HISPANO SUIZA H6B 1921

Tipo 32 CV, 6 cilindros, árbol de levas en cabeza, 6,6 litros H6B Chasis: 10184 Motor: 300534 Carrocería del esquife en madera con remaches de cobre por DUQUESNE en Tourcoing. Radiador de mascota Cigogne n° 1587 En la misma familia durante 60 años Un coche excepcional Fueron el ingeniero suizo Marc Birkigt y el financiero catalán Damián Mateù quienes fundaron la famosa marca Hispano Suiza en 1904 en Barcelona. El dinero era español, pero el diseño y la construcción eran de calidad suiza. Poco después, Marc Birkigt se instaló definitivamente en Francia. El Hispano-Suiza H6 es una limusina de lujo, el coche de las estrellas y príncipes de la época. Era el coche de los reyes: el rey de España, el rey de Suecia, los maharajás, miembros de la nobleza francesa y europea, banqueros e industriales como la familia Rothschild, los Vanderbilt, André Citroën, Edsel Ford... El motor, diseñado por el ingeniero suizo Marc Birkigt, es un motor de seis cilindros, con árbol de levas en cabeza y 7 rodamientos, de 6.597 cm3. Sus pistones de aleación de aluminio se deslizan en camisas de acero atornilladas al bloque de aleación. Está construido con una caja de cambios de tres velocidades integrada. La potencia máxima es de 135 CV a 2.400 rpm y es tan suave que puede mantenerse en la última marcha hasta 140 km/h. Fue el primer coche equipado con asistencia de frenado, necesaria para detener los 1600 kg lanzados a tales velocidades, Rolls Royce adoptó los frenos Hispano-Suiza. El Hispano Suiza fue el mejor coche de los años veinte y sin duda la reina de la carretera. El chasis 10184 está registrado en los archivos del taller como orden de compra número 209 con fecha 10/8/21. La carrocería no se especifica en el registro en ese momento, pero el número de motor sí, es 300 220. El coche fue comprado por la Société des Grands Garages Parisiens (garaje St Didier), 2 rue des Sablons en París (concesionario Voisin). Está a nombre del Sr. GRANET, 9 rue d'Arcueil en Gentilly. Casado con Geneviève Salles (1891-1978), una de las nietas de Gustave Eiffel, el Sr. Granet fue arquitecto jefe de edificios civiles y palacios nacionales. Apasionado de la aviación, un campo que estaba en pañales a principios del siglo XX, cofundó con Robert Esnault-Pelterie (1881-1957) la Association des Industriels de la Locomotion Aérienne (precursora de la actual Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales o Gifas). Con él inició la primera exposición de locomoción aérea en el Grand Palais de París en 1909, que se convirtió en la actual Exposición Internacional de Aeronáutica y del Espacio. Fue el conservador general durante muchos años, participando en la puesta en escena de los aviones. Cuando el espectáculo se trasladó al aeropuerto de Le Bourget en 1953, fue el arquitecto del nuevo edificio construido para albergarlo. Un verdadero entusiasta de la velocidad y los coches. El coche se mantuvo durante varias décadas: El coche se matriculó en mayo de 1933 en París con el número 7282 RG 5 y, posteriormente, en octubre de 1935, con el número 7056 GA 7 en Burdeos, a nombre del Sr. Léopold GINIES, que vivía en el número 21 de la calle Boudet de Burdeos. A continuación, se matriculó 7056 GA 7 el 6 de agosto de 1936 a nombre del Sr. Louis DESPAIGNET 118 rue de Verdun en Cauderau y finalmente se matriculó el 18 de diciembre de 1941. Los propietarios desmontaron las ruedas para evitar que el coche fuera registrado por los alemanes durante la guerra. Por lo tanto, es bastante probable que no se moviera entre 1941 y 1963, cuando el Sr. Dubroca descubrió el coche con su carrocería de esquife y sin sus ruedas. Uno puede imaginar la emoción que debió sentir cuando descubrió este coche. Fue comprado al Sr. Despaignet el 30 de octubre de 1965 por el Sr. Dubroca Jean-Paul y matriculado 1439 SM 75 en Créteil en el Sena con 64300 km en el reloj. Este coche estaba en buen estado original y tras la limpieza del depósito de combustible, la revisión completa, la pintura de las aletas y el barnizado nuevo de la carrocería de madera, así como 4 ruedas nuevas, estará listo para la carretera. La tapicería también se rehará en el mismo cuero y color que el original. En 1968, con 66890 km, el coche fue completamente revisado con la restauración del sistema de carga y un nuevo sistema de escape. En julio de 1969, un problema mecánico requirió una revisión completa del motor. En 1980, con 73467 km, el radiador fue reconstruido por un especialista, así como todos los instrumentos del salpicadero. En 1982, a los 76154 km, se reconstruye el sistema de frenado y el servofreno. En 1992, con 95453 km, la caja de cambios y el eje trasero fueron completamente revisados. El coche tiene su doble cubierta tonneau en dos partes, lo que permite cerrar sólo los asientos traseros o todo el coche.