenía dos árboles de levas con válvulas controladas por balancines. La cilindrada de 4,5 litros se eligió para que correspondiera a la cilindrada máxima permitida para las carreras. En 1940, se proyectó un nuevo motor de 4,5 litros de aspiración natural o de 1,5 litros sobrealimentado. El nuevo motor tenía que ser capaz de proporcionar un excelente rendimiento para el nuevo Talbot y, al mismo tiempo, tenía que adaptarse fácilmente a un coche de carreras. El motor estaba en producción al final de la guerra. Noble y robusto, tiene seis cilindros y un cigüeñal de siete cojinetes. Las cámaras de combustión son semiesféricas con las bujías en el centro y las válvulas inclinadas a 45°. El chasis de perfil bajo se compone clásicamente de dos largueros y travesaños. Robusto y extremadamente rígido, tiene el inconveniente de sus cualidades, es un poco pesado. Las materias primas eran limitadas. Pero Anthony Lago obtuvo lo suficiente para construir los primeros 125 coches a principios de 1946. De hecho, el objetivo era vender el nuevo Lago Record de 4,5 litros para la exportación, con el fin de obtener divisas mediante la exportación del lujo francés. En junio, el modelo se presentó a la prensa. A diferencia de sus competidores, cuando Talbot presentó el T 26 en el Salón del Automóvil de París de 1946, fue un modelo realmente nuevo que el público descubrió. El chasis y la mecánica evolucionaron muy poco entre 1946 y 1955. Esto demuestra la calidad del coche, que no tenía fallos desde el primer modelo. El catálogo del T 26 ofrecía el chasis desnudo o el coche completo. La gama "de fábrica" incluía el descapotable, el Coach, la berlina y el Coach "sobreperfilado". Potentes y rápidos, los Talbot de carretera pueden considerarse como los GT franceses de la época. Con 170 CV y al menos 170 km/h de velocidad máxima, los T26 no tenían equivalente en la producción nacional o incluso mundial. Durante un viaje de prueba con un T26 en 1951, André Costa, el periodista de pruebas del Auto Journal, informó de prestaciones máximas como Auxerre Joigny a una velocidad media de 134 km/h (para que conste que no había autopista en aquella época). También habló del T26 como "una máquina diseñada sobre todo para la velocidad". Durante la prueba "en una carretera curvada y resbaladiza y bajo una lluvia torrencial con ráfagas de viento, el coche no mostró ninguna tendencia a desviarse a 160 km/h". Esta velocidad se mantuvo durante más de ¾ de hora entre Meaux y Sainte Ménéhould.... entre Auxerre y el bosque de Fontainebleau realizamos varias acometidas prolongadas a más de 170 km/h. Esta vez la carretera estaba seca y plana. ¿Quién se atrevería hoy? El Sr. Costa en su conclusión: "Desde un punto de vista general, el Registro de Talbot Lago debe considerarse un éxito. En cuanto a los logros, Edmond Mouche y un autocar T26 cubrieron la distancia París-Niza y vuelta en 21 horas y 35 minutos (sin autopista). En cuanto a la competición, Louis Rosier ganó el Gran Premio de Bélgica de 1949 y las 24 horas de Le Mans de 1950 con un coche de carreras T26. Con un T26 de producción, terminó 8º en el difícil Rally de Montecarlo de 1952. En cuanto al prestigio, el Presidente de la República Francesa encargó un Talbot-Lago T 26 como coche oficial en 1950. Sobre un chasis especialmente ampliado, el carrocero Saoutchik construyó un torpedo de desfile que todavía existe en una colección privada. Tardó casi diez años en construirse, pero su producción fue muy limitada, debido a su precio prohibitivo: en 1950, por un T 26 Record había que pagar 1.870.000 francos, cuando un Citroën Traction costaba 424.000 francos y un Renault 4 CV 288.000 francos. Incluso un Delahaye 135 M cabriolet Chapron valía menos, 1.839.000 francos. Este muy deseable Talbot T26 Cabriolet de 1950 fue objeto de una antigua restauración de calidad y se encuentra en un hermoso estado general. Hay que reparar algunos puntos del interior, pero el conjunto es homogéneo y el capó está en buen estado. El motor de 6 cilindros y 4,5L y sus carburadores han sido revisados, los frenos revisados y los neumáticos son recientes. Por lo tanto, el coche está listo para ser conducido, como hace su actual propietario en muchos rallies históricos.