1935 PANHARD X73 CS Spéciale

N° 99539 Número de registro: 1510 LH3 Carrocería especial Vulka cabriolet de 1935 Para ser registrado como colección Panhard et Levassor, la más antigua de las marcas francesas, se estableció en Ivry a finales del siglo XIX. Sinónimo de gran lujo, la marca se mantuvo fiel al motor sin válvulas en los albores de los años 30 y conservó el motor de 6 cilindros presentado en el Salón de 1926. Sin embargo, el chasis se dobló en la parte delantera y trasera, lo que permitió bajar las carrocerías. El nuevo modelo demostró ser flexible y silencioso al utilizar un sistema de rueda libre. Henri Bidon lo describió así: "Hay coches que conmueven a la vista, con su largo morro, su diseño equilibrado y estas líneas en retroceso que, en reposo, ya son velocidad". Los coches Panhard, con sus pequeñas ventanas curvas a cada lado del parabrisas, aseguraron a Panhard uno de los mayores éxitos de su historia entre 1930 y 1936. Fueron premiados en numerosos concursos de elegancia (Deauville, La Baule, Biarritz, Le Touquet...). Gracias a sus ventanillas laterales, Panhard sostenía que la visión era panorámica sin puntos ciegos, de ahí el nombre "Panoramic". "Panorámica". Estos modelos fueron utilizados por el rey de Marruecos, Léon Blum, la actriz Marie Dubois... El modelo que aquí se presenta es uno de los raros "Panoramic" que han llegado hasta nosotros. El tipo de mina del chasis es X73, por lo que se trata del modelo CS Special con un motor de seis cilindros de 2861 cc y una distribución de manguitos deslizantes. Las ventajas de este tipo de motor son, principalmente, el funcionamiento silencioso y el par disponible desde las revoluciones más bajas, lo que lo hace muy flexible. El chasis X73 se construyó desde septiembre de 1934 hasta junio de 1938, pero el 91% de la producción se realizó en 1935/1936. Su carrocería es el espacioso interior de cuatro puertas y seis ventanillas que puede acoger cómodamente a siete personas, dos de las cuales pueden sentarse en asientos plegables. El nombre en clave de este cuerpo es "Vulus". La carrocería fue fabricada por Delaugère en Orleans mediante una innovadora técnica "todo acero". Las placas del carrocero se encuentran en cada lado del coche. Es mucho más raro que la berlina de cuatro ventanas. En 1935, el 6C Special recibió un nuevo motor de 6 cilindros sin válvulas, con una capacidad de 2861 cc, que podía alcanzar una velocidad máxima de 144 km/h. Este fue el primer Panhard sin motor de válvulas con "suspensión elástica". Estos magníficos coches Art Decó se deben al talento de Alex KORR, el ilustrador de Panhard. Cada detalle es estilizado, el refinamiento está en todas partes. En aquella época, eran la delicia de sus propietarios y de los concursos de elegancia, donde a menudo eran premiados. El coche que ofrecemos a la venta ha estado con el mismo coleccionista durante 40 años. Tiene su pintura original con los inicios de una restauración. La tapicería es original, el motor no está bloqueado, el coche está completo. Según las cifras de la época, sólo se fabricaron 74 Panoramique VULKA y muy pocos han llegado hasta nosotros. Cabe señalar que en 1935 Panhard modificó la carrocería inclinando el parabrisas y el radiador para modernizarla y hacerla más aerodinámica. De esta versión posterior a 1935, sólo se conocen otros dos falsos descapotables que hayan llegado hasta nosotros. Ya son tres. Esta fue vendida nueva el 17 de junio de 1935 al Sr. BELGRADE, destilador de Breistroff en el Mosela. Antiguo cliente de la marca, hizo recuperar un 6CS Tipo X 68 o X 69 de 1930-31 al comprarlo. Tiene su matrícula original, y podemos suponer que sólo ha tenido dos propietarios hasta ahora. Es un coche extremadamente interesante, prestigioso y raro. El funcionamiento de la Panhard et Levassor sin válvulas es fascinante. A veces, en el rally de la asociación de clubes de marcas, es posible verlos correr. La ancha vía trasera y la baja altura total dan al coche una postura que las otras marcas no ofrecían. Muy suaves, son fáciles de controlar y, una vez puestos a punto, son muy fiables. Agradecemos al Sr. Jean-Pierre HOSSANN, corresponsal de LVA, y al Sr. Arnaud BLANC, del Club des Doyennes de Panhard et Levassor, sus aportaciones.